ZAZ-970 araba: tarihçe, fotoğraflar, özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Zaporozhye Otomobil Fabrikası geçen yüzyılın 60'lı yıllarının başında kuruldu. Faaliyetinin ana yönü, SSCB'de büyük talep gören küçük arabaların üretimiydi. Ve çok sayıda ZAZ aracı, savaş malullerinin ihtiyaçlarını karşılamak için sosyal hizmetlere verildi.

Oldukça deneyimli uzmanlardan oluşan tesiste kurulan tasarım ofisi, isteyerek yeni makine projelerine başladı. ZAZ-970 tarihinin başlangıcı bu proje oldu.

İlk prototip

Mevcut ve gelecek vaat eden modellere dayalı küçük kapasiteli bir kamyonun geliştirilmesi, 1961'de Zaporozhye'de başladı. Otomobil için platform olarak üretime hazırlanan ZAZ-966 otomobili seçildi. Mevcut fırsatların daha esnek kullanımına izin verdi.

Projeye "Tochilo" adı verildi ve Yuri Sorchkin'in önderliğinde geliştirildi. Bir süre sonra, 0,35 ton tonajlı gelecek vaat eden bir kamyona ZAZ-970 fabrika endeksi verildi.

Kamyon ailesi

Bir yıl sonra yeni Tselina ailesinin arabaları sunuldu,gelişimi, ilk modelin bir kamyonunu tasarlama deneyimini dikkate aldı. Aile aşağıdaki değişiklikleri içeriyordu:

• 970B - tamamen metal minibüs tipi gövdeli;
• 970G - alma stili;
• 970В - bir kargo-yolcu gövdesi ile.

Yeni makinelerin dış tasarımı Yu. V. Danilov tarafından oluşturuldu ve MZMA fabrikasında çalışan L. P. Murashov, Moskvich-444'ün yaratılmasında doğrudan yer alan mekanik kısımdan sorumluydu.

Çalışan prototipler oluşturulurken, gövde panellerinin üretimini önemli ölçüde hızlandıran bir yöntem kullanıldı. Bunu yapmak için, ayrıntıların gerçek boyutlu çizimleri oluşturuldu ve bunlardan doğaçlama kalıplar gibi davranan ahşap boşluklar yapıldı. Gövde panelleri de elle söküldü.

Bu parçaların üretimi için sadece 0,7 mm kalınlığında özel bir çelik sac kullanıldı. Bu yöntemle hatalar kaçınılmaz olduğundan, birçok güç elemanının (örneğin, yük taşıyan bir gövdenin direkleri) şekli ve kesiti deneysel olarak seçilmiştir.

Enerji santrali

ZAZ-970 otomobili, kambur ZAZ-965A'dan ödünç alınan standart dört silindirli 887 cc MeMZ-966 motorla donatıldı. Motor, ortak bir karter üzerine dik açıyla yerleştirilmiş iki sıra silindire sahipti. Yolcu modelinden tamamen ödünç alınan dört vitesli bir şanzıman motorun arkasına yerleştirildi. Standart bir yolcu platformunun kullanılması, arkaya monte edilmiş motor oluşturulduğundan ZAZ-970'in performansını olumsuz yönde etkiledi.yükleme platformunun zemininde büyük bir tümsek.

Süspansiyon için 966. modele benzer bir şema kullanıldı - önde burulma çubuğu ve arkada yay. ZAZ-970'in izin verilen maksimum ağırlığının artması nedeniyle, süspansiyonda bir dizi güçlendirilmiş eleman kullanıldı. Tekerlekler ve lastikler ZAZ yolcu ürünlerine benzer kaldı. Ancak arka tahrik tekerleklerinin tahrikine, çıkış millerinin hızını düşüren özel dişli kutuları yerleştirildi.

İyi tasarlanmış bir şanzıman sayesinde ZAZ-970'in iyi teknik özelliklerini sağlamak mümkün oldu. Yakıt tüketimi gibi önemli bir parametre, her yüz kilometrede 7,5 litre A76 tipi benzini geçmedi. Aynı zamanda, kamyon o yılların kentsel hareket hızı için oldukça yeterli olan 70 km / s hıza çıkabiliyordu.

Van Özellikleri

Açıklanan makinelerde, sürücü ve yolcu koltuklarının hemen arkasına boş bir bölme takılması gerekiyordu. Kapalı kargo bölmesi, yaklaşık 2500 litrelik faydalı bir hacme sahipti. Aynı zamanda, iki çeşit minibüs üretmesi gerekiyordu:

• Simetrik iki yarıya ve kör taraflara sahip arka kapılarla.
• Boş bir arka duvar ve yan duvarlarda tek kanatlı kapılar.

