Otomatik şanzıman kavramaları (sürtünme diskleri). Otomatik kutu: cihaz

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

Son zamanlarda, giderek daha fazla sürücü otomatik şanzımanı tercih ediyor. Ve bunun nedenleri var. Bu kutunun kullanımı daha uygundur, zamanında bakım ile sık onarım gerektirmez. Otomatik şanzıman cihazı, bir dizi bileşen ve mekanizmanın varlığını varsayar. Bunlardan biri otomatik şanzıman sürtünme diskleridir. Bu, otomatik şanzımanın yapısında önemli bir ayrıntıdır. Peki, otomatik şanzıman debriyajlarının ne işe yaradığına ve nasıl çalıştıklarına bir bakalım.

Karakteristik

Ayrıca, bu mekanizmaya sürtünme diskleri denir. Parça, dişliler arasında bir kavrama elemanıdır. Belli bir noktada yağ yardımıyla gerekli dişliyi kapatıp durdururlar. Şanzımanı açtıktan sonra tekrar kapanırlar. Mekanizma birkaç parçadan oluşmaktadır. Hangileri - aşağıda ele alacağız.

Cihaz

Cihazı incelemeotomatik şanzıman debriyaj takımı gibi bir mekanizma, düzeneğin iki ana bileşenini ayırt etmek gerekir:

• Metal parça. Otomatik kutunun gövdesi ile sürekli etkileşim halindedir. Kavramaların metal kısmı kutuda pratik olarak hareketsizdir.
• Yumuşak. Şanzımanın güneş dişlileri ile birlikte döner. Daha önce, otomatik şanzıman yumuşak kavramaları preslenmiş kartondan yapılmıştır. Modern kutular grafit kaplı mekanizmalarla donatılmıştır. Daha yüksek yüklere dayanırlar.

Bu arada, 90'larda debriyaj paketi kaplamasız tek taraflıydı. Tasarım ayrı ayrı kağıt ve metal diskler kullandı. Artık çelik elemanlarda bile grafit kaplamaya sahipler. Otomatik şanzıman debriyajları, sürtünme ve aşırı ısınmadan korundukları için yağ ile emprenye edilmiştir. Tipik olarak, bir paket iki disk setinden oluşur. Önce metal gelir, sonra yumuşak. İkisi de alternatif.

Sürtünme balatası hakkında

Bu öğenin selüloz tabanı var. Disklerin astarı özel reçinelerle emprenye edilmiştir. Bu, diskin iyi bir şekilde kavraması ve tork iletirken kaymaması için gereklidir. Mekanizma sabit yüklere maruz kaldığı için çevresinde spiral şekilli çentikler görülmektedir. Disklerin hareket yönünde kurulurlar. Onlar sayesinde sürtünmeden kaynaklanan kavramaların sıcaklığı önemli ölçüde azalır.

Çentik derinliği ne kadar küçükse diski yazma riskinin o kadar yüksek olduğunu unutmayın. Petrol geçemezgerektiği gibi oluklar. Sonuç olarak, sıcaklık 400 santigrat derece ve üstüne ulaşır. Bu arada, astar sadece grafit üzerinde değil, aynı zamanda Kevlar bazında da yapılabilir. Aşınma ve yıpranmaya daha az maruz kalır. Üreticiler, Kevlar astar malzemesinin tam bileşimini açıklamazlar.

Tasarıma bağlı olarak bu öğe farklı tiplerde olabilir. Yağ tahliyesi için bölünmüş kanallı monolitik astarlar ve ayrı bölümlerden oluşan elemanlar vardır. İkinci durumda, segmentler yapışkan tabakaya kadar dikişlerle ayrılır. Bu tür pedler sadece pahalı arabalarda kullanılır. Segment elemanları karmaşık bir üretim teknolojisine sahiptir. Pedler iyi ısı yayma özelliklerine sahiptir. Bu özellik, yağ kanallarının derinliği nedeniyle elde edilir.

Debriyaj Yapıştırıcısı

Bu kaplamayı diskin yüzeyine uygulamak için özel bir vernik kaplama kullanılır. Yüksek erime noktasına sahip reçineli bileşikleri içerir. Ped diskin metal yüzeyine yerleştirilir ve bastırılır.

Çalışma prensibi

Otomatik debriyajlar, düz şanzımandaki debriyajla aynı işlevden sorumludur. Elemanlar, her biri belirli bir dişliden sorumlu olan güneş dişlilerine monte edilmiştir. Ortak bir yapıya yerleştirilirler. Debriyaj paketi sayısı ikiden (en basit 4 vitesli "otomatik makinelerde") dörde (modern 6 vitesli otomatik şanzımanlarda) olabilir.

