Ayrık dişli: nedir, kurulum ve ayar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Otomobilde sadece oto tamircilerinin veya teknolojiye çok düşkün kişilerin bildiği birçok ilginç detay var. Bu parçalardan biri bölünmüş bir dişlidir. Tuning meraklıları da bu öğeyi biliyor. Gelin bu parçanın ne işe yaradığını ve ne işe yaradığını öğrenelim.

Faz kaydırıcılar ve işlevleri

Yeni motorların çoğu, güç ünitesinin çalışmasını krank milinin devir sayısına göre ayarlamayı mümkün kılan faz kaydırıcılarla donatılmıştır. Bu, daha geniş bir devir aralığında maksimum tork elde etmek için gereklidir.

Bir arabanın çalışması için herhangi bir kılavuz alırsanız, o zaman bu, beygir gücü cinsinden motor gücü ve motorun belirli krank mili devirlerinde dakikada verebileceği maksimum tork gibi özellikleri gösterecektir.

Örneğin, yaygın Renault Logan modelini alın. Motor, krank milinin 6 bin devrinde 170 beygir gücü sağlayabiliyor. Maksimum tork 3250 rpm'de 270 Nm'dir. Bu rakamlardan da anlaşılacağımaksimum torka zaten orta hızlarda ulaşılabilir. Ve en büyük güç ancak 6000 rpm'den sonra elde edilebilir. Böyle bir motor bir faz kaydırma sistemi ile donatılmışsa, motorun en yüksek torku üreteceği daha geniş bir aralığa sahip olacaktır ve tasarımda üretici tarafından oluşturulan değil.

Ayrık eksantrik mili dişlisi, faz kaydırıcı ile yaklaşık olarak aynı işlevleri yerine getirir. Bu parça eksantrik miline benzer bir tasarıma sahiptir. Belirli açılarda ileri veya geri dönebilir.

Ayrık dişli işlevi

Eksantrik miline monte edilmiş geleneksel bir dişli, torku krank milinden zamanlama mekanizmasının eksantrik miline iletmek üzere tasarlanmıştır. Parça, herhangi bir hareketli parçası olmayan tek parça bir elemandır. Bölünmüş dişli iki bileşenden oluşur - birbirlerine göre hareket edebilirler. Bu tasarım, eksantrik mili açılarının triger kayışının veya tahrik zincirinin gerilimini etkilemeden değiştirilmesine olanak tanır.

Örneğin, VAZ motorlarındaki bu parça, şaftı bir yönde 5 ° döndürebilir. Burada, bu şekilde motorun özelliklerini yalnızca belirli modlarda - üst veya alt aralıklarda değiştirmenin mümkün olduğunu anlamak gerekir.

Çok sık olarak, motorun gücünü ve diğer özelliklerini artırmak için eksantrik mili ve vitesi değiştirilir. Bunları değiştirirseniz, farklı şekilde yapılandırabilirsiniz.gaz dağıtım aşamaları. Valf gecikme açılarını değiştirmek de mümkün olacaktır. Eksantrik mili değiştirilmeden motora fabrika çıkışı yerine bir ayrık dişli takılırsa, yalnızca örtüşme açıları değiştirilebilir.

Nasıl çalışır?

Örneğin, tork 4000 rpm'den 3000 rpm'ye düşecektir. Bu etki, eksantrik milinin krank mili yönünde döndürülmesiyle elde edilir. Bu durumda, valf zamanlaması hafif bir sapma olacak şekilde ayarlanır. Bunun emme valflerinin kapanma açısını az altma etkisi vardır.

Ancak, motor mümkün olan maksimum hıza çıkarsa, silindirlerinde bu kadar yoğun bir dolum olmayacağını unutmamalısınız. Bu, hızı ve güç çıkışını en iyi şekilde etkilemeyecektir.

Tasarım

Ayrık dişli iki unsurdan oluşur - bir halka dişli ve bir göbek. Birbirlerine cıvatalarla bağlanırlar. Bunun için delikler, göbeğin tepeye göre döndürülebilmesi için yapılmıştır. Göbek, bir anahtar vasıtasıyla eksantrik miline bağlanır. Bu sabitleme, göbeğin eksantrik mili ile birlikte dönmesini sağlar.

Ayrık dişli takmanın en önemli nedenleri

Motor tunerleri, birçok kişinin bu parçayı takmasının iki nedenini belirtir. Ek olarak bölünmüş bir eksantrik mili dişlisi takılı değilse, bir spor eksantrik milinin hiçbir şey vermeyeceği akılda tutulmalıdır (VAZ daha hızlı gitmeyecektir). Montaj çalışmaları sırasındafabrikada, üretici genellikle çizimlerde belirtilen verilerden sapar. Bu nedenle, bir araba modeli için tasarlanan motorların parametreleri orijinal olanlardan farklıdır. Bu hatalar her yönde on dereceden fazla değildir. Doğal olarak bu, motorların güç özelliklerini etkiler. Araç sahibi, ayrık bir vites takarak torku gerektiği gibi ayarlama ve optimize etme fırsatına sahip olur.

