Dizel ara soğutucu nedir: cihaz türleri, çalışma prensibi ve arabaya kurulum

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Her yıl daha fazla dizel araba var. Ve birkaç yıl önce dizel motorlar sadece ticari araçlarda bulunuyorsa, şimdi traktör motorlu binek otomobiller hiç de nadir değildir. Bunun nedenleri var ve oldukça nesnel olanlar var. Bu tür arabalar aynı performansla yarısı kadar yakıt tüketir. Ancak dizel motorların tasarımının biraz farklı olduğunu anlamalısınız. Hemen hemen hepsi bir türbin ile geldiğinden (aksi takdirde içten yanmalı motorun performansını önemli ölçüde artırmak mümkün olmayacaktır), dizel motorda bir ara soğutucu da olacaktır. Intercooler nedir, ne işe yarar? Bu ve diğer birçok sorunun yanıtlarını makalemizin devamında okuyun.

Karakteristik

Peki, dizel arabadaki ara soğutucu nedir? Bu, içten yanmalı motor silindirlerine hava besleme sisteminde bulunan bir ara radyatördür. Dizel ara soğutucu ne işe yarar? Bunun asıl görevieleman havayı soğutmaktır. Bu radyatörün sadece dizel araçlara monte edilmediğine dikkat edilmelidir. Onlarla benzinli arabalarda da buluşabilirsiniz, ancak bu yalnızca güçlü bir türbinle donatılmış spor örnekleri için geçerlidir. Ve bir ara soğutucunun dizele montajı genellikle fabrikada yapılır. Evet, bu radyatörler benzinli turbo motorlu araçlardakilerden biraz daha küçüktür, ancak kompresörün kendisi daha az verimlidir.

Çalışma prensibi

Dizel bir arabada ara soğutucunun ne olduğunu biliyoruz. Ama havayı daha soğuk hale getirmek için onu kullanmak nasıl mümkün olabilir? Bu görev çok basit bir şekilde gerçekleştirilir. Çalışma prensibi, soğutma sisteminin geleneksel radyatörününkiyle aynıdır. Çevre ile geniş temas alanı nedeniyle hava SOD'da antifriz gibi hızlı bir şekilde soğutulur. Bunun için herhangi bir ek elemana gerek yoktur. Hava, intercooler'ın içinden kendi kendine geçer. Şema basit, ucuz ve pratiktir. Böyle bir cihazla, herhangi bir arızadan korkmamalısınız. Radyatörü temiz tutmak için ihtiyacınız olan tek şey (daha fazlası için).

Bu element neden atmosferik içten yanmalı motorlarda bulunmuyor? Bu tür motorlarda oksijen, emme sistemindeki vakumla sağlanır (piston aşağı hareket ettiğinde oluşur). Turboşarjlı olanlarda, hava kompresör çarkı tarafından zorla çalıştırılır. Daha fazla oksijen olduğundan ve emme sisteminin hacmi küçük olduğundan (atmosferik içten yanmalı motorlardan daha fazla değil), başlarçekmek. Hava sıkıştırıldığında ısındığını fizik yasalarından biliyoruz. Neden zararlıdır? Sıcak hava, içten yanmalı motorun düşmanıdır. Motorun performansını etkiler, patlama da meydana gelebilir. Hava ne kadar soğuksa o kadar iyidir. Bu nedenle, ara soğutucu turboşarjlı araçlara kurulur (genellikle manifoldun önündeki filtrenin arkasına takılır).

Cihaz

Dışarıdan, bu eleman geleneksel bir radyatöre benzer. Ayrıca birçok plaka ve hamleye sahiptir. Cihazda ayrıca soğutma boruları bulunmaktadır. Mümkün olduğunca uzun yapılırlar. Tüplerin düz olması da önemlidir, aksi takdirde bükülerek basınç kaybına neden olabilir. Nozullara ek olarak, plakalar kaynaklanır. Bu, daha verimli ısı transferi için gereklidir. Radyatör malzemesi olarak genellikle alüminyum veya bakır seçilir. Bu metaller en yüksek termal iletkenliğe sahiptir. Bu eleman, daha önce de söylediğimiz gibi, emme manifoldu ile turboşarj arasına monte edilmiştir. Genellikle ön tamponun altına gizlenir. Bazen ana soğutma radyatörünün yanına yerleştirilir.

Türler

Birkaç tür ara soğutucu vardır:

• Hava. Bu en popüler türdür. Bu durumda soğutma, araba hızla hareket ederken oluşan hava akımı tarafından gerçekleştirilir.
• Sıvı. Bu durumda sıvı soğutmaya katkıda bulunur. Sistemin avantajı radyatörün daha kompakt olmasıdır. Ayrıca sıvı, ısıyı havadan daha iyi emer. Ancak cihazda sıvı sistemi daha karmaşıktır. Bu nedenle, çok daha az sıklıkta kurulur.

Bu işe yarıyor mu?