Makaledeki fotoğrafta ZAZ-970'e dayalı minibüsün bir çeşidini görebilirsiniz.

Toplu araç

Bu varyant temelde minibüsle aynıydı, ancak arkada dört ek yolcu koltuğu vardı. Böylece arabanın toplam kapasitesi (sürücü dahil) altı kişi oldu.

Son koltuk sırası ortadakinden oldukça uzaktaydı, çünkü burası şişkin motor kapağının bulunduğu yerdi.

Koltuklar sıralar halinde katlanabilir, bu da 175 ila 350 kg arasında çeşitli kargo türlerinin yerleştirilmesini mümkün kılmıştır. Gövdenin ayırt edici bir özelliği, kabinin arkasına erişim için sağ yan duvara kesilmiş tek bir kapıydı. Ek havalandırma için çatı panelinde dikdörtgen bir kapak vardı.

Zaporozhye kamyonet

ZAZ-970'in son versiyonu, çift kapalı bir kabinin arkasında bulunan açık dikdörtgen bir platformla donatıldı. Zeminde platformun boyutları 1.4 m uzunluğunda ve 1.24 m genişliğindeydi. Yük motor kaputunun üzerine yerleştirildiğinde, platformun uzunluğu 1,84 m'ye, genişliği 1,4 m'ye yükseldi. Gövde ağırlığının azalması nedeniyle, kamyonetin yük kapasitesi 50 kg arttı.

Yükleme, gövdenin sol tarafında bulunan katlanır kapılardan gerçekleştirildi. Kapı kanatları simetrikti. Kargo seçeneklerinin büyük bir artısı, yol seviyesinden sadece yarım metre olan düşük yükleme yüksekliğiydi.

Tüm ev sahipleriyle

Aynı yıllarda ZAZ otomobillerinin arazi versiyonları üzerinde aktif çalışmalar yapıldığından, Tselina da bu versiyondan mahrum kalmadı. Ön tekerlekleri sürmek için, şanzıman tasarımına ek bir boru dahil edildi, bunun içine bir yiv bağlantılı bir şaft yerleştirildi. ZAZ-971D arabanın üst kısmı (bu arabanın aldığı isim) kanvasla kaplandısert boru şeklindeki bir çerçeve üzerinde tente.

Yaklaşık 0,4 ton taşıma kapasitesine sahip bu kamyon, çok iyi arazi performansı gösterdi. Ana dezavantaj, tam olarak iki katına çıkan - 15 litreye kadar çıkan korkunç yakıt tüketimiydi.

Testler

Makine testleri, Kırım da dahil olmak üzere o zamanki Ukrayna SSR topraklarında gerçekleştirildi. Aynı zamanda, ZAZ-970 kamyonunun yaratıldığı ihtiyaçları karşılamak için bir dizi ticaret organizasyonunun temsilcileri bu tür testlere seyirci olarak davet edildi. Sovyet otomobillerine ek olarak, testlere yabancı örnekler de katıldı (örneğin, tasarım ve amaca benzer Renault Relay). Testler sırasında arabalar 20 bin km'den fazla yol kat etti ancak arızalar kaydedildi:

• kutunun dişlilerinin ve millerinin sıkışması;
• sökülmüş motor takozları;
• sarkaç direksiyon tertibatının bozulması;
• Askı kolu braketlerinin imhası;
• yan elemanlarda ve vücudun diğer kısımlarında çatlaklar.

Bütün bu kusurlar tesisin uzmanları tarafından dikkatlice analiz edildi ve tasarımda çok sayıda iyileştirme ve değişiklik yapıldı. Tüm ayarlamalardan sonra, herhangi bir arıza göstermeyen başka bir kısa koşu (5 bin km) daha yapıldı.

1963 için, bir grup otomobilin durum testleri atandı ve yapıldı (bir kamyonet gövdesi ile iki kopya ve bir kargo-yolcu gövdesi ile iki kopya). Aynı zamanda, arabalar tam ve arkadan çekişli idi. Arabaları test ettikten sonraMoskova ve bölgede ek testler aldı. Bu testler sırasında havalandırma sistemi, kargo bölmesinin motordan aşırı ısınması ve zemin panellerinin deformasyonu şikayetlere neden oldu.

Ancak ZAZ-970 "Tselina"nın geliştirme süreci, Kommunar fabrikası zaten mevcut araba siparişleriyle aşırı yüklendiğinden testten daha ileri gitmedi. Ek olarak, ZAZ, TPK ordu aracının revizyonu ve seri çıkıntısı için bir sipariş aldı, bu nedenle tesis başka bir araç hattının üretimi ile baş edemedi. "Vselina"nın tek bir kopyası günümüze ulaşmadı.