Ayarlı eksantrik millerinin takılması, güç ünitesinin torkunu önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır. VAZ bölünmüş dişli - güç özelliklerine başka bir +% 5. Bu oldukça iyi.

Ayar yöntemi

Bugün, otomotiv pazarında AvtoVAZ'ın neredeyse her arabası için tasarlanmış dişliler var. Her modelin kendi ayar yöntemi vardır. VAZ-2108-2112 örneğinde ayarlama ilkesini düşünün.

VAZ-2108-21099

Öyleyse öncelikle dişli üzerindeki noktalar hareketli ve sabit kısımlar üzerine işaretlenir. Doğru kurulumu gerçekleştirmek için gereklidirler - tüm işlemler standart bir parça durumundaki ile aynıdır. Ayrıca, noktalar uygulandıktan sonra ayrık dişli yerine konur. Kurulumu standarttan farklı değildir. Ardından yeni takılan parçaya bir kemer takabilirsiniz.

Etiketlerin mükemmel şekilde eşleştiğini birkaç kez kontrol etmek önemlidir. Optimum performans için gereklivana açma kontrolü. Bu gösterge kesin olarak tanımlanır ve belirli bir eksantrik milinin tasarım aşamasında ayarlanır. Valfler pasaport verilerinden daha büyük bir değere açıksa, dişlinin dışında bulunan cıvataları gevşetin. Ardından, parametrenin kolayca ayarlanabilmesi için dağıtım öğesini bölmenin dış yarısına çevirin.

Eksantrik milinin sıfır konumunu doğru bir şekilde ayarlamak mümkün olduğunda, fazların daha hassas bir şekilde ayarlanması gerekir. Üst mil, alt (krank mili) dönüş yönünde döndürülürse, böylece itme kuvveti artar. Orta ve düşük aralıklarda tork mevcut olacaktır. Eksantrik milinin ayrık dişlisi (VAZ-2108 veya başka bir araba modeli, çok önemli değil) ve milin kendisi krank milinin dönüş yönünün tersine çevrilirse, güç artacaktır.

Bu düzeltme işlemini yaparken, başlangıç noktasından kasnağa yarım dişten fazla gitmemek önemlidir. Dişli karbüratör için ayarlanmışsa, şaftın her manipülasyonundan sonra ateşleme açısının düzeltilmesi gerekir. Aksi halde sistemde kesintiler olacaktır.

16 valfli motorlar VAZ-2110-2112

Ayrık dişli bu motorlar için ayarlanmışsa, buna ayarlı eksantrik millerinin de takılması önerilir. Fabrikada yapılan işaretler tarafından yönlendirilmelisiniz. Valflerin kapanmasını / açılmasını yaklaşık olarak ayarlarlar. Daha sonra üst ölü merkezin konumu getirilir.birinci ve ikinci silindirlerde piston. Ayrıca vitese bir kemer dikkatli bir şekilde takılır.

Bundan sonra göstergeleri ayarlamanız gerekir. Valflerin nasıl hareket edeceğini belirlemeye yardımcı olacaklar. Dördüncü silindirin mekanizmalarının tamamen kapanacağı bir konum bulmak gerekir. Ardından, bir dişli ve bir gösterge yardımıyla kapatma ayarlanır. Ardından sabitleme cıvatalarını sıkabilir, güç ünitesini monte edebilir ve bir test sürüşü yapabilirsiniz.

Klasik VAZ

Klasik sekiz valfli motorlarda vites, standart fabrika işaretlerine ayarlanmıştır. Ardından, valf kapatmasını ayarlayın. Birinci ve dördüncü pistonlar TDC'ye ayarlanmıştır. Gösterge ayakları külbütöre dayanmalıdır.

Birinci silindirdeki valflerin kapatıldığı noktayı tek tek ayarlayın. Bundan sonra, ayarlanan viteste TDC'nin tam konumu belirlenir. Külbütörlerdeki dişli oranlarını ve göstergenin takıldığı noktayı unutmayınız. Ardından vites sabitlenir, monte edilir ve motor çalıştırılır.

Sonuç

Böylece, bir vites yardımıyla VAZ motorlarının başlangıç parametrelerini önemli ölçüde iyileştirebilirsiniz. Bu, yerli motorların oldukça popüler bir ayarıdır.