GAZ-51 araba: tarihçe, fotoğraflar, özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Benzersiz ve türünün tek örneği araba GAZ-51, üretimi 40'lı yıllardan geçen yüzyılın 70'lerine kadar Sovyetler Birliği'nde en büyük hale gelen bir kamyon. Çok yönlülüğü ve yük kapasitesi (2500 kilogram) nedeniyle makine, ülke ekonomisinin çeşitli sektörlerinde ve yardımcı alanlarda yaygınlaştı. Seri üretim sırasında yaklaşık 3,5 milyon kopya üretildi. Bu ekipmanın üretimi de Çin, Polonya ve Kore'de kuruldu. Gelin bu efsanevi kamyonun özelliklerine ve özelliklerine daha yakından bakalım.

Geliştirme

GAZ-51 otomobili 1941'de seri üretime geçmiş olabilirdi, ancak bu, savaşın patlak vermesiyle önlendi. Aşamalı olarak yeni öğelerin oluşturulması için hazırlıklar 1937'de başladı. Aracın tasarımı, geliştirilmesi ve test edilmesiyle ilgili ana çalışma tamamlandı. İlgili makamlar, programı başlatmak için resmi izin verdi. Moskova'daki bir tarım fuarında bir prototip sunuldu(1940).

Savaşın son yıllarında söz konusu kamyonun tasarımı büyük ölçekli bir modernizasyona uğradı. A. Prosvirin liderliğindeki bir mühendis ekibi, önceki tüm eksiklikleri dikkate almanın yanı sıra, Amerika'dan sözleşme kapsamında sağlanan makinelerin özellikleri de dahil olmak üzere, savaş döneminde çeşitli ekipmanların çalışması sırasında kazanılan deneyimi uygulamaya çalıştı. Sonuç olarak, iyileştirme güç ünitesini ve servis ünitelerini etkiledi, araç bir hidrolik fren ünitesi ile donatıldı, kabinin görünümü ve donanımı değiştirildi. Ek olarak, yardımcı sistemlerde büyük iyileştirmeler yapıldı

Açıklama

Yukarıda fotoğrafı sunulan GAZ-51 otomobilinin tekerleklerinin boyutunun artırılmasına karar verildi, yük kapasitesi 2,5 tona çıkarıldı. Ayrıca, 63 endeksi altında gelecekteki ordu muadili ile kamyonun maksimum kombinasyonu üzerinde çalışmalar yaptık.

20 birimlik ilk parti 1945'te çıktı. Bir yıl sonra, yeniden canlanan ulusal ekonomi bu markadan üç binden fazla kamyon aldı. Testlerin gösterdiği gibi, araba, üç tonluk ZIS-5 de dahil olmak üzere, "bir buçuk" dan bahsetmiyorum bile, öncekilerini her açıdan geride bıraktı.

O zaman, GAZ-51 hız (75 km/s'ye kadar), güvenilirlik, verimlilik, dayanıklılık ve uygun kontrol ile ayırt edildi. Ayrıca otomobil, verimli amortisörler ve daha düşük yakıt tüketimi ile daha yumuşak bir süspansiyon aldı.

Seri üretim

1947'de bir kamyonun kontrol sürüşünü gerçekleştirdiler. rota kaçtıGorki'den Moskova, Beyaz Rusya, Ukrayna, Moldova ve geri. Test mesafesi 5.5 bin kilometreden fazlaydı. Araba kendini en iyi tarafından gösterdi.

GAZ-51 otomobillerinin üretimi sürekli artıyordu, 1958'de bu ekipmanın rekor sayıda kopyası üretildi (173 bin adet). Polonya'da (Lublin-51 modeli), Kuzey Kore'de (Syngri-58), Çin'de (Yuejin-130) seri üretime başlandı. Bu kamyonun son modeli Nisan 1975'te Gorki Kombine'de üretildi ve bir müze sergisi oldu.

