Rus arabaları: arabalar, kamyonlar, özel amaçlar. Rus otomobil endüstrisi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Yerli otomobil sektörü denilince akla ilk gelen Volga Otomobil Fabrikası'nın modelleri oluyor. AvtoVAZ'dan zamanımızın en tanınmış arabası Lada Kalina'dır. Hem ihracata hem de iç piyasaya yönelik olarak üretilmektedir. Bu modifikasyonlar arasındaki fark önemlidir, dolayısıyla bunları karşılaştırmanın bir anlamı yoktur. Teknik açıdan bakıldığında otomobilin performansı çok iyi, sırf iç hatlar için tasarlandığı için ve bu zaten çok şey söylüyor.

Sovyet döneminde şu arabalar sayesinde ünlenen Rus otomobil endüstrisinin gelişimi: Moskvich ve Zhiguli, 19. yüzyılda başladı. Cumhuriyetler Birliği'nin ortaya çıkmasından önce, endüstri birkaç kez ayağa kalktı ve hemen düştü ve sadece 1960'ta sonuna kadar yaşamaya başladı - toplu motorizasyon başlatıldı. SSCB'nin çöküşünden hemen sonra gelen krizden, zorlukla, ancak Rus otomobil endüstrisi çıktı. Ve şimdi en büyük üreticilerden biri olandünyaya araba Lada Kalina'yı gösterdi - bu AvtoVAZ'ın beyni. Rusya'da yabancı bir otomobille tanışmak giderek mümkün olsa da, her ikinci otomobil yerli üretimin bir kopyası. Bu, nüfusun vatan için vatanseverliğini ve sevgisini ve ayrıca VAZ arabalarının yabancılara kıyasla ne kadar ucuz olduğunu gösterir. Aşağıda daha fazla tarih okuyabilirsiniz.

1917'den önceki Rus otomotiv endüstrisi

İlk Rus arabaları 1896'da ortaya çıkmaya başladı. O zamandan beri yerli otomobil endüstrisi gelişmeye başladı. İlk model içten yanmalı bir motora sahipti ve o yıl ortaya çıktı. Evgeny Yakovlev ve Petr Frese onu halk önünde "temsil ettiler".

Böyle bir olaydan sonra, Rusya'da o zamanın Rus otomobil endüstrisini temsil eden ilk özel firmalar ortaya çıkıyor. Ancak, hepsi çok yakında faaliyetlerini değiştiriyor. 1912'de sadece iki faal şirket ayakta kaldı. Rus-B altık Taşıma İşleri ve Puzyrev fabrikasından bahsediyoruz. Birincisi Riga'da, ikincisi St. Petersburg'daydı. RAZIPP 1911'de çalışmaya başlarken, RBVZ ilk nakliye kopyasını 1909'da üretti. Dört yıl sonra ikinci fabrika yandı ve kısa bir süre sonra kurucusu da öldü. Riga'ya yaklaşan askeri operasyonlar nedeniyle, RBVZ birkaç şubeye ayrıldı: biri St. Petersburg'da (uçak montajı burada düzenlendi), ikincisi - Tver'de.

Rus otomobil endüstrisi, Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle hızlanan bir hızla gelişmeye başladısavaş. Ve hepsi, ek ekipman ihtiyacının büyük ölçüde artması sayesinde. Hükümet altı fabrikanın kurulmasına ilişkin bir kararname yayınladı. İnşaatları için yaklaşık 11 milyon ruble tahsis edildi. Yetkililerin hesaplarına göre, toplam üretim yılda 10 bin araba olacaktı. Ancak bu planlar trajik bir şekilde sona erdi. 1917 devrimi ve müteakip enflasyondan sonra, Rusya'daki ulaşım sisteminin çökmesi, fabrikaların inşası tamamlanmadı. Sonunda, devletin hafif ve ağır ekipmanın indiği tek bir konveyör vardı. 1917'de Moskova fabrikasında yaklaşık 500 araba toplandı. Durum düzeldikten sonra, yetkililer bu toplanma noktalarının yapımına devam etme kararı aldı. Ancak zaman içinde yalnızca ikisi uzmanlığını korudu.

SSCB içinde Rusya

Rus arabaları Sovyetler Birliği'nde kaldıkları süre boyunca gözle görülür şekilde değişti. F-15 kamyonunun Moskova fabrikası tarafından piyasaya sürüldüğü an, otomotiv endüstrisinin gelişimi için başlangıç noktası olarak kabul ediliyor. Biraz sonra AMO yeniden adlandırıldı. Yeniden yapılanmanın ardından fabrika lisanslı kamyon üretmeye başladı. Daha sonra Gorki olarak bilinen Nizhny Novgorod'da NAZ inşa edildi. Amerikan şirketi Ford'un iznini kullanan bu tesis, kamyon ve araba üretmeye başladı. Oluşturulan şirketler Sovyetler Birliği'nin ulusal onuru haline gelebildi ve serbest bırakılan Zhiguli arabası aynı devletin bir sembolü haline geldi. Rus otomobil sektörü, daha küçük otomobil markalarıyla birlikte Avrupa'da, aldığı dünyada ilk sıralarda yer aldı.kamyon kategorisinde ikinci sırada. SSCB topraklarında çatışma durumunun başlamasından önce, İkinci Dünya Savaşı çerçevesinde 1 milyondan fazla kopya üretildi.

