417 UAZ motoru: teknik özellikler, onarım, fotoğraf

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Otomobillere ve kamyonlara takılan motorların çoğu, uzun süreli kullanım için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, tasarımcılar, genellikle bir değil, birkaç tane olmak üzere büyük bir revizyon olasılığını sağladılar. Bunun için özel onarım boyutları vardır. Ama şimdi belirli bir motorun özellikleri, bakımı ve çalışması hakkında konuşmak istiyorum. Haklı olarak en popüler ve çok yönlü olarak kabul edilen 417. UAZ motorundan bahsediyoruz.

Bazı genel bilgiler

UAZ araçları için motorların Ulyanovsk ve Zavolzhsky motor fabrikalarında üretildiğini belirtmekte fayda var. 417'den bahsedersek, bu UMP tarafından üretilen bir güç ünitesidir. Bu, sıralı 4 ka karbüratör tipidir. Bu benzinli ICE ilk olarak 1989'da ortaya çıktı ve zamanımızda üretildi. Blok kafası alüminyumdan yapılmıştır. Bu, güç ünitesini daha hafif hale getirdi, ancak aynı zamanda aşırı ısınmaya karşı daha savunmasız kaldı. UAZ kullanma şansı olan birçok sürücü, 417. motoru övüyor. Güçlü ve dayanıklı olduğu kadar dayanıklı bir ICE olarak da bahsediyorlar.

Ayrıca, tasarımı oldukça basittir, bu nedenle 417'nin bakımı oldukça kolaydır, bu da son derece önemlidir. Her durumda, 417. UAZ motoruyla ilgili incelemeler olumlu ve bu zaten çok şey söylüyor. Pekala, şimdi devam edelim.

Motorun teknik özellikleri 417 UAZ

Bir zamanlar, 417'nin ortaya çıkışı bir tür atılım olarak adlandırılabilirdi. Eski UMP 414'ün yerini aldı. İkincisi, daha gelişmiş güç ünitelerinin ortaya çıktığı 80'lerin sonlarında, 70'lerde zaten en iyisi olarak kabul edilmedi. 414'e kıyasla UMP 417, genişletilmiş valflere ve tamamen yeni bir hava filtresine sahipti.

Spesifikasyonların geri kalanının tamamen farklı bir seviyede olduğunu söylemeye gerek yok. Şu anda, her biri belirli amaçlar için kullanılan 4 motor modifikasyonu üretiliyor:

• 417.10 - UAZ "Patriot" ve "Hunter" üzerine kurulu. Güç ünitesi 92 beygir gücü, 76. benzin kullanır;
• 4175.10 - Gazelle'e yüklendi. Bu modifikasyon 98 hp'ye sahiptir. ve 92 metre benzin kullanır;
• 4178.10 ve 4178.10-10 - birçok UAZ aracına kurulur ve aslında,benzer güç aktarma organları.

Motor kapasitesi 2,4 litre, güç ise 92 litredir. İle birlikte. 4.000 rpm'de Böyle bir motorun motor kaynağı yaklaşık 150.000 kilometredir, ancak pratikte daha fazla veya önemli ölçüde daha az olabilir. UAZ 417 motorunun teknik özelliklerini inceledik, şimdi devam ediyoruz.

Motorun zayıf noktaları hakkında

Yüksek güvenilirliğine rağmen, bu ICE'nin birçok zayıf yönü vardı. Yukarıda belirtildiği gibi, alüminyumdan yapılmıştır. Ağırlığı sadece 166 kilogramdı, bu da böyle bir güç ünitesi için çok fazla değil. Ancak aynı zamanda aşırı ısınma ile ilgili bir sorun vardı. İzin verilen sıcaklığın aşılması, blokta çatlaklara, kafa geometrisinin ihlallerine ve diğer sorunlara yol açtı. Çok sık olarak rölantide ve yük altında titreşimler vardır. Ancak en ciddi sorun, vuruntu görünümüdür.

Tüm bu ihlaller, kamlar, yataklar, yaylar vb. gibi tek tek parçaların aşınmasıyla ilişkilidir. Bazı durumlarda bakım eksikliği vardır: yağ, soğutma sıvısı değiştirmek için planlanan son tarihlere uyulmaması, vb. Bütün bunlar motorun bozulmasına neden olur. Sonunda sıkışıp kalabilir. Ancak bu olmasa bile, kaynağı önemli ölçüde azalacaktır. UAZ 417 motorunun böyle bir özelliği sıkıştırma düşecek, yağ yemeye başlayacak ve büyük bir revizyon gerekecek.