Nasıl çalıştığını görelimbu mekanizma. "Nötr" modda, otomatik şanzıman kavramaları birbirinden serbestçe döner. Yağ içinde emprenye edilirler, ancak basınç altında çalışmazlar. Sürücü vites kolunu "sürüş" konumuna getirdikten sonra pompanın basıncı artar. Kutu içerisindeki yağ, valf gövdesi içinden özel bir kanala geçer.

Sonuç olarak, sürtünme diskleri basınç altında birbirine bastırılır. İstenen planet dişli dişlisi devreye girer. Araba hareket etmeye başlar. Tekerleklerin dönüş hızı, vites kutusunda seçilen vitese (diğer bir deyişle kutudaki vitese) bağlıdır.

Gereksinimler

Otomatik şanzıman sürtünme balataları aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

• Dayanıklılık.
• Yüksek ısı iletkenliği (yağı iyi emmelidir).
• Isı direnci (kaliteli kavramalar, özellikleri ve özellikleri değiştirmeden 200 santigrat dereceye kadar sıcaklıklarda çalışır).
• Dinamik nitelikler. Disk paketi, modüle edilmiş kayma ile torku iletmelidir.
• Statik nitelikler (yüksek sürtünme kayma eşiği).

Bu kaynak hakkında

Bir debriyaj paketi ne kadar dayanabilir? Disklerin kaynağı yeterince büyük. Sürekli yağ içinde çalıştıkları için minimum aşınmaya maruz kalırlar. Şanzıman sıvısının zamanında değiştirilmesi ile debriyaj kaynağı 200-350 bin kilometre olacaktır. Uzmanlar, otomatik şanzımanlardaki yağın değiştirilmesine ilişkin düzenlemelere odaklanıyor. Gerçekten de, son teslim tarihleri göz ardı edilirse, yağlayıcı hızla özelliğini kaybeder.özellikler.

Sonuç olarak, otomatik şanzıman elemanları (debriyajlar dahil) artan yükler modunda çalışacaktır. Kaynakları 3-5 kat azalır. Bu nedenle dişli yağının zamanında değiştirilmesi çok önemlidir. Otomatik şanzımanlarda bu düzenleme 60 bin kilometredir (kuru kavramalı şanzımanlar için geçerli değildir). Hem tam hem de kısmi değiştirmeler yapılır. Uzmanlar ilk seçeneği kullanmanızı tavsiye ediyor. Astar hangi sıcaklıklarda bozulmaya başlar? Bunun için kritik değerler 140-150 derecedir. Evet, malzeme 300 derecelik bir yüke dayanabilir, ancak yalnızca bir saniyenin bir kısmı için. Sonra kağıt parçalanmaya ve yanmaya başlar. Bu arada, bundan sadece balata değil, aynı zamanda baskı diskleri de zarar görür.

Onarım

Böyle bir şanzımanı otomatik şanzıman gibi eski haline getirmek mümkün müdür? Debriyaj onarımı, disk paketinin tamamen değiştirilmesini içerir. Onları geri yüklemenin bir anlamı yok (fren balatalarını onarmakla aynı). Otomatik şanzıman debriyaj fiyatları nedir? Yeni bir paketin maliyeti 8 bin ruble'den başlıyor ve bu, işi hesaba katmadan. Otomatik şanzıman debriyajlarının değiştirilmesi gibi bir hizmet Moskova'da 10 bin rubleye mal oluyor.

Üstelik tek tek değişmezler, montaj olarak, bütün bir paket olarak değişirler. İşin maliyetini öğrendikten sonra, şanzıman sıvısını zamanında değiştirmenin neden bu kadar önemli olduğunu anlayacaksınız. ATP yağı, normalden çok daha pahalı olmasına rağmen, bu fiyat yanmış bir kutunun onarımı ile karşılaştırılamaz. Otomatik şanzımanın bakımı zamanında yapılırsa, onarıma ihtiyaç duymaz.iki yüz bin kilometreden fazla.

Sonuç

O zaman otomatik şanzıman sürtünme disklerinin ne olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi, bu mekanizma, mekanik bir kutunun çalışmasında son işlevden çok uzaktır. Ve aşınmaya karşı korumak için yağ değişim programına uyulması tavsiye edilir. Kirli gres, sürtünme disklerinin ana düşmanıdır. Ayrıca bunun yalnızca filtreyi değil radyatörü de tıkadığını unutmayın. Sonuç olarak, kutu sürekli aşırı ısınıyor.