70'lere kadar otomotiv endüstrisinin gelişimi yoğun bir hızla devam etti. Aynı zamanda, çoğunlukla Rus arabaları çok sayıda kamyondu - tercih edilen onların üretimiydi.

İtalya, Birlik topraklarında bir VAZ inşa etmeye karar verdiğinde, nüfus kişisel arabalar almaya başladı. Tesis oldukça hızlı bir şekilde çalıştı. Başlangıçta yılda 660 bin kopya üretildi, daha sonra 80'lere yaklaştıkça bu rakam 730 bine yükseldi ve elbette Zhiguli arabası bu göstergede aslan payını oluşturdu. Bununla birlikte Niva da üretildi. Aynı fabrika, SSCB'de montaj hattından çıkan ilk hatchback üreten fabrikaydı.

1969'da KamAZ'ın inşaatı başladı, 1976'da tamamlandı. Birçok Sovyet otomobilini dizel güç mekanizmalarına aktarmayı mümkün kılan oydu. Plana göre tesis, yılda 150 bin kamyon ve 250 bin adet üretti.

Hükümetin iyi desteği ve tüm fabrikaların ortak çabaları sayesinde, 1980 yılına kadar SSCB dünya sıralamasında:

• Otobüs araçları üretiminde birincilik.
• Kamyon üretiminde üçüncü.
• Toplam üretimde beşinci sırada. Burada Rus arabaları yerini Japon, Amerikan, Alman ve Fransız muadillerine bıraktı.

Ve krize rağmen, Rus otomobil endüstrisi yerli alıcıyı mükemmel yeni araba markalarıyla memnun etmeye devam etti. İçindezaman, üretim boyut olarak artmayı bıraktı, yedek parça sıkıntısı vardı. SSCB'nin liderliği yavaş yavaş kayboldu. Ancak bu dönemde dünya Moskvich, Sputnik, Oka, Tavria ve bazı kamyonlar gibi “ebedi” modelleri gördü.

Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra, Rus otomobil endüstrisinin kaderi, Ukrayna ve Belarus ayrı yollarına gitti.

Rusya'nın modern otomobil endüstrisi

1992 reformlarından sonra patlak veren kriz, tüm Rus otomobil endüstrisinin işini fiilen durdurdu. Üretim hızı, monte edilen araba sayısı azaldı. Maliyeti pahasına ucuz kopyalar üretenler bile faaliyetlerini askıya aldı. Bu korkunç ekonomik ve finansal sorunlardan kaynaklanıyordu. Sadece zamana göre test edilmiş gerçekten güçlü Rus otomobil üreticilerinin devlete böyle bir darbeye dayandığını söyleyebiliriz. VAZ, GAZ ve Likhachev fabrikasından bahsediyoruz. Gerçekten efsanevi arabalar çıkardılar - "Lada", "Volga", "Bull". Bu diziler sayesinde krizin başarıyla üstesinden gelindi. Rublenin 1998'deki devalüasyonu üreticileri gözle görülür şekilde vursa da.

Zaten 2002 yılına kadar, eyalette yabancı modellerin montajı tüm hızıyla devam ediyordu. Bu zamana kadar eyalette bir düzineden fazla yabancı şube açıldı. Otomobiller arasında payları %40 idi. 2010 yılında, plan yılda 1 milyon yabancı kopya üretmekti.

Artık Rusya Federasyonu dünyanın en iyi 15 üreticisi listesinde yer alıyor. Eyalet topraklarında 50'den fazla otomobil fabrikası açıldı.

En iyi yerli otomobil

SSCB'de üretilen en iyi arabayı gerçekten düşünürsek, o zaman "M-20" hizmet endeksini alan arabaya odaklanmak gerekir. Bu doğru, "Zafer" den bahsediyoruz. 1946'dan 1958'e kadar Gorki fabrikasında üretildi. Üretim durdurulmadan önce yaklaşık 240.000 kopya yapıldı.