GAZ-51: özellikler

Kamyonun tasarımına eklenen belirli teknik yenilikler daha sonra diğer Sovyet ve yabancı ekipman türlerinde kullanıldı. Aralarında:

1. Özel dökme demirden yapılmış aşınmaya dayanıklı silindir gömleklerinin varlığı.
2. Krom kaplama piston segmanları.
3. Dikey radyatör panjurları.
4. Ön ısıtıcı, kaynak makinesiyle çalışır. Eleman, soğutucunun özel bir kazanda ısıtıldığı, ardından termosifon prensibine göre sirküle edilen, silindirlere ve yanma odalarına ısı veren bir üniteydi.
5. Güç ünitesinin dayanıklılığını artıran yağ soğutucusu.
6. İnce duvarlı bimetal krank mili gömlekleri.

Ayrıca, GAZ-51 otomobil dünya üretimine bir alüminyum blok kafa, geçmeli valf yuvaları, karışımın ayarlanabilir ısıtması, çift yağ filtreleme yöntemi, kapalı havalandırma verdikarter Sürtünme elemanlarına kaba temizlik sonrası yağlama yapılmıştır. Diğer yenilikler arasında o zamanlar gerçek bir ilerleme olan, kolayca çıkarılabilir fren kampanaları vardı.

Boyutlar

GAZ-51'in ana boyutları aşağıdadır:

• Uzunluk/genişlik/yükseklik - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Yol boşluğu - 24,5 cm.
• Tekerlek tabanı - 3,3 m.
• Parça ön/arka – 1, 58/1, 65 m.
• Tam/boş ağırlık – 5, 15/2, 71 ton.
• Lastikler - 7, 5/20.

Motor GAZ-51

Söz konusu kamyonun elektrik santrali, 1930'da Gorki Kombine ustaları tarafından üretilen GAZ-11 benzinli motorun modernize edilmiş bir versiyonudur. Motorun temeli, Dodge D-5 olarak bilinen, daha düşük bir konuma sahip sıralı ünitenin Amerikan analoguydu.

Ana motor parametreleri:

• Tip - dört zamanlı altı silindirli karbüratörlü motor.
• Çalışma hacmi - 3485 santimetreküp.
• Beygir gücü 70.
• RPM - Dakikada 2750 dönüş.
• Tork - 200 Nm.
• Vana sayısı - 12.
• Sıkıştırma – 6, 2.
• Ortalama yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 25 litredir.

Nispeten düşük güce rağmen, GAZ-51'in güç ünitesi mükemmel bir çekişe sahiptir. Arızalı bir marş motoruyla ve pilsiz bile, manuel bir analog kullanarak (ve hemen hemen her durumda) başlatmak mümkündü.hava durumu).

Özellikler

Özellikle yüksek hızlarda yüksek operasyonel yüklerle çalışırken bu kamyonun motorunun yeterli bir güvenlik marjına sahip olmadığını belirtmekte fayda var. Genellikle "motor", krank milinin kök bimetalik ince duvarlı gömleklerinden babbittin eritilmesi nedeniyle bozuldu.

Yüksek hızlarda uzun süreli çalışma sırasında, yağ beslemesi yeterli değildi, bu da aşırı sürüşün olmaması ve özel bir konfigürasyonun arka aksının ana çiftinin varlığı ile birlikte bükülmesine neden oldu. düşük hızlı motor. Bu noktada bu elemanlar arasındaki büyük dişli oranı da olumsuz etkileniyor. Bu bağlamda, motorun yeterli çalışma kaynağını korumak için karbüratör bir hız sınırlayıcı ile donatıldı. Sonuç olarak, aracın hızı hiçbir koşulda 75 km/s'yi geçmedi.

Çalışan parametreler

Sovyet kamyonu GAZ-51, ileri vitesli bir motora ve kabine sahip bir düzene sahipti. Bu çözüm, kısa bir taban ile oldukça uzun bir kargo tabanı elde etmeyi mümkün kıldı. Prensipte tasarım, o zamanın çoğu kaporta kamyonu için tipikti.

Araç tek diskli kuru debriyaj şanzıman ile donatılmıştır, tek kademeli ana hıza sahip dört vitesli şanzıman, senkromeç sağlanmaz.

