Otomatik şanzıman - nasıl kullanılır? Otomatik şanzıman değiştirme ve kontrol modları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Bugün, birçok acemi sürücü ve deneyimli sürücü, otomatik şanzımanlı bir araba seçiyor. Yeni başlayanlar, kural olarak, sürüş sırasında vites değiştirme ihtiyacından korkarlar, ancak deneyimli sürücüler, otomatik şanzımanla donatılmış bir arabada sakin ve ölçülü hareket olanaklarını takdir ettiler. Ancak yeni başlayan biri kişisel arabasını satın aldığında, genellikle “otomatik” i nasıl düzgün şekilde çalıştıracağını bilmez. Ne yazık ki sürücü okullarında bu öğretilmiyor ama trafik güvenliği ve şanzıman mekanizmalarının ömrü buna bağlı. İleride sorun yaşamamak için otomatik şanzımanı nasıl çalıştırmanız gerektiğini görelim.

Otomatik şanzıman türleri

Otomatik şanzımanın nasıl sürüleceğinden bahsetmeden önce, üreticilerin modern arabaları donattığı ünite türlerini göz önünde bulundurmak gerekir. Bu veya bu kutunun hangi türe ait olduğuna bağlıdır.ve nasıl kullanılacağı.

Tork konvertörü şanzıman

Bu muhtemelen en popüler ve klasik çözümdür. Tork konvertör modelleri, bugün üretilen tüm arabaların çoğuyla donatılmıştır. Otomatik şanzımanın kitlelere tanıtımı bu tasarımla başladı.

Tork konvertörünün kendisinin aslında vites değiştirme mekanizmasının ayrılmaz bir parçası olmadığı söylenmelidir. İşlevi "otomatik" kutudaki debriyajdır, yani tork konvertörü arabayı çalıştırma sürecinde torku motordan tekerleklere iletir.

"Makinenin" motoru ve mekanizmasının birbiriyle katı bağlantıları yoktur. Dönme enerjisi, özel bir dişli yağı kullanılarak iletilir - yüksek basınç altında sürekli bir kısır döngü içinde dolaşır. Bu devre, makine sabitken motorun viteste çalışmasını sağlar.

Hidrolik sistem, daha doğrusu valf gövdesinin değiştirilmesinden sorumludur, ancak bu genel bir durumdur. Modern modellerde çalışma modları elektronik tarafından belirlenir. Böylece şanzıman standart, spor veya ekonomi modunda çalışabilir.

Bu tür kutuların mekanik kısmı güvenilir ve oldukça tamir edilebilir. Hidroblok zayıf bir noktadır. Valfleri düzgün çalışmıyorsa, sürücü istenmeyen etkilerle karşı karşıya kalacaktır. Ancak bir arıza durumunda, onarımın kendisi oldukça pahalı olmasına rağmen mağazalarda otomatik şanzıman parçaları bulunmaktadır.

Tork konvertör dişli kutuları ile donatılmış araçların sürüş özelliklerine gelince, bunlar elektronik ayarlara bağlıdır - bu bir otomatik şanzıman hız sensörüdür vediğer sensörler ve bu okumalar sonucunda doğru zamanda geçiş yapmak için bir komut gönderilir.

Önceden bu kutular sadece dört vitesle sunuluyordu. Modern modellerde 5, 6, 7 ve hatta 8 vites bulunur. Üreticilere göre daha yüksek vites oranları sürüş dinamiklerini, sürüş ve vites değiştirmeyi ve yakıt ekonomisini iyileştiriyor.

Kademesiz varyatör

Görünüşte, bu teknik çözüm geleneksel "makineden" farklı değildir, ancak buradaki çalışma prensibi tamamen farklıdır. Burada vites yok ve sistem onları değiştirmiyor. Vites oranları sürekli ve kesintisiz olarak değişir - hızın düşmesine veya motorun dönmesine bağlı değildir. Bu kutular maksimum çalışma pürüzsüzlüğü sağlar - bu sürücü için rahatlıktır.

CVT'lerin sürücüler tarafından bu kadar sevilmesinin bir diğer artısı da işin hızıdır. Bu şanzıman vites değiştirme sürecinde zaman kaybetmez - hız almak gerekirse, araca ivme kazandırmak için hemen maksimum efektif torkta olacaktır.

Otomatik şanzıman: nasıl kullanılır

Geleneksel geleneksel tork konvertör makineleri için çalışma modlarını ve çalışma kurallarını ele alalım. Çoğu araca yüklenirler.

Ana otomatik şanzıman modları

Temel çalışma kurallarını belirlemek için, öncelikle bu çalışma modlarını anlamanız gerekir.mekanizmalar.