Araç, alıcıları cezbeden çarpıcı şekillere sahipti. Yüksek geçirgenliğe, iyi stabiliteye dikkat edilmelidir. Maksimum hız, 100 km / s işaretini biraz aştı. Öyle bir arabaydı ki, savaştan sağ çıkan Sovyet halkının ihtiyacı vardı. Arabanın ana dezavantajı, çoğu motorunu aradı. Gerçekten de, M-20 modeli çok güvenilirdi, ancak güç ünitesinin çalışması açısından kararsızdı. Dayanıklılığıyla öne çıkmasına rağmen, açıkçası bu tür bir makine için oldukça zayıftı.

Sovyet zamanlarının en pahalı Rus arabası

Yönetici arabaları sınıfına ait olan ZIS-110'a dikkat edilmelidir. Üretimi İkinci Dünya Savaşı'nın bittiği yılda başladı. Ve 1958'de aynı seriden başka bir araba ile değiştirildi. Tesis Likhachev adını aldığında adı biraz değişti - ZIL-110. Tüm üretim dönemi boyunca, tüm montajların 2 binden biraz fazla kopyası yayınlandı.

Sovyet alıcı, bu arabanın zarafetinin yanı sıra vücudun güzelliğine de her zaman dikkat çekmiştir. Kurulu motor 8 silindire sahipti ve 4 devirde çalıştı. Gücü 180 beygir gücüdür.

Bu araba Pobeda ile uyumlu hale getirilebilir. Aralarındaki tek fark, M-20'nin fiyatlandırma politikası nedeniyle nüfusun orta sınıfı için daha uygun olması ve açıklananın üst sınıf için olmasıdır.

En güvenli Rus arabası

Yeni "UAZ Patriot" (veya UAZ-3163), Rusya'daki en güvenilir otomobiller arasında güvenle liderliği alıyor. SUV, Rus yollarında sürüş için gerekli tüm seçeneklere, işlevlere ve özelliklere sahiptir. Otomobilin beş kapısı ve hem bagaj bölmesinde hem de yolcu bölmesinde artırılmış bir genişlik seviyesi var. "Patriot", diğer yerli SUV'larla karşılaştırıldığında, kendisine ek avantajlar ekleyen kırsal kesimde sürüş için harika. Seri, 2005'ten beri Ulyanovsk fabrikası tarafından üretilmektedir. Mükemmel teknik özelliklerinin yanı sıra çok etkileyici bir görünüme sahip ve minimalizmde yapıldığı için ciddi insanları kendine çekiyor.

Güvenilir Rus arabası

Rusya'da ikamet eden herkes bu kategoride VAZ yapımı bir araba görecek. Tabii ki, daha çok "kuruş" olarak bilinen Zhiguli arabasından bahsediyoruz. Bu şaşırtıcı değil, çünkü piyasaya sürülmesinden bu yana çok uzun bir süre sonra, bu güne kadar hala Rus yollarında seyahat ediyor. Rusya'daki her üç arabadan biri bir Zhiguli'dir. Düşünmeye değer.

En güzel araba

"The Seagull" bu adaylığı tüm yerli otomobiller arasında yüzde yüz kazandı. Gorki'de üretildi.fabrika. Ve yetkililerin sürekli kullandığı otomobil olarak tarihe geçti. Güzel ve estetik görünümüyle dikkat çektiler.

En iyi Rus arabası

Birçok sürücüye göre "Lada Priora" en iyisidir. Özellikle çok yeni ve süslü kopyaları kovalamayan modern alıcılar tarafından beğenilmektedir. Bu model hidrolik direksiyona, mükemmel süspansiyona ve klimaya sahiptir.

Ekonomik araba

Oka ekonomik bir araba olarak not edilebilir. VAZ ürünleri her zaman ucuz olmuştur, ancak bu modelin en ucuz olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, bir bütçe çalışanı için etkileyici özelliklere de sahiptir.

KAMAZ: damperli kamyon

KamAZ'ın kamyonlar söz konusu olduğunda Rusya'nın en iyi üreticilerinden biri olmasına şaşmamalı. Hemen hemen tüm endüstrilerde kullanılırlar: tarım, belediye, inşaat. 2010 yılında, seri, artan rahatlık ile ayırt edilen yeni bir kabin ile yeniden donatıldı. KamAZ serisi (damperli kamyon) etkileyici. Modellerin her birinin kendine has özellikleri vardır. Bu genel makinelerden birinin yaklaşık fiyatı 170 bin ruble. Arabalar standart yollarda iyidir, ancak arazide iyi değildir.

İtfaiyeci ZIL

İtfaiye araçlarına şüphesiz her zaman ihtiyaç vardır. İnanılmaz teknik özelliklere sahip olmalılar. Bu, harici verilerin tamamen önemsiz olduğu makine türlerinden biridir. Uzun bir süre boyunca, Likhachev fabrikası tarafından SSCB için itfaiye istasyonları için arabalar üretildi. Zamanla, her yönden geliştirildiler. İtfaiyeci ZIL, SSCB için en iyi örnek oldu.