Kamyon süspansiyonu - modern konfigürasyona sahip bağımlı tip. Ünitenin tasarımı, dört uzunlamasına yarı eliptik yay, arka aksta iki yay yay içerir. benzer mekanizmahalen mevcut GAZon Next modelinde kullanılmaktadır.

Yenilikçi tanıtım, ön süspansiyonda eşleştirilmiş harekete sahip kollarla hidrolik amortisörlerin varlığı olarak adlandırılabilir. Ağırlıklı bir mafsallı sert ön aks, makinenin dengesini ve kullanımını iyileştirir.

GAZ-51 modelinin kargo platformu ahşaptan yapılmıştır. Gerekirse, zeminin devamı olarak katlanır bir bagaj kapağı kullanıldı. Yapı, yan kısmı yatay konumda tutan zincirlerle sabitlenmiştir. Bu arabanın gövdesinin iç ölçüleri 2.94/1, 99/0.54 m'dir. Uzatma levhaları vasıtasıyla yükseklik ayarı yapılabilir. 1955'ten beri kamyon, üç katlanır parçaya sahip güncellenmiş bir platformla donatılmıştır.

Taksi

Sürücünün çalışma yeri mümkün olduğunca çileci ve basit bir şekilde donatılmıştır, ancak yine de Sovyet "bir buçuk" analoglarından daha rahat ve daha ergonomiktir. Panoda, modern araçları donatmak için tipik olan gerekli bir dizi alet vardır. Saatler, daha sonraki sürümlerin otomobillerinin iç kısımlarında ortaya çıktı. Ön cam öne ve yukarı kalkar, bu da sıcak havalarda yaklaşan temiz hava akışını almanızı sağlar. İlginç bir ayrıntı, manuel ön cam sileceği tahrikidir (öngörülemeyen durumlarda ek olarak). Sileceklerin ana çalışma modu, emme manifoldundaki bir vakumdan gelen bir vakum tahrikidir.

O zamanlar metal sıkıntısı olduğu için 50. yıla kadar GAZ-51 arabasının kabini tahtadan yapılmıştı.elemanlar ve brandalar. Daha sonra bu kısım tamamen metal hale geldi ve ısıtıldı. Ön bölümün tasarımı, dar bir ön kaput ile ayırt edilir.

Değişiklikler

Söz konusu makinenin üretimi sırasında birçok seri ve deneysel versiyon geliştirilmiştir. Bunların arasında (parantez içinde - yayın yılları):

• Serisi 51H - 63. modelden kafes gövdeli askeri varyasyon. Bir yakıt deposu (1948-1975) ile donatılmıştı.
• 51U - Ilıman dışa aktarma varyantı (1949-1955).
• NU - askeri GAZ-51, ihraç edildi (1949-1975).
• 51B - gaz yakıtında değişiklik (1949-1960).
• GAZ-41 - kısmen bir tırtıl yılında (1950) bir prototip.
• F - LPG'li araba (1954-1959).
• ZHU, ılıman iklime sahip ülkelere ihracat için önceki sürümün bir analogudur.
• 51A - Genişletilmiş bir platform, katlanır yan duvarlar, güncellenmiş bir fren sistemi (1955-1975) ile temel aracın geliştirilmiş bir versiyonu.
• F - 80 "at" (1955) için motorlu deneysel bir grup.
• 51 AU - ılıman bir iklim için ihracat modifikasyonu.
• Yu - tropik iklim için analog.
• 51С - 105 litrelik ek bir gaz deposuyla donatılmış versiyon (1956-1975).
• GAZ-51R - katlanır bankları, ek kapısı ve merdiveni olan bir kargo-yolcu modeli.
• T - kargo taksisi (1956-1975).

Ayrıca, GAZ-51'in özellikleri, iç ve ihracat pazarları için çeşitli endeksler altında çok sayıda kamyon çekici ve damperli kamyon üretmeyi mümkün kıldı. Onların arasındayük kapasitesi, platform boyutları, şasi tipi ve lastikler açısından farklılık gösteriyorlardı.