İstisnasız tüm otomatik şanzımanlı araçlar için aşağıdaki modlar gereklidir - bunlar “P”, “R”, “D”, “N”. Sürücünün istediği modu seçebilmesi için kutuda bir menzil seçme kolu bulunur. Görünüşte, manuel şanzıman seçici anahtarından pratik olarak farklı değildir. Farkı, vites değiştirme işleminin düz bir çizgide gerçekleşmesidir.

Modlar kontrol panelinde görüntülenir - özellikle acemi sürücüler için çok uygundur. Sürüş sırasında, arabanın hangi viteste olduğunu görmek için gözlerinizi yoldan ayırmanıza ve başınızı eğmenize gerek yoktur.

Otomatik şanzıman modu "P" park ediyor. Bu modda, arabanın tüm elemanları kapatılacaktır. Sadece uzun duraklamalar veya park etme sırasında içine girmeye değer. Motor da bu moddan başlatılır.

"R" - geri vites. Bu mod seçildiğinde, makine geriye doğru hareket edecektir. Geri vitesi ancak araç tamamen durduktan sonra açmanız önerilir; Ayrıca şunu da hatırlamak önemlidir: arka kısım sadece frene tam olarak basıldığında devreye girer. Diğer herhangi bir eylem algoritması, şanzımana ve motora önemli zarar verebilir. Bu, otomatik şanzımanı olan herkes için bilmek çok önemlidir. Nasıl doğru kullanılır, uzmanlar ve deneyimli sürücüler tavsiye eder. Bu ipuçlarına çok dikkat edin, çok yardımcı olacaklardır.

"N" - boş vites veya boş vites. Bu konumda motor artık şasiye tork iletmez ve rölanti modunda çalışır. Bu vitesi yalnızca kısa duraklar için kullanmanız önerilir. Ayrıca, sürüş sırasında kutuyu nötr konuma getirmeyin. Bazı profesyoneller bu modda bir arabanın çekilmesini tavsiye eder. Otomatik şanzıman boştayken motor çalıştırılamaz.

Otomatik şanzıman modları

"D" - sürüş modu. Kutu bu konumdayken araba ileri doğru hareket eder. Bu durumda, sürücü tarafından gaz pedalına basılması sürecinde vitesler dönüşümlü olarak değiştirilir.

Otomatik araba 4, 5, 6, 7 ve hatta 8 vitese sahip olabilir. Bu tür araçlardaki menzil seçme kolu, ilerlemek için birkaç seçeneğe sahip olabilir - bunlar “D3”, “D2”, “D1”. Tanımlamalar harfsiz de olabilir. Bu sayılar mevcut en yüksek vitesi gösterir.

"D3" modunda, sürücü ilk üç vitesi kullanabilir. Bu konumlarda frenleme, normal "D" konumundan çok daha etkilidir. Bu modun, fren yapmadan sürmenin imkansız olduğu durumlarda kullanılması önerilir. Ayrıca, bu aktarım sık inişler veya çıkışlar sırasında etkilidir.

"D2" sırasıyla yalnızca ilk iki aktarımdır. Bu konumda kutu 50 km/s hıza kadar aktarılır. Genellikle bu mod zor koşullarda kullanılır - bir orman yolu veya bir dağ serpantini olabilir. Bu konumda, motor freni olasılığı maksimumda kullanılır. Ayrıca trafik sıkışıklığında kutuyu "D2" ye aktarmanız gerekir.

"D1" yalnızca birinci vitestir. Bu konumda, otomobilin 25 km/s üzerinde hızlanması zorsa otomatik şanzıman kullanılır. Otomatik vitese sahip olanlar için önemli bir ipucu(tüm özellikleri nasıl kullanılır): bu modu yüksek hızlarda açmayın, aksi halde kayma olur.

"0D" - artan satır. Bu aşırı bir pozisyon. Araba zaten 75'ten 110 km / s hıza çıkmışsa kullanılmalıdır. Hız 70 km/s'ye düştüğünde şanzımandan ayrılmanız tavsiye edilir. Bu mod, otoyollarda yakıt tüketimini önemli ölçüde az altmanıza olanak tanır.

Araba hareket halindeyken tüm bu modları istediğiniz sırayla açabilirsiniz. Artık yalnızca hız göstergesine bakabilirsiniz ve takometre artık gerekli değildir.

Ek modlar

Çoğu iletimde ayrıca yardım modları bulunur. Bunlar Normal, Spor, Aşırı Hız, Kış ve Ekonomi'dir.

Normal mod, normal koşullar altında kullanılır. Ekonomiktir, yumuşak ve sessiz bir sürüş elde etmenizi sağlar. Spor modunda, elektronikler motoru maksimumda kullanır - sürücü, aracın yapabileceği her şeyi alır, ancak tasarrufları unutmanız gerekir. Kış modu, kaygan yüzeylerde kullanım için tasarlanmıştır. Araba birinci vitesten değil, ikinci vitesten hatta üçüncü vitesten kalkar.

