Marş - arabadaki bu parça nedir?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Az çok deneyimli her sürücü, marş motorunun birincil motor çalıştırma cihazı olduğunu çok iyi bilir, bu olmadan motoru çalıştırmanın en hafif tabirle çok zor (ama imkansız değil). Krank milinin ilk dönüşünü istenen frekansta oluşturmanıza izin veren bu unsurdur, bu nedenle herhangi bir modern arabanın veya motor kullanan diğer cihazların ayrılmaz bir parçasıdır.

Yapısal olarak, marş motoru dört kutuplu bir DC elektrik motorudur. Pille çalışır ve gücü araç modeline göre değişebilir. Çoğu zaman, benzinli motorlar için 3 kW gücünde marş motorları kullanılır. Başlatıcının ne olduğunu daha ayrıntılı olarak açıklamaya çalışalım: nedir, çalışma prensibi ve cihazı nedir.

Ana işlev

Dizel veya benzinli bir araba motorunun, yanma odalarındaki mikro yakıt patlamaları nedeniyle döndüğü bilinmektedir. Herşeyelektrikli ekipmanın geri kalanı doğrudan ondan beslenir. Ancak, dururken (kapatıldığında), motor ne tork ne de elektrik enerjisi üretemez. Bu nedenle, harici bir güç kaynağı - bir pil kullanarak motorun ilk dönüşünü sağlayan bir marş motoruna ihtiyaç vardır.

Cihaz

Bu öğe şu bölümlerden oluşur:

1. Case (aka elektrik motoru). Bu çelik parçaya uyarma sargıları ve göbekleri yerleştirilmiştir. Yani hemen hemen her elektrik motorunun klasik şeması kullanılır.
2. Alaşımlı çelik dübel. Toplayıcı plakalar ve çekirdek buna takılır.
3. Marş motoru solenoidi rölesi. Bu, elektrik motoruna kontak anahtarından güç sağlayan bir cihazdır. Ayrıca başka bir işlevi yerine getirir - tek yönlü debriyajı iter. Güç kontakları ve hareketli bir jumper vardır.
4. Bendix (sözde tek yönlü kavrama) ve tahrik dişlisi. Bu, nişan dişlisi aracılığıyla torku volana ileten özel bir mekanizmadır.
5. Fırçalar ve fırça tutucular - voltajı toplayıcı plakalara iletir. Bunu yaparken elektrik motorunun gücünü arttırırlar.

Elbette, marş motorunun belirli modeline bağlı olarak, cihazı biraz farklılık gösterebilir. Bununla birlikte, çoğu durumda, bu eleman klasik şemaya göre yapılır ve yukarıda açıklanan tüm bileşenleri içerir. Bu mekanizmalar arasındaki farklar küçük olabilir ve çoğu zaman dişlilerin ayrılma biçiminde yatmaktadır. Ayrıcaotomatik şanzımanlı araçlarda, marş motorları, "otomatik" çalışma konumuna (D, R, L, 1, 2, 3) ayarlanmışsa motorun çalışmasını önlemek için tasarlanmış ek sargılarla donatılmıştır.

Çalışma prensibi

Artık bunun bir araba marş motoru olduğunu anlıyorsunuz. Motorun başlangıç dönüşünü ayarlar, bu olmadan ikincisi çalışmaya başlayamaz. Şimdi 3 aşamaya ayrılabilen çalışma prensibini düşünebilirsiniz:

1. Ana tahrik dişlisinin volana bağlanması.
2. Başlangıç başlangıcı.
3. Volan ve tahrik dişlisinin bağlantısını kesme.

Motorun daha sonraki çalışmasında yer almadığından, bu mekanizmanın kendi döngüsü birkaç saniye sürer. Eylem ilkesini daha ayrıntılı olarak ele alırsak, şöyle görünür:

1. Sürücü, kontak anahtarındaki anahtarı "Marş" konumuna çevirir. Akü devresinden gelen akım kontağa girer ve çekiş rölesini takip eder.
2. Bendix tahrik dişlisi volan ile birbirine geçer.
3. Dişli devreye girdiğinde, devre kapanır ve motora enerji verilir.
4. Motor çalıştırma.

Başlangıç türleri

Ve yolvericilerin çalışma prensibi benzer olsa da, cihazların kendileri tasarım açısından farklılık gösterebilir. Özellikle şanzımanlı veya şanzımansız olabilirler.

Dizel motorlu veya motorlu araçlardaartan güç, şanzımanlı marşlar kullanılır. Bu eleman, marş motoru mahfazasına monte edilmiş birkaç dişliden oluşur. Onun sayesinde voltaj birkaç kez yükseltilir, bu da torku daha güçlü kılar. Vites başlatıcılar aşağıdaki avantajları sunar:

1. Daha yüksek verimlilik ve iş verimliliği.
2. Motoru soğuk çalıştırırken daha zayıf bir akım tüketin.
3. Kompakt boyut.
4. Pil gücü düştüğünde bile yüksek performansı koruyun.

Dişlisiz sıradan yolvericilerde olduğu gibi, çalışma prensipleri dönen bir dişli ile doğrudan temasa dayanır. Bu tür cihazların avantajları aşağıdaki gibidir:

1. Voltaj uygulandığında volan halkası ile anında bağlantı sayesinde motorun hızlı çalışması.
2. Kolay kullanım ve yüksek bakım kolaylığı.
3. Yüksek yüklere karşı direnç.

Son zamanlarda, içten yanmalı bir motoru çalıştırmaya ve elektrik üretmeye yarayan marş jeneratörleri popüler hale geldi. Aslında, bir starter-jeneratör, seri olarak üretilen jeneratörlerin ve starterlerin ayrı ayrı bir analogudur.

Yanlış işlem

Ve birçok sürücü marş motorunun sadece motoru çalıştırmak için bir araç olduğunu anlasa da, birçok kişi onu yanlış kullanır. Özellikle, motoru çalıştırdıktan sonra sürücünün anahtarı kontakta "Start" konumunda tuttuğu durumlar yaygındır. Anlaşılmalıdır ki, mevcutmarş motoru tarafından çalışma sırasında tüketilen 100-200 amperdir ve soğuk havalarda 400-500 amper'e ulaşabilir. Bu nedenle marş motorunu 10 saniye veya daha uzun süre tutmanız önerilmez. Aksi takdirde, bendix kuvvetli bir şekilde dönebilir, ısınabilir ve sıkışabilir.

Ayrıca sürücüler, depoda benzin olmadığı durumlarda genellikle marşı elektrik motoru olarak kullanırlar. Sadece birinci vitese geçerler ve kontağı çevirirler. Araba sadece marş motorunun çalışması sayesinde hareket eder ve hatta sürer. Bu şekilde 100-200 metre gidebilirsin ama bu en sonunda marşı "öldürür".

Genel olarak, marş motoru maksimum 3-4 saniye çalışmalıdır. Motor 10 saniye içinde çalışırsa sistemde bir sorun olduğu açıktır.

Sonuç

Artık bu elementin bir arabada ne olduğunu ve nasıl çalıştığını anlıyorsunuz. Bu arada, kadınların yaptığı gibi bir bitki ile karıştırmayın. Mor marş motorunun bir bitki olduğu ve araba marş motorunun bir motor çalıştırma elemanı olduğu anlaşılmalıdır.