Turbo şarjlı bir arabada bir ara soğutucu ne kadar verimlidir? Uygulamanın gösterdiği gibi, bu unsur çok önemli ve etkilidir. Havayı 20 derece soğutmak, güçte yüzde altı artış sağlar. Ve intercooler havayı anında 50-60 derece soğutabildiğinden, bu motorun performansını %15'ten fazla artırır. Sıvı sistemlerden bahsedecek olursak havayı 70-80 derece soğutabiliyorlar. Ve bu, içten yanmalı motorun toplam gücünün neredeyse dörtte biri. Bu nedenle, Kia Sorento dizel motorunda ve diğer turboşarjlı araçlarda bir ara soğutucunun takılması boşuna değildir. Gerçekten olumlu sonuçlar getiriyor.

Sistem kusurları

Dizel ara soğutucunun ne olduğu düşünüldüğünde, dezavantajlarına değinmekte fayda var:

• Düşük basınç. Her durumda, hava doğrudan geçmemeli, belirli otoyollardan ve labirentlerden geçmelidir. Bu nedenle türbinin verdiği enerjinin bir kısmı kaybolur.
• Kütle. Bazı radyatörler 15 kilograma kadar çıkabilir.
• İlave soğutma sıvısı ihtiyacı (ikinci tip ara soğutucular için geçerlidir). Ek olarak, sistemin sıkılığını izlemeniz ve daima seviyeyi kontrol etmeniz gerekir. Sistemde sıvı yoksa, intercooler'ın verimliliği önemli ölçüde azalır.

Dizelde kışın intercooler'ı kapatmak mümkün mü?

Bazı sahipler merak ediyorbu elemanı kapatmanın mümkün olup olmadığı ve sonucu getirip getirmeyeceği. Soğuk havanın (negatif sıcaklıklar bile) motora zarar vermediğini söylemeliyim. Ancak yoğuşma zararlıdır ve sıcaklık farkları nedeniyle birikebilir. Uzmanlar bu konu hakkında ne diyor?

Ortam sıcaklığı -25 derecenin altına düştüğünde radyatörü kapatmak mantıklıdır. Araba şehirde veya yoğun karda kullanılıyorsa, radyatörü açık bırakmak daha iyidir. Motor, otoyolda sürerken olduğundan daha fazla zorlanır, bu nedenle havanın soğutulması gerekir. Kombine modda (şehir otoyolu), radyatörü yarı yolda kapatmak daha iyidir.

Otoyolda sürerken, intercooler'ı burada kapatmak daha iyidir (hava sıcaklığı -25'in altındaysa). Ancak uzmanlar, bu tavsiyenin dikkate alınmaması durumunda kötü bir şey olmayacağını söylüyor.

Kaldırılabilir mi?

Bazı araç sahipleri, dezavantajlardan birine dayanarak bu tasarımı kaldırmayı düşünüyor (hava daha yavaş geçiyor, bu da türbinin verimliliğini az altıyor). Ancak uzmanlar bu tür önlemlerin alınmasını önermiyor. Bu şekilde artan güç işe yaramaz. Üstelik sıcak hava nedeniyle, tam tersine önemli ölçüde düşecektir. Ayrıca motor ve emme sistemi bu kadar yüksek sıcaklıklar için tasarlanmamıştır. Bu nedenle intercooler'ın sökülmesi sadece zarar verebilir.

Güç nasıl artırılır?

Ara soğutucuyu çıkaramazsınız. Peki ya motor performansını artırmak istiyorsanız? Makul bir çözüm, daha büyük bir radyatör kurmaktır. Böylece havadaha hızlı geçer ve aynı zamanda daha az niteliksel olarak soğutur. Bir sonraki adım, hava girişini kaputa takmaktır. Subaru sahipleri genellikle bu fikri uygular.

İşlem hakkında

Sadece dizel ara soğutucunun ne olduğunu bilmek değil, aynı zamanda uygun şekilde bakımını yapmak da önemlidir. Ana düşman kirdir. Normal ısı transferini engeller. Sonuç olarak, girişte sıcak hava ve güçte bir düşüş var. Elemanın sadece dışını değil, içini de temizlemek gerekir. Kontaminasyon için bir dizeldeki intercooler nasıl kontrol edilir? Ne yazık ki, bunu ancak söküldükten sonra yapmak mümkün olacak. Memeleri çıkardıktan sonra içinde yağ olup olmadığını göreceğiz. Türbin yağı çalıştırırsa, kesinlikle ara soğutucuda bitecektir. O zaman bir karbüratör temizleyicisi almanız ve yağlı izleri iyice yıkamanız gerekir. Temiz bir ara soğutucu, turboşarjlı bir motorun kararlı çalışmasının anahtarıdır.

Sonuç

Dizel ara soğutucunun ne olduğuna baktık. Görüldüğü gibi turbo motorlu araçlarda bu çok önemli bir unsurdur. Çıkarılamaz ve temizliğini kontrol etmek önemlidir. Sistem ancak bu şekilde etkili olacaktır.