Bu ayarlar genellikle ayrı düğmeler veya anahtarlarla açılır. Şunu da söylemek gerekir ki, otomatik şanzımanın sürücülere sağladığı tüm avantajlara rağmen, sürücüler araba kullanmak isterler. Arabanızda vites değiştirmekten daha iyi bir şey yoktur. Bu sorunu çözmek için Porsche mühendisleri bir otomatik şanzıman modu oluşturdu. Tiptronik. Bu bir kutu ile el yapımı bir taklittir. Gerektiğinde manuel olarak vites büyütmenizi veya vites düşürmenizi sağlar.

Otomatik şanzıman: nasıl sürülür

Aracı bir yerden çalıştırma işleminde olduğu gibi hareket yönünü değiştirirken de frene basılarak kutunun çalışma modu değiştirilir. Yön değiştirirken de kutuyu geçici olarak nötr konuma getirmeyin.

Yalnızca sürücü karakteristik bir itme hissettikten sonra ayağınızı frenden çekmeniz önerilir - bu, vitesin tamamen geçtiğini gösterir.

Bir trafik ışığında durmanız gerekiyorsa ve ayrıca trafik sıkışıklığı durumunda seçiciyi boş konuma getirmemelisiniz. Ayrıca inişlerde yapılması tavsiye edilmez. Araba kayarsa, gaza sertçe basmanız gerekmez - bu zararlıdır. Daha düşük viteslere geçmek ve tekerleklerin yavaş dönmesini sağlamak için fren pedalını kullanmak daha iyidir.

Otomatik şanzımanlarla çalışmanın geri kalan incelikleri ancak sürüş deneyimi ile anlaşılabilir.

İşletim Kuralları

İlk adım fren pedalına basmaktır. Ardından seçici sürüş moduna alınır. Ardından, park frenini bırakın. Fren pedalı düzgün bir şekilde aşağı inmelidir - araba hareket etmeye başlayacaktır. Otomatik şanzıman ile tüm vites değiştirmeler ve manipülasyonlar sağ ayakla fren yoluyla yapılır.

Yavaşlamak için gaz pedalını bırakmak en iyisidir - tüm vitesler otomatik olarak değişecektir.

Temel kural - keskin kümeler yokhız, ani frenleme, ani hareketler. Bu, sürtünme disklerinin aşınmasına ve aralarındaki mesafenin artmasına neden olur. Bu, otomatik şanzımanı değiştirirken hoş olmayan sarsıntılara neden olabilir.

Bazı profesyoneller kutuya biraz ara vermenizi tavsiye eder. Örneğin, park ederken, aracı gazsız rölantide yuvarlamasına izin verebilirsiniz. Ancak bundan sonra gaz pedalına baskı uygulayabilirsiniz.

Otomatik şanzıman: ne yapılmamalı

Isıtılmamış bir makineye yüklemek kesinlikle yasaktır. Pozitif hava sıcaklığı aracın dışında tutulsa bile, ilk kilometreler en iyi şekilde düşük hızlarda aşılır - keskin hızlanmalar ve sarsıntılar kutuya çok zararlıdır. Acemi bir sürücü, otomatik şanzımanı tamamen ısıtmak için güç ünitesini ısıtmaktan daha fazla zaman aldığını da hatırlamalıdır.

Otomatik şanzıman arazi ve aşırı kullanım için tasarlanmamıştır. Klasik bir tasarımın birçok modern dişli kutusu, tekerlek kaymasını sevmez. Bu durumda araba kullanmanın en iyi yolu, kötü yollarda keskin bir hız artışından kaçınmaktır. Araba sıkışmışsa, bir kürek yardımcı olacaktır - şanzımana çok fazla yük koymayın.

Ayrıca uzmanlar, klasik otomatik şanzımanların yüksek yüklerle aşırı yüklenmesini önermezler - mekanizmalar aşırı ısınır ve sonuç olarak daha fazla ve daha hızlı yıpranır. Römork ve diğer arabaları çekmek, makine için hızlı bir ölümdür.

Ayrıca, otomatik şanzımanlı arabaları çalıştırmamalısınız."itici". Birçok sürücü bu kuralı çiğnese de, bunun mekanizma için iz bırakmadan geçmeyeceğini burada unutmamak gerekir.

Ayrıca geçiş yaparken bazı özellikleri de unutmayın. Nötr konumda kalabilirsiniz, ancak fren pedalına basmanız gerekir. Nötr konumda, güç ünitesini kapatmak yasaktır - bu sadece "Park" konumunda yapılabilir. Sürüş sırasında seçiciyi "Park" veya "R" konumuna getirmek yasaktır.