UMP 417'nin restorasyonu hakkında

İthal bir motoru onarmak bir şeydir, çünkü neredeyse tüm yedek parçaların sipariş edilmesi gerekir.oldukça pahalı ve kârsız olduğu ortaya çıkan höyük. 417'ye gelince, onu onarmak çok daha kolay. Bu, neredeyse tüm uzmanlar tarafından bilinen basit bir tasarıma sahip yerli bir motordur. Birçoğu rahatsız etmese de, UAZ'a yeni bir güç ünitesi alıp takmakla birlikte, bazı durumlarda eskisini yapmak mantıklıdır.

İşi kendiniz yaparsanız, yedek parça için yaklaşık 20.000 rubleye ihtiyacınız olacak. Servis istasyonunda onarım yapılması durumunda, iş için yaklaşık aynı miktarı ekliyoruz. Ancak bu yaklaşımla bile, ICE onarımlarının yüz binlerce dolara mal olduğu bazı yabancı arabalara kıyasla çok pahalı değil.

UAZ 417 (UMZ) motoru hakkında uzman incelemeleri

Birçok sürücünün ve uzmanın vurguladığı ilk ve en önemli şey mükemmel çekiştir. Ancak çok şey karbüratöre bağlıdır. En son modifikasyonlarda, enjeksiyon enjeksiyon sistemleri zaten kuruluyor, ancak şimdi onlardan bahsetmiyoruz. Birçok uzman, Solex'in kurulmasını önerir. Bununla birlikte, çekiş artar ve tüketim önemli ölçüde azalır. Ancak bu, eski olmasına rağmen oldukça sık kullanılan K121 ile karşılaştırıldığında. Çoğu insan K151'de durur, çünkü çoğunluğa göre UAZ 417 motoru için en uygun olan kişidir. Hangi karbüratörü koyacak? Karar vermek sana kalmış.

Uzmanlar, sistemdeki yağın her 10 bin kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. Yaklaşık 5,8 litre doldurmanız gerekirken, yağlayıcı tipini ve markasını da unutmamalısınız. Tüm bu bilgiler kullanım kılavuzunda belirtilmiştir.

Karakteristiksorunlar ve çözümler

Her motorun kendine özgü zayıf yönleri vardır. Böylece 417'de oldu. Bu motor çok sık olmasa da bozulur ama sahibine çok sorun çıkarır. Genellikle bir yağ sızıntısı ile başlar. Sızıntılar, aşınmış yağ keçeleri ve contalarından sistemdeki sızıntılara kadar çeşitli nedenlerle ortaya çıkar. Genellikle bu sorunlar kolayca çözülür. Yağ keçeleri ve contaları değiştirilir, gerekirse eski mastik çıkarılır ve yenisi dökülür.

Genel olarak, 417'deki hemen hemen tüm problemler yağlama ile bağlantılıdır. Ya seviye çok yüksek ya da çok düşük ya da bir sızıntı nedeniyle yağ çıkıyor ya da haznede yanıyor. Bütün bu problemler çözülebilir ancak bir an önce yapılması gerekiyor. Fotoğrafını bu makalede görebileceğiniz UAZ 417 motoru ne kadar hızlı onarılırsa, motor o kadar uzun süre dayanır.

Artan ICE aşınması

Aşınma, güç ünitesinin tasarım özellikleriyle neredeyse hiçbir ilgisi olmayan en acil sorunlardan biridir. Artan aşınmayı etkileyen önemli bir faktör, kalitesiz veya yetersiz yağlayıcıdır. Tabii ki yağı 10 bin kilometreden sonra bir kez değiştirmezseniz, 15'ten sonra yaparsanız, kötü bir şey olmaz. Ancak bunu düzenli olarak yaparsanız ve aynı zamanda seviyeyi izlemezseniz, en ucuz yağlayıcıyı doldurursanız, sonuçlar en üzücü olacaktır.

