Motor neden hız geliştirmiyor: olası nedenler ve çözümler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Motor devir sayısını az altmak, gücünü ve çekişini önemli ölçüde etkiler. Arabanız aniden eski çevikliğini kaybederse, teşhis etmeyi düşünmelisiniz, çünkü bu tür belirtiler iyiye işaret değildir.

Bu yazıda motorun neden hız geliştirmediğinden ve bunun neyle bağlantılı olabileceğinden bahsedeceğiz. Ayrıca güç ünitesindeki güç kaybının olası nedenlerini ve bunların giderilmesine yönelik yöntemleri de ele alacağız.

Arıza belirtileri

Motorun geliştirmesi gereken hızı geliştirmediğini belirlemek, özellikle daha önce araba kullandıysanız ve doğal özelliklerini biliyorsanız, zor değildir. Uygulamalarında benzer bir sorunla karşılaşan sürücüler, güçteki düşüşün yavaş hızlanma, dinamik kaybı, çekiş, ayrıca motorun aşırı ısınması ve artan yakıt tüketimi ile karakterize olduğunu biliyorlar. Bazen bu süreçlere mavi hatta siyah egzozlar eşlik eder.

Gaz pedalına basıyorsunuz ve motor iyi çalışmıyor mu? Takometreye dikkat edin. Servis verilebilir bir motor, bir artışa anında yanıt vermelidirkrank milinin devir sayısını artırarak yanma odalarına sağlanan yakıt miktarı. Ve bu olmazsa, acilen bir arıza aramanız gerekir.

Temel nedenler

Motorun hız geliştirmemesinin birçok nedeni olabilir. İşte en yaygın olanların listesi:

• güç ünitesi çalışma sıcaklığına kadar ısınmadı;
• şamandıra haznesinde düşük veya tersine aşırı yakıt seviyesi;
• Hatalı hızlandırıcı pompası;
• jetlerin tıkanması, karbüratör kanalları;
• emme manifoldunda hava kaçağı;
• ateşleme zamanlaması yanlış ayarlanmış;
• Geçerli valf zamanlaması;
• ihlal edilmiş buji boşlukları;
• tıkanmış hava veya yakıt filtresi;
• kütle hava akış sensörlerinin arızası, krank mili konumu, gaz kelebeği konumu, patlama;
• silindirlerde yetersiz sıkıştırma, vb.

Gördüğünüz gibi, liste tam olarak adlandırılamasa da oldukça kapsamlı. Listelenen arızaları daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Soğuk motor

Özellikle karbüratörlü bir motor söz konusu olduğunda, sıcaklığı çalışma sıcaklığına (900C) ulaşana kadar güç ünitesinden tam güç talep etmek yanlış olur. Soğuk motor, jikle tamamen kapalıyken bile tam potansiyeline ulaşamaz. Yanma odalarına girmeden önce yakıt karışımıısıtılmalıdır. Aksi takdirde, araba "seğirecek" ve motor duracak ve patlayacak. Bu nedenle, arabanızda karbüratörlü bir motor varsa, ısınana kadar ayrılmak için acele etmeyin.

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi de güç ünitesinin çalışmasını etkileyebilir. Olması gerekenden düşükse, yanıcı karışımdaki benzin konsantrasyonu azalır. Bu nedenle, motor güç geliştirmez. Aşırı tahmin edilen bir seviyede, karışım, aksine, çok zengindir, ancak normalden daha fazlası yanma odalarına girer. Silindirlere girmeden önce emme manifoldunda ısınmak için zamanı yoktur, bu da patlamaya ve hız kaybına yol açar.

Yakıt seviyesi, şamandıra yataklarının bükülmesi (bükülmesi) ile ayarlanır.