Tipik arızalar

Tipik arızalar arasında uzmanlar, kırık bir sahne arkası, yağ sızıntıları, elektronik ve valf gövdesi ile ilgili sorunlara dikkat çekiyor. Bazen takometre çalışmıyor. Ayrıca bazen tork konvertöründe sorunlar oluyor, motor devir sensörü çalışmıyor.

Kutuyu kullanırken, kolu hareket ettirirken herhangi bir zorluk varsa, bunlar seçiciyle ilgili sorun belirtileridir. Çözüm, parçanın değiştirilmesini gerektiriyor - otomatik şanzıman parçaları otomotiv mağazalarında mevcuttur.

Genellikle, sistemden yağ sızıntısı nedeniyle birçok arıza meydana gelir. Çoğu zaman, otomatik kutular contaların altından sızar. Üniteleri bir üst geçit veya bir gözetleme deliği üzerinde daha sık kontrol etmek gerekir. Sızıntı varsa, bu, ünitenin acil onarımının gerekli olduğunun bir işaretidir. Her şey zamanında yapılırsa, yağ ve keçeleri değiştirerek sorun çözülebilir.

Bazı arabalarda devir saati çalışmayabilir. Hız göstergesi de durursa, otomatik şanzıman acil durum çalışmasına geçebilir. Çoğu zaman bu sorunlarçok, çok basit bir şekilde çözüldü. Sorun özel bir sensörde yatmaktadır. Değiştirirseniz veya kontaklarını temizlerseniz, her şey yerine döner. Otomatik şanzıman hız sensörünü kontrol etmek gereklidir. Kutunun gövdesinde bulunur.

Ayrıca sürücüler, elektronik aksamdaki sorunlar nedeniyle otomatik şanzımanın yanlış çalışmasıyla karşı karşıya kalıyor. Genellikle kontrol ünitesi, anahtarlama için devirleri yanlış okur. Bunun nedeni motor devir sensörü olabilir. Ünitenin kendisini onarmak anlamsızdır, ancak sensörü ve kabloları değiştirmek yardımcı olacaktır.

Çoğu zaman valf gövdesi arızalanır. Örneğin, sürücü şanzımanı yanlış çalıştırırsa bu olabilir. Araba kışın ısınmadıysa, valf gövdesi çok savunmasızdır. Hidrolik ünite ile ilgili sorunlara genellikle çeşitli titreşimler eşlik eder, bazı kullanıcılar otomatik şanzımanları değiştirirken şokları teşhis eder. Modern otomobillerde, yerleşik bilgisayar bu arıza hakkında bilgi edinmenize yardımcı olacaktır.

Kışın otomatik şanzıman çalışması

Otomatik şanzıman arızalarının çoğu kışın olur. Bunun nedeni, düşük sıcaklıkların sistemin kaynakları üzerindeki olumsuz etkisi ve kalkış sırasında tekerleklerin buz üzerinde kaymasıdır - bu da durum üzerinde en iyi etkiye sahip değildir.

Soğuk havanın başlamasından önce, bir sürücü şanzıman sıvısının durumunu kontrol etmelidir. İçinde metal talaşı kalıntıları fark edilirse, sıvı kararırsa ve bulanıklaşırsa, değiştirilmelidir. Yağ ve filtrelerin değiştirilmesine ilişkin genel kurallara gelince, ülkemizde kullanılması tavsiye edilir.arabanın her 30.000 km'sinde bir yapın.

Araç sıkışmışsa "D" modunu kullanmamalısınız. Bu durumda, vites küçültmek yardımcı olacaktır. İndirilmiş olanlar yoksa, araba ileri ve geri çekilir. Ama aşırıya kaçma.

Kaygan bir yolda vites küçültürken savrulmayı önlemek için önden çekişli araçlarda gaz pedalını basılı tutmanız, arkadan çekişli araçlarda ise pedalı bırakmanız gerekir. Dönmeden önce daha düşük vites kullanmak daha iyidir.

Otomatik şanzımanın ne olduğu, nasıl kullanılacağı ve hangi kurallara uyulması gerektiği hakkında söylenecek tek şey bu. İlk bakışta, bunun küçük bir çalışma kaynağına sahip son derece titiz bir mekanizma olduğu görünebilir. Ancak, tüm bu kurallara tabi olan bu ünite, otomobilin tüm ömrünü yaşayacak ve sahibini memnun edecektir. Otomatik şanzımanlar, doğru vitesi seçmeyi düşünmeden kendinizi sürüş sürecine tamamen kaptırmanıza izin verir - bilgisayar bunu zaten halletmiştir. Şanzımana zamanında bakım yaparsanız ve kapasitesinin üzerinde yüklemezseniz, aracı çeşitli koşullarda kullanırken sadece olumlu duygular getirecektir.