MacPherson süspansiyonu: cihaz, artılar ve eksiler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Süspansiyon, herhangi bir aracın tasarımındaki ana mekanizmalardan biridir. Bu sayede araba, yolun engebeli bölümlerinde hareket ederek şokları ve titreşimleri az altır. Ayrıca süspansiyon, tekerlekler ve gövde arasındaki bağlantıdır. Sistem, bu elemanlar arasında elastik bir bağlantı sağlar. Bugün birkaç tip şasi var. Bununla birlikte, en yaygın olanlardan biri MacPherson gergisidir. Cihaz, özellikleri, artıları ve eksileri bugünkü yazımızda ele alınacaktır.

Karakteristik

Bu sistem, arabanın ön süspansiyonu için en popüler olanıdır. Bütçe ve orta sınıfın tüm makinelerinde kullanılır. MacPherson gergi süspansiyonunun en önemli özelliği kompakt olmasıdır.

Bu özellik sayesinde sistem önden çekişli araçlarda kullanılabilir ve şanzıman ile motorun enine yerleşimine engel olmaz. Ayrıca, birçoğunun özellikleri arasında tasarım basitliği ve bakım kolaylığı bulunmaktadır. MacPherson süspansiyonu, klasik çift salıncaklı şasinin devamıdır. Ancak bu durumda, üst kontrol kolu bir amortisör dikmesi ile değiştirilmiştir.

Cihaz

Bu sistemin tasarımı aşağıdaki unsurları içerir:

• Hub.
• Koruyucu kapaklı fren diski.
• Küresel eklem.
• Döner kol.
• Sarmal yay.
• Alt ve üst destek kabı.
• İtme yatağı.
• Stand kapağı.
• Destek ile sıkıştırma arabelleği.
• Stok.
• Knuckle.
• Alt kol.
• Tahrik Mili (Dış CV Mafsalı).
• Menteşe kapağı (kelepçelerle bağlanan lastik bir bottur).

Ardından, MacPherson bağımsız süspansiyonunun ana yapısal bileşenlerini düşünün.

Sedye

Bu, ön alt takımdaki ana taşıyıcıdır. Alt şasi, araç gövdesine sessiz bloklar vasıtasıyla sabitlenir. Bu tür kauçuk-metal yatakların kullanılması, alt takımın çalışması sırasında gürültü ve titreşimi az altmayı mümkün kılar. Bazı modeller, alt şasinin araç gövdesine sağlam bir şekilde bağlanmasını gerektirir.

Ancak bağlama yönteminden bağımsız olarak, bu eleman aynı zamanda enine kol, direksiyon dişlisi ve viraj denge çubuğunun desteğine de bağlıdır.

Dilekler

Bu mekanizmalarher iki tarafta alt çerçeveye takılı. Sağ ve sol tekerleklerin enine kolunu ayırt edin. Bağlantı, titreşimleri ve titreşimleri kısmen sönümleyen kauçuk burçlar aracılığıyla yapılır. Çift sabitleme yöntemi, yapının uzunlamasına yönde daha fazla sertliğinin elde edilmesine hizmet eder. Ayrıca, enine kol direksiyon mafsalına bağlanır (ancak doğrudan değil, bilyalı mafsal yoluyla).

Knuckle

Onlardan sadece dört tane var. Yumruk sağda ve solda, üst ve alt kısımlarda durur. Bu öğe ne için? Tekerleğin dönmesi gereklidir. Üstteki yumruk, bir kelepçe bağlantısıyla rafa sabitlenir.

Altta, eleman enine bir kolla tutturulmuştur (daha önce söylediğimiz gibi, bir bilyeli mafsal vasıtasıyla). Ayrıca yumrukta bir fren kaliperi ve yatak tertibatı bulunur. İkincisi, bir iğne yatağı ile birlikte bir göbeğin varlığını varsayar.

Amortisör desteği

Elastik bir eleman görevi görür. İki bölümden oluşur:

• Amortisör.
• Sarmal yay.

İkincisi, amortisör ile eş eksenlidir ve rafa monte edilmiştir. Yayın esneklik özelliklerini değiştirmek için burada bir sıkıştırma tamponu da ayarlanır. Alt kısımda, süspansiyon kolu direksiyon mafsalı ile bağlantılıdır. Üstte, vücudun güç parçalarından birine, yani motor çamurluğuna takılır.