Hızlandırıcı pompa, kanallar ve karbüratör jetleri

Karbüratörlü motorun güç kaybı temasına devam ederken, gaz pompasından söz edilemez. Güç ünitesinin gaz pedalına basmaya verdiği yanıt, servis kolaylığına bağlıdır. Çoğu zaman, sorun yakıt tedarikinde yatmaktadır ve bunun için benzinin ince bir akışta beslendiği püskürtücünün “muslukları” suçlanmaktadır. Karbüratör hızlandırıcı pompasının performansını kontrol etmek için, ilk bölmenin bir görüntüsünün açılması için hava filtresini çıkarmanız gerekecektir. Ardından, gazı açmanız ve birkaç saniye tutmanız gerekir. Aynı zamanda, gaz pedalının “burnundan” ince (yaklaşık 1 mm) bir yakıt akışı kaçmalıdır,tam olarak ikinci odaya yönlendirilir. Jet düşük güçlü veya kavisli ise, bu, hızlandırıcı pompasının atomizer, jetler, valflerinin tıkanmasının bir işaretidir. Bu sorun onları temizleyerek çözülür.

Emme manifoldunda hava kaçağı

Motorun hız geliştirmemesinin bir başka nedeni de güç ünitesinin emme manifoldunda banal bir hava kaçağı olabilir. Böyle bir arızanın belirtileri, motorun zor çalıştırılması, “üçlü”, rölanti ile ilgili sorunlar, yakıt tüketiminde artış ve elbette devir sayısında bir kayıptır. Bütün bunlar, yanma odalarına giren hesaba katılmamış hava nedeniyle karışımın keskin bir şekilde tükenmesi nedeniyle olur.

Çoğunlukla, sistemin basıncının düşmesi, emme manifoldu contasının aşınması nedeniyle oluşur. Basınçsızlaştırmanın yerini bulmak kolay olmadığı gibi, enjeksiyon motorunun hava kaçağı nedeniyle tam olarak hız geliştirmediğini belirlemek oldukça zordur. Uzmanlara emanet etmek daha iyidir. Ama kendin yapmayı deneyebileceğin bazı şeyler var. Örneğin, iğneli bir şırınga alabilir, benzinle (veya dizel üniteler için solaryum) doldurabilir ve manifoldun çevresini motorla birlikte yakıtla tedavi edebilirsiniz. Aralarındaki conta kullanılamaz hale gelirse, yanma odalarına hava ile birlikte benzin emilecektir. Motoru çalıştırdıktan sonra çalışmasında olumlu değişiklikler fark ederseniz, nedeninin tam olarak emiş gücünde yattığından emin olabilirsiniz.

Yanlış açıateşleme zamanlaması

Sık sık, motorun neden hız geliştirmediğini merak eden şanssız araç sahiplerinin, güç ünitesinin çalışmasında en önemli rolü oynayan kişi olmasına rağmen, ateşleme anını unuturlar. Yanma odalarındaki yakıt karışımının zamanında tutuşması buna bağlıdır. Ateşleme zamanlaması yanlış ayarlanmışsa, hiçbir şekilde ve yöntemle tüm motor sistemlerinin ve mekanizmalarının koordineli çalışmasını asla sağlayamazsınız.

Enjeksiyonlu güç ünitelerinde, doğru andan ilgili sensörler sorumludur. Görevleri, bilgi toplamak ve bunu, açıyı ayarlayan bir elektronik kontrol ünitesine iletmektir. Karbüratörlü motorlarda böyle bir sensör yoktur, bu nedenle ateşleme, ateşleme dağıtıcısının üst kısmı kaydırılarak manuel olarak ayarlanır.

Mümkün olsa da doğru açıyı kendi başınıza ve özel ekipman olmadan ayarlamak kolay değildir. Servis istasyonlarında, bunun için özel bir stroboskop kullanılır, bunun yardımı ile bir uzmanın distribütörün belirli bir konumunda krank mili üzerindeki işaretin konumunu belirlediği.

Vana zamanlamasının ihlali

Valf zamanlamasının değişmesi genellikle triger kayışı kırıldığında veya değiştirildiğinde meydana gelir. Krank milinin dişlileri ile gaz dağıtım mekanizması arasında en az bir "diş" kayması şeklinde bir hata yaparsanız, motorun dengesiz çalışması, artan yakıt tüketimi, renkli egzoz şeklinde gerçek bir sorun yaşarsınız. ve diğer sıkıntılar.

