Debriyaj arızaları. Debriyaj sorunları - kayar, ses çıkarır ve kayar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Herhangi bir arabanın tasarımı, otomatik şanzımanla bile, debriyaj gibi bir düğümün varlığını sağlar. Volandan tork aktarımı bunun üzerinden yapılır. Ancak, diğer herhangi bir mekanizma gibi, başarısız olur. Gelelim debriyaj arızalarına ve çeşitlerine.

Hedef

Bu düzenek, motor volanının ve dişli kutusunun kısa süreli bağlantısının kesilmesinin yanı sıra, kalkış sırasında düzgün temas etme işlevini yerine getirir. Debriyaj diski, tertibat üzerindeki aşırı yükleri kontrol eder ve önler ve ayrıca tork dalgalanmalarını az altır. Bütün bunlar şanzıman ile arabanın elektrik santrali arasında yer alıyor.

Çeşitler

Şu anda, hangi vites kutusunun takılı olduğuna bakılmaksızın, üç tip debriyaj vardır:

• Elektromanyetik.
• Sürtünme.
• Hidrolik.

Nasıl çalışır?

Bu düğümün çalışma prensibi aşağıdaki gibidir.

Pedala bastığınızda, debriyaj aktüatörü çatalı hareket ettirerek serbest bırakma yatağına etki eder. Sondan bir önceki eleman, baskı plakası yayının taç yaprağına bastırır, bu daha sonra motor volanına doğru derine iner. Bu durumda teğet yaylar basınç elemanına etki eder. Sonuç olarak, volandan kutuya tork aktarımı durur. Sürücü pedalı bıraktığında, özel yaylar basıncı az altır ve köleyi baskı plakası ve volan ile temas ettirir. Balatanın sürtünme kuvveti nedeniyle, elemanlar " altılır" - tork aktarımı devam ettirilir.

Arızalar

Bu düğümün en yaygın arızalarından biri, kayma ve eksik kapatmadır. İkinci durumda, debriyaj pedalına tam olarak basıldığında vitese geçmek zor olacaktır. Hareketinin kendisi oldukça büyük. Kayma meydana gelirse, buna kabinde bir yanık kokusu da eşlik edebilir. Bunun nedeni, volan üzerindeki debriyaj balatalarının sürtünmesidir. Aynı zamanda, hızlanma dinamikleri önemli ölçüde düşer ve yakıt tüketimi artar.

Bu tür arızalarla araç kullanmak mümkün mü?

Bu tür debriyaj arızaları gözlemlenirse her gün böyle bir araba kullanmak yasaktır. Aşırı durumlarda, garaja veya servis istasyonuna gidebilirsiniz. Düğümü mümkün olduğunca kurtarmak için, hızlı bir şekilde, sarsılmadan ve nefes nefese kalmadan, dikkatli bir şekilde hız değiştirmelisiniz. Uzmanlar bu durumda çift sıkma kullanmanızı tavsiye ediyor. ZIL sürmeyi öğrenenler bu teknolojiyi iyi bilirler.

Özü şu şekildedir. Daha yüksek bir vitese geçmek için pedala basmanız ve vites kolunu boş konuma getirmeniz gerekir. Ardından pedalı bırakın, ardından tekrar basın ve zaten istenen hızı açın. Aynı şekilde vites küçültün. Senkronizörlerden tasarruf etmenin tek yolu, gaz pedalına basarak çalıştırmadan önce hızı biraz arttırmaktır. Bu arada, bu yöntem "her gün için" kullanılabilir. Deneyimli sürücüler, çift serbest bırakmanın şanzıman ve debriyaj tertibatlarını önemli ölçüde kurtardığını söylüyor. Senkronizörlerin kaynağı özellikle artar, bu tür bir işlem sırasında pratik olarak yük olmadan çalışır.

Kayma ve aşınma neden oluşur?

Benzer debriyaj arızaları, aracın zor çalışması nedeniyle ortaya çıkıyor. Örneğin, kışın araba karda "göbek" oturdu. Bu "tuzaktan" kurtulmaya çalışan araç sahibi gaz pedalına sertçe basar. Aynı şey çamurda ve kumda sürüş için de geçerlidir. Orada takılırsanız debriyajı yakmanıza gerek kalmaz - bu şekilde tekerlekleri daha da fazla gömersiniz. Ve elbette, ince bir bölümle keskin başlangıçlar ve "kesintiye kadar" sürüş buna katkıda bulunur.

Bu, disk ömrünü en az üç kat az altır. Ancak sadece bu eleman yıpranma eğiliminde değildir. Debriyaj yatağı da yük altındadır. Arızasını belirlemek oldukça basittir. Diğer herhangi bir rulman gibi, gıcırdamaya ve başka karakteristik sesler çıkarmaya başlar. Boşta dururken debriyaj pedalına tam olarak basıldığında bu ses kaybolur. Ama en kısa süredeayağınızı çekin, vites kutusunda yine gıcırtılar belirir. Debriyaj kablosunun takılı olduğu araçlarda esneme eğilimi gösterir.

Rulmansız nasıl sürülür?

"Serbest bırakma" sona erdiyse, debriyajı tam olarak ayıramazsınız. Bu nedenle, özel bir şekilde dokunmanız gerekir. Boğuk bir arabada, birinci vitesi açarız, sonra viteste çalıştırırız. Akünün şarj durumu iyiyse, aracı çalıştırabilir ve en yakın atölyeye birinci viteste gidebilirsiniz. Bu durumda, daha yükseğe geçmek önerilmez. Disk sabit ağ içindedir, bu nedenle dişli kutusunun dişlileri ağır yüklere dayanacaktır. Mümkünse çekici veya çekici alınması tavsiye edilir.

Ancak, bazı sürücüler debriyajı kullanmadan birinciden ikinciye ve üçüncüye nasıl geçileceğine dair ipuçları paylaşıyor. Bunu yapmak için belirli sayıda devir elde etmeniz gerekir - ne kadar yüksekse o kadar iyidir. Ardından gaz pedalı sıfırlanır ve gaz verilmeden bir sonraki vitese geçilir. İstenen dönüş anını gözlemlemezseniz, karakteristik bir çıtırtı duyacaksınız. Bu nedenle, bu tür eylemlere, çekici çağırmadan veya yedekte “çekmeden” yalnızca son çare olarak izin verilir.

Debriyaj kablosu gibi bir elemanla ilgili olarak, kırılması veya sıkışması, montajın başarısız olmasına neden olabilir. Disk her zaman aynı konumda olacaktır. Hidrolik tahrik ise, sıvı sızıntıları da olabilir.sürmek. Sonuç olarak, kayma ve eksik vites takılması/devreden çıkması gibi debriyaj arızaları meydana gelir.

Gerizekalı

Araç dururken seğiriyorsa, birkaç parça aynı anda aşınabilir. Bu, tahrik edilen diskin göbeğinin kamaları üzerinde bir nöbet veya elemanın kendisinin aşınması (mevcut balatalara zarar) olabilir. Amortisör yayları aşındığında ve basınç elemanı deforme olduğunda da sarsıntı meydana gelir. Hangi düğümün arızalı olduğu, demontaj sırasında mekanik hasar ve yanma izlerinin varlığı ile belirlenir.