Viraj denge çubuğu

MacPherson gergili ön süspansiyonun ayrılmaz bir parçasıdır. Buna hizmet ederHızlı viraj alırken yanal yuvarlanmaları az altmak için eleman. Stabilizatör, elastik sınıflarda çelikten yapılmıştır ve alt şasiye iki destekle sabitlenmiştir. Uçlarda mafsallı uçlara sahip bağlantı çubukları vardır.

MacPherson'ın askıya alınmasının artıları

Daha önce de söylediğimiz gibi bu sistemin boyutları küçük. Bundan, böyle bir süspansiyonun kütlesinin, diğerlerinden çok daha az olduğu sonucuna varmaya değer. Bu nedenle küçük arabalar için idealdir. Sistemin düşük ağırlığı, yakıt tüketimini az altmada olumlu bir etkiye sahiptir.

Diğer MacPherson süspansiyonunun büyük bir güvenlik payı vardır. Oldukça güvenilir. Çok fazla bağlantı bölümü ve yapısal eleman yoktur. Çamurluklara bağlantı ve bir dengeleyicinin varlığı sayesinde sistem yanal ve boyuna yuvarlanmaları az altır. Bir sonraki artı, düşük maliyet ve kurulum kolaylığıdır. Bunu göz önünde bulundurarak, arabanın fiyatı önemli ölçüde azalır.

Böyle bir kolyenin tartışılmaz avantajı, öğelerinin büyük kaynağı. Bu nedenle, yollarımızdaki en "inatçı" kaldıraçlardır. 200 bin kilometreye kadar yürüyebilirler. Ve yalnızca sessiz bloğu değiştirebilirsiniz (bazı modellerde kol lastik burçla birlikte değişse de). Tekerlek rulmanları ve bilyalı rulmanlar 80 bin kilometrelik bir kaynağa sahiptir. Raf 120 bin veya daha fazla yürüyebilir. Onarım maliyetleri açısından, bu süspansiyon çok ucuzdur. Birçok parça kendi ellerinizle değiştirilebilir.

Başka bir artı, kendi kendine teşhis olasılığıdır. İleviraj alırken karakteristik gürleme, poyra yatağının arızalı olduğunu belirleyebilirsiniz. Dönerken bir çatırtı, payanda destek yatağında bir arıza olduğunu gösterir. Ve sağır darbeler ve vücudun hızla birikmesi, amortisörün aşınmasını gösterir. Parçaların geri tepmesi, mevcut bir inceleme deliğine sahip bir montaj parçası kullanılarak bağımsız olarak kontrol edilebilir.

Eksileri

Ancak her şey ilk bakışta göründüğü kadar pürüzsüz değildir. Bu süspansiyon, istisnasız tüm arabalarda ve iyi bir nedenle kullanılmaz. Birincisi sinematik. Süspansiyon dikmesinin büyük bir hareketi ve mafsallı montajı vardır. Bu nedenle, tekerleklerin dikey düzleme göre eğim açısı önemli ölçüde değişir. Bu nedenle, MacPherson gergi süspansiyonu spor ve premium otomobillerde kullanılmaz. Büyük seyahat, tekerleklerin yolla yetersiz temasına ve yüksek hızlarda kontrol kaybına neden olur.

Ayrıca tüm yükler (darbeler ve titreşimler) doğrudan gövdeye aktarılır. Bu yükler özellikle bozuk yollarda sürerken daha da artar. Bu nedenle, zamanla, gövde çamurluğuna sahip dikme montajı yok edilir. Bazı yerlerde çatlaklar oluşuyor. Resmi bozan şey, süspansiyon desteklerinin çoğunun ayrılamaz olmasıdır. Bu nedenle amortisör arızası durumunda tamamen yeni bir raf satın almanız gerekir.

Ancak çoğu durumda üreticiler, yüksek bir pürüzsüzlüğe sahip olmadığı için böyle bir süspansiyonu reddederler. Burada ne kadar yumuşak amortisörler olursa olsun, MacPherson gergi süspansiyonu her zaman çoklu bağlantıdan daha sert olacaktır. Ayrıca bu kasa çok gürültülü. Bu nedenle, böyle bir sistem business class makinelerde ve üzeri cihazlarda bulunamaz.

Özetleme

Böylece, MacPherson gergisinin artı ve eksilerinin neler olduğunu öğrendik ve ayrıca cihazını inceledik. Gördüğünüz gibi, bu sistem tüm arabalar için uygun değildir. Belirli sınırlamaları vardır ve bu nedenle çoğunlukla ucuz önden çekişli araçlarda kullanılır. Aynı zamanda, böyle bir şasiye sahip bir araba almayı reddetmemelisiniz. Sonuçta, bakımı çok daha ucuz olacak.