Benzer bir duruma düşmemek için,triger kayışını değiştirme ve onunla ilgili tüm elemanları tamir etme çalışmaları servis istasyonlarında yapılmalıdır. Bu mümkün değilse, zamanlama dişlileri, krank mili ve volan üzerindeki işaretlerin uygunluğunu dikkatlice kontrol etmek ve iki kez kontrol etmek gerekir.

Elektrotlar arasındaki boşluklar

Motorun yavaş dönmesinin veya hiç dönmemesinin bir başka nedeni de buji elektrotları arasındaki yanlış boşluk olabilir. Normal çalışan bir motoru olan normal bir arabam vardı ama bir şeyi beğenmedin ve mumları değiştirmeye karar verdin ama üreticinin tavsiyelerini okumadın. Milimetrenin onda biri veya yüzde biri aralığındaki bir hata, motorun çalışmasında kesinlikle olumsuz ayarlamalar yapacaktır. Artmasına veya azalmasına bağlı olarak, bu zor çalıştırma, çekiş kaybı, güç kaybı, aşırı yakıt tüketimi vb. olabilir.

Boşluklar söz konusu olduğunda, iki zamanlı motorlar göz ardı edilemez. Onlar için mumlar, motorun kararlı çalışmasını sağlayan en önemli unsurlardan biridir. Bu nedenle, iki zamanlı motor devri yükselmezse, ilk adım elektrotların durumunu kontrol etmektir ve boşluk önerilen değerler dahilindedir.

Tıkanmış hava ve yakıt filtreleri

Filtrelerin her 7-10 bin kilometrede bir ve özel çalışma koşullarında iki kat daha sık değiştirilmesi gerektiğini bir kez daha söylemeye gerek yok. Bu elemanların kirlenmesi, manifolda yakıt veya hava tedarikinde zorluklara neden olur vemotorun arızalanmasına neden olur. Yakıt hattında normal yakıt basıncının olmaması, yanıcı karışımın tükenmesine neden olur ve hava beslemesiyle ilgili sorunlar ortaya çıkarsa, yeniden zenginleştirilir. Hem birinci hem de ikinci durumda, motor "boğulur", aşırı ısınır, güç, hız kaybeder, daha fazla yakıt tüketir.

Böyle bir arıza, filtre elemanları değiştirilerek ortadan kaldırılır.

Sensör arızası

Karbüratöre kıyasla, çalışmasının elektronik tarafından kontrol edilmesi nedeniyle enjeksiyon motoru kazanır ve herhangi bir sorun ortaya çıkarsa, sürücü kontrol panelinde bir hata sinyali ile bunları bilecektir. Hangi düğümlerin arızalı olduğunu belirlemek için yalnızca test cihazını bağlaması ve kodu okuması gerekecek. Bu, ana sistemlerin ve mekanizmaların çalışmasını kontrol eden elektronik sensörler sayesinde olur. Ama onlar da sonsuz değil.

Herhangi biri çalışmayı reddederse motor acil durum moduna geçer. Elektronik ünitenin gerekli bilgileri almayı bırakması nedeniyle güç ünitesinin çalışması kararsız hale gelir.

Yetersiz sıkıştırma

Ve son olarak, hızın düşmesine ve motor gücü kaybına neden olan en rahatsız edici arıza yetersiz sıkıştırmadır. Piston grubunun parçalarının aşınmasının veya piston segmanlarının oluşmasının (koklaşmasının) bir sonucudur. Sonuç olarak, yanma odalarındaki basınç azalır ve yanıcı karışımın yanmasından kaynaklanan enerjinin bir kısmı azalır.basitçe kaybolur.

Sıkıştırma, bir sıkıştırma ölçer ile ölçülür. Motor tipine bağlı olarak normal performansı 10 ila 14 kg/cm2 arasında değişebilir. Benzer bir sorun bulduktan sonra, motoru elden geçirmeyi düşünmelisiniz.