Genellikle güç ünitesinin çalışmasındaki küçük bir kusurunelden geçirmek. Bu nedenle, sürücü sorunu ne kadar erken çözmeye başlarsa, onarım maliyetleri o kadar düşük olacaktır.

Motor sistemleri servisi

Bir araba motorunun periyodik bakıma ihtiyacı olduğunu anlamalısınız. Bu, yağ ve filtre elemanlarının değiştirilmesi, yeni bujilerin takılması, silindirlerin ve bir kayış veya triger zincirinin değiştirilmesidir. Tüm bunlar, motorunuzun uzun süre sorunsuz çalışmasını sağlamak için yapılmalıdır. Onarım için ilk ön koşullar ortaya çıktıysa, mümkün olan en kısa sürede harekete geçmek gerekir. 417'nin restorasyonunda üç aşama var:

• Saha onarımları, hedefe ulaşmak için alınan geçici bir önlemdir;
• seçici onarım (kısmi) - motorun sökülmesini ve parçalarda sorun gidermeyi içerir;
• revizyon - durumundan bağımsız olarak motorun komple restorasyonu. Bu, çok fazla bilgi ve sabır gerektiren oldukça zaman alıcı bir süreçtir.

Birçok sürücü bir UAZ motoru kurar - 417'de bir enjektör. Elektronik enjeksiyon sistemi, arabayı karbüratörün dezavantajlarından mahrum eder. Değişiklik yapma arzusu yoksa, 4213 ve 4216'dan tamamen değişiklik yapmadan ayağa kalkan sistemleri koyabilirsiniz. Yapmanız gereken tek şey bellenimi kalibre etmektir.

417'yi başka bir motorla değiştirmek

Birçok sürücü bunu düşünmüştür. Aslında, 417'si kaynağını tamamen tükettiyse ve zaten onu aktifleştirdiyse, böyle bir prosedür genellikle gereklidir.mantıklı değil. Bu durumda, daha güvenilir ve daha ucuz başka bir motor koyabilirsiniz. Bunlar ZMZ-402'yi içermelidir. Birçok deneyimli sürücüye göre, UMP'den daha güvenilir ve bakımı ucuz. Ayrıca, canlı 402'yi nispeten düşük bir fiyata bulmak 417'den çok daha kolay ve bu zaten büyük bir artı.

Tabii ki, birçoğu yalnızca finansal açıdan karlıysa yerini alacak. Bu nedenle ZMZ-402 motorunun takılması önerilir. Neredeyse hiçbir değişiklik olmadan uyuyor. Tüm bağlantı elemanları yerine oturacak, bu nedenle maliyetler minimum olacaktır. Bazı sürücüler, UAZ'larına Toyota'dan ve diğer arabalardan ithal edilen motorları takarlar. Genellikle dizel motorlar kurulur. Bu, elbette, hepsi iyidir, duyumlar tamamen değişir, ancak böyle bir zevk ucuz değildir, çünkü tasarımda birçok değişiklik yapılır.

Özetle

Böylece UAZ'daki 417 motorunun temel teknik özelliklerine ve özelliklerine baktık. Böyle bir güç ünitesi kaç at üretir? Klasik versiyon ise, 92 litre. İle birlikte. Bu genellikle fazlasıyla yeterlidir. Ancak bazı değişiklikler nedeniyle güç biraz artırılabilir. Yapmaya değer ya da değmez, herkes kendisi karar verir.

Genel olarak, 417'nci Ulyanovsk fabrikasının çok başarılı bir yaratımı olarak adlandırılabilir. Ne de olsa, daha sonra sadece UAZ arabalarında değil, aynı zamanda Gazelle'de de geniş uygulama bulan bu motorun modifikasyonlarının geliştirilmesi değildi. Bu motor varonların eksiklikleri. Bazıları sahada ortadan kaldırılabilir, bazıları ise profesyonel müdahale gerektirir. Ancak yolda, bu motor çok nadiren arızalanır, bu nedenle güvenilir olarak adlandırılabilir. Başka bir şey de, 150.000 kilometrelik bir kaynağın çok fazla olmamasıdır. Ben rakamı biraz daha yüksek görmek isterim, en az 250 bin. Ancak dikkatli bakım ve yumuşak çalıştırma ile 417, üretici tarafından yazılandan daha fazlasını çalıştırabilir.