İlginç gerçekler

Söz konusu kamyondan yola çıkarak, küçük bir kategoride kapüşonlu otobüs serisi de piyasaya sürüldü. Araçlar Gorki Otomobil Fabrikası, Kurgan ve Pavlovsk Otobüs Fabrikalarında üretildi. Bu renkli arabaların üstü açık versiyonları ve ambulans kamyonetleri de dahil olmak üzere modifikasyonları Sovyetler Birliği'nin her yerinde yapıldı.

Geniş bir ülkenin cumhuriyetlerinde, çeşitli büyüklük ve yönlerdeki işletmeler, GAZ-51'i özel ekipmanlara (mobilya, izotermal kabinler, hava platformları, tanklar, ekmek kamyonları, itfaiye araçları ve ticari araçlar) dönüştürmek için uyarladı.

Test sürüşü

Bu kamyonla ilgilenen sürücüler ve uzmanlar, ekipmanın iddiasız, güvenilir ve çeşitli zorlu testlere dayanıklı olduğu konusunda hemfikir. Ek bir avantaj, tüm parçaların ve montajların basitliğinin yanı sıra yüksek bakım kolaylığıdır. Tüm elemanlar mevcuttur, özel aletler gerektirmez. Yüzey onarımlarını kendiniz yapabilir ve herhangi bir atölyeye sorunsuz gidebilirsiniz.

Araç, aşırı yük ile iyi başa çıkarak, 2,5 tonluk standart yükü pratik olarak hissetmiyor. Arabada dört tekerlekten çekiş olmamasına rağmen yüksek arazi kabiliyetinden memnunum.

Bir aracın yönetiminde ve çalıştırılmasında bilmeniz ve hesaba katmanız gereken belirli nüanslar vardır. Örneğin, Sovyet filmlerinde genelliklearaba düz gitmesine rağmen sürücünün direksiyonu nasıl farklı yönlere çevirdiğini gösterin. Bu bir buluş değil. Gerçek şu ki, "direksiyon simidinin" geri tepmesi 20 dereceye kadar çıktı. Bu nedenle parkuru yakalamak için onu düzeltmek gerekiyordu.

Fren pedalı oldukça sıkı, gerekli yavaşlama için olağanüstü çaba sarf etmek gerekiyordu. Direksiyonu çevirmek veya vites kutusunu değiştirmek için daha az kuvvet gerekmez. Kamyonda senkronizör bulunmadığından, vites yükseltirken çift debriyajın nasıl yapılacağını ve vites küçültmek için yeniden hızlanmayı öğrenmek gerekiyordu.

Fren pedalı oldukça sıkıydı, özellikle günümüz standartlarına göre. İstenen yavaşlamayı elde etmek için çok ciddi bir fiziksel efor uygulamak gerekiyordu.

Fiyat

Aşağıda fotoğrafı sunulan GAZ-51 kamyonunun neredeyse yarım asır önce üretilmiş olmasına rağmen, bu nadirliğin satışına yönelik reklamlar internette ve basında bulunabilir. Kural olarak, 70'lerin sürümlerinde değişiklikler sunulmaktadır. Duruma, modifikasyona, yeniden biçimlendirmeye ve bölgeye bağlı olarak, fiyat aralığı birim başına 30 ila 250 bin ruble arasında değişmektedir. İkinci durumda, geri yüklenen kopyalar hareket halindeyken satılır.

Sonunda

Genç nesil için, GAZ-51 serisi kamyon neredeyse bir müze sergisidir, ancak temsilcileri arasında efsanevi Sovyet "işçisini" restore etmek için çalışmaları başarıyla yürüten birçok nadir uzman vardır. Bu makinenin temelinde bir çok şeyin olduğunu belirtmekte fayda var.askeri modellerden yolcu otobüslerine kadar uzanan prototipler. Uzun bir seri üretim dönemi, yüksek ülkeler arası yetenek ve güvenilirlik parametrelerinin yanı sıra çok yönlülük, ekipmanı ulusal ekonominin neredeyse tüm alanlarında talep görmektedir.