"Volga" (araba): tarihçe, modeller, özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

"Volga" - Gorki Otomobil Fabrikasında üretilen ve modellerin aynı adı GAZ taşıdığı için bir araba. İlk araba 1956'da, sonuncusu ise 2010'da piyasaya çıktı. Volga modelleri sıradan vatandaşlar tarafından, taksi hizmetlerinde, devlet kurumlarında resmi arabalar olarak kullanılıyordu, bazıları KGB gibi kuruluşlar için özel olarak yapılmıştı.

Araba yapmak

İlk Volga, 1956'da montaj hattından çıkan GAZ-21 arabasıdır. O zaman bile sinemada sürekli kullanmaya başladı ve bu güne kadar modern filmlerde bulunabilir. Zamanla, birçok uluslararası festival ve sergi, bu markanın otomobillerine hak ettiği ödülleri verdi. O zaman, araba premium sınıfa aitti, ancak ortalama bir maliyeti vardı, bu da onu Sovyetler Birliği'nin çok zengin olmayan vatandaşları için bile satın almayı mümkün kıldı.

Zamanla, en ikonik ve aynı zamanda olağanüstü otomobilin Volga olduğu anlaşıldı.

Volga hikayesi nasıl başladı?

Araba "Volga" (iç hattailk modeller çok kullanışlı ve rahattı) uzun bir geliştirme döneminden sonra, potansiyel alıcıların önüne nispeten güncellenmiş bir biçimde çıktı. O zaman, selefi Pobeda'nın tasarımı ve teknik özellikleri, çağdaşlarının ihtiyaçlarını tam olarak karşıladı. Bununla birlikte, 50'li yıllarda tasarımı modası geçmişti ve motorla ilgili sorun çözülmeden kaldı - özellikleri açısından dünyanın önde gelen birimlerinin çok gerisinde kaldı. Sonuç olarak, yeni bir makinenin geliştirilmesi başladı (bu 1953'te oldu). Bir yıl sonra, Volga'nın ilk örneği montaj hattından çıktı. Onun için iki tür dişli kutusu geliştirildi - otomatik ve mekanik.

Zamanın teknik yenilikleri

Volga otomobilinin teknik özellikleri göz önüne alındığında (arabanın incelemesi daha çok genel değişikliklerine odaklanmıştır), ilginç nüanslar arasında bir CSS olduğunu görebilirsiniz. Yağlama sistemi sayesinde belirli bir pedala bastığınızda yağ, yağ hatlarına yönlendirilir. Gerçek şu ki, temelde sürekli bir off-road'un olduğu kırsal bir alanda olmak, sürücü genellikle bazı süspansiyon elemanlarını keser. CSS, bu tür tatsız anların önlenmesine yardımcı oldu. Ancak sistemin önemli dezavantajlarından biri, sızdırarak kaldırımda petrol izleri bırakmasıydı. Zamanla CSS kullanımı terk edildi.

GAZ-23

Tarihsel olarak öyle oldu ki, SSCB devletinin neredeyse tüm yetkilileri Volga'yı sürdü. Bazı özellikler gereksinimlerini karşılamadı. Bu nedenle, üretici dikkate aldıüretilen Volga modellerinde güçlü değişiklikler yaşanmasının bir sonucu olarak her yorum. 1962'de Seagull'dan alınan 160 beygir gücünde bir ünite yeni makinelere kuruldu. Ülkenin sıradan bir sakini için mevcut olmayan özel bir GAZ-23 modeline otomatik şanzıman ve hidrolik güçlendirici sağlandı. Bunun nedeni, KGB'nin bu modelin müşterisi haline gelmesidir. Araba, temel versiyondan 100 kg daha ağırdı. Maksimum hızı 160 km/s'dir. 100 km/s hıza ulaşan otomobil sadece 16 saniyede hızlandı. Fren sisteminde herhangi bir değişiklik olmadı.

GAZ-21: ilk seri

İlk serinin GAZ-21 modeli olan Volga iki yıl süreyle üretildi. 1956'da arabanın ilk üç örneği montaj hattından çıktı. Aynı yılın sonuna kadar sadece 5 kopya üretildi. Büyük ölçekli üretim ancak 1957'de başladı.

İlk serinin otomobilleri olan Volga markasının tüm üretim yılları için model sayısı 30 bin kopyaya ulaştı. Yıldızlı Volga, orijinal konfigürasyonunda günümüze ulaşmadı, hayatta kalan arabaların çoğu zaten ikinci veya üçüncü seride. Bu, böylesine nadir bir ürün için talebi ve yüksek ücreti açıklıyor.

Bu serinin en göze çarpan özelliği, gösterge panelinin biraz alışılmadık bir şekilde donatılmasıdır - püskürtme veya herhangi bir malzeme ile tamamlanmamıştır. Bu durumda, 1958'e kadar geldi. Bazı modellerde düz renk yoktu ama bu donanım biraz daha pahalıya mal oldu.

GAZ-21:ikinci seri

1958'den 1959'a kadar üretilen arabalara popüler olarak "geçiş" ve 1959-1962'de doğan arabalar denir. - ikinci seri. Yeni nesil Volga modelleri, dahili olanlardan daha fazla dış değişikliğe sahipti. Tekerlek davlumbazlarının boyutlarındaki artış nedeniyle kanatlar farklı bir şekil aldı. Prensip olarak, yakından bakarsanız, GAZ-21'in tasarımının 55. yılın prototipine benzemeye başladığını görebilirsiniz. Arabanın modernizasyonunun tamamen durdurulduğu söylenemez, ancak değişiklikler küçük ve ciddi değildi - teknik özellikler değişmedi, iç mekanın görünümü aynı kaldı.

Reflektörler, güncellenmiş bir gösterge paneli ve diğer yenilikler sadece 1959'a yakın bir zamanda ortaya çıktı. Piyasaya sürülen tüm modelleri (ve tüm konfigürasyonları) sayarsanız, montaj hattından 140 binden fazla kopyanın çıktığını kesin olarak söyleyebiliriz.

GAZ-21: üçüncü seri

Üretici, ilk neslin yeniden şekillendirilmesini rasyonel bir karar olarak görmedi, bu nedenle araba izleyicinin önüne biraz dönüştürülmüş bir versiyonda çıktı. Volga'nın özellikleri pratik olarak değişmeden kaldı - sadece tamponlar ve karoser değiştirildi, bazı kaplama elemanları eklendi.

Zamanla, arabanın görünümü önemli değişiklikler geçirdi. "Üçüncü seri" olarak anılan modeller, 1962'den sonra montaj hattından çıkmaya başladı ve artık orijinal versiyona benzemiyordu.

Aracın görünümü sürekli yükseltildi, ancak üretici teknik yönü de unutmadı. Yavaş yavaş, ünite daha güçlü hale geldi, banal kollu amortisörlerteleskopik olanlarla değiştirildi ve otomatik şanzıman versiyonu durduruldu.

GAZ-24: ilk seri

Volga GAZ-24'ün ilk serisinin bir özelliği, krom kaplama plakalı tampon, gövdeler, arkada reflektörlü ışıklar, 3 parçadan oluşan koltuk koltukları, kapılar veya daha ziyade dikey konumda bir desene sahip panelleri, siyah gösterge paneli, deri değiştirme ile kaplanmıştır.

Üretici, aracı sürekli olarak bazı küçük değişikliklere maruz bıraktı, örneğin, 1975'te araç fanı çalıştırmak için otomatik modda debriyajı kaybetti (dengesiz çalışma nedeniyle). Biraz sonra, dikiz aynası biraz farklı bir şekil aldı, bagaj daha güvenilir ve rahat bir kilitle donatıldı, bant hız göstergesi standart bir okla değiştirildi.

GAZ-24: ikinci seri

Araba "Volga" GAZ-24, 1976-1978 döneminde büyük değişikliklere maruz kaldı. Arabanın bu modifikasyonlarla piyasaya sürülmesi, ikinci serinin piyasaya sürülmesi olarak adlandırılabilir.

Yeni neslin tamponlarına "dişler", sisli yerlerde sürüşe uygun farlar, reflektörlü ışıklar verildi. İç mekan da değişikliklere uğradı. Yolcuların sağlığına bir şekilde tehdit oluşturan metal elemanlar koruyucu bir plastik kaplama ile kaplandı, kapılarda yatay yönde bir çizim belirdi. Üretici, kolçakların çıkarılması gerektiği için statik kayışlar ekledi. Koltuklar, GAZ-24 modellerinde yeni (geliştirilmiş) bir döşeme aldı. İkinci neslin arabası olan "Volga" birkaç yıl boyunca üretildi -1985'e kadar.

GAZ-24: üçüncü seri

Üçüncü serinin piyasaya sürülmesi, daha radikal ve önemli olan yeni yükseltmelerle işaretlendi. Arabanın yeni nesli - GAZ-24-10 - 1980'lerin ortalarında piyasaya çıktı.

Bu sefer üretici, yeni ürünleri kademeli olarak tanıtmayı gerekli buldu. Tam değişim süreci, radyatör ızgarasının değiştirildiği 1970'lerden 1987'ye kadar gerçekleşti. Geçen yıl, Volga otomobillerinin önceki versiyonlarının birkaç tasarımını aynı anda birleştiren güncellenmiş bir sedan zaten üretiliyordu. Araba (resmi olmayan) GAZ-24M adını aldı.

Üçüncü seri, yalnızca yukarıda açıklanan modeli değil, aynı zamanda GAZ-2410'u da içeriyordu. Bu seçenek kamu kurumlarını tartışmak için kullanıldı: hastaneler, okullar, vb. Neredeyse 1976'dan geliştirildi, ancak sadece 1982'de uygulandı. Aslında, bir süre sonra bu modelin yeni arabaların atası olacağı anlaşıldı. "Volga" adı. Araba 1992 yılına kadar üretildi ve daha sonra neredeyse benzer bir montajla değiştirildi, ancak GAZ-31029 adı altında. Aralarındaki fark sadece ünite tipinde ve gövde şeklindeydi.