Türbin neden yağ tahrik eder? Olası Nedenler ve Çözümler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

İstatistikler, turboşarjlı motorların giderek daha fazla hale geldiğini bildiriyor. Ve bu oldukça normal. Turboşarjlı bir güç ünitesi, sahibine birçok doğrudan ve dolaylı ikramiye taşır. Bir kompresörün varlığı, yakıtın daha rasyonel kullanılmasını mümkün kılar. Bir türbin yardımıyla motorun hacmini artırmaya gerek kalmadan motorun güç özelliklerini artırabilirsiniz. Bu, çark tarafından zorlanan basınçlı hava sağlanarak elde edilir. Ancak burada bir sorun var - türbin, çok fazla rahatsızlığa ve çok paraya neden olan yağı çalıştırıyor. Arızanın nedenlerini ve bu sorunun nasıl çözüleceğini anlamaya çalışalım.

Turboşarj cihazı

Karmaşık şeylerden basit terimlerle bahsedersek, kompresör çok ilkel bir tasarıma sahiptir. Türbin, salyangoz şeklinde bir gövdedir. Muhafazanın içinde iki kanatlı dişliye sahip bir şaft vardır. Böyle bir dişli çark içinatık gaz hesabı Diğeri de bir mil üzerine dikildiği için dönmektedir. Şaft hızı engelleyici olabilir - dakikada 250 bin devire kadar. Bu nedenle mil, yüksek kaliteli rulmanlar üzerinde çalışmalıdır. Genellikle böyle iki rulman vardır.

Uygulama, türbinin çalışma hızında mevcut hiçbir kuru yatağın bu tür koşullarda yüke dayanamayacağını göstermektedir. Rulman sıkışır ve türbin tamire gönderilir. Mühendisler uzun süre aşırı sıcaklığın nasıl alınacağını ve kaymanın nasıl iyileştirileceğini düşündüler. Yağ tüm bunlarla iyi başa çıkıyor - motor karterinden gelen her bir yatak için yağlama kanalları türbin miline bağlı. Böylece mekanizma yüksek hızlarda çalışabilir, performansını ve güvenilirliğini arttırır.

Tamamen servis verilebilir bir türbin bile belirli bir miktarda yağ tüketecektir. Sürücü gaza ne kadar çok basarsa, yakıt tüketimi o kadar artar. Normal tüketim, 10 bin kilometrede 2,5 litreye kadar çıkıyor. Bir türbin yağı büyük hacimlerde çalıştırabilir mi? İçten yanmalı motorun durumuna bağlıdır.

Bir turboşarjın sıcak ve soğuk olmak üzere iki parçası vardır. Yağ kanalları kompresör yataklarına yukarıdan bağlanmıştır. Biri sıcak kısım için, diğeri soğuk kısım için gereklidir. Ayrıca, yatakları yağlayan yağ, kartere geri döner. Ama rulmanlar mühürlü mü?

Yatak asla ve hiçbir koşulda kanatlarla temas etmemelidir, aksi takdirde, bu durumda türbin yağı bir taraftan manifolda veya ara soğutucuya ve diğer taraftan susturucuya sürer. Arasındarulman ve çark üzerine kilitleme halkaları monte edilmiştir. Basınç bu halkaları destekler ve yağ büyük hacimlerde bırakmaz.

Türbin ana dezavantajı

Türbin motorlarıyla ilgili mevcut deneyimler, bu güç ünitelerinin bir takım sorunları olduğunu göstermektedir. Ana sorun, kompresörden yağ sızıntıları ile ilişkilidir. Ve eğer türbin bir motora yağ sürüyorsa, o zaman değiştirilmesi bu sorunu tamamen çözmeye her zaman yardımcı olmaz.

Yağ kompresörden yalnızca basınç yüksek olduğunda akar. Türbinin havayı itebilmesi için çok büyük bir kuvvet uygulamanız gerekir. Bu kuvvet, yağın kaymalı yataklardan akmasına neden olur.

Tansiyon nasıl normalleştirilir?

Basıncı normalleştirmek için turboşarj takılırken bile belirli koşulların yerine getirilmesi ve işlemlerin gerçekleştirilmesi gerekir.

Yani, hava filtresinin hangi durumda olduğunu bulmanız gerekiyor. Kirli ve tıkalı ise yenisi takılmalıdır. Ayrıca hava filtresi muhafazasının ve borusunun temizliğini de kontrol edin. Ardından, filtre muhafazasının ve kapağının sıkı olduğundan emin olmanız gerekir. Durum böyle değilse, turboşarjın içine toz ve döküntüler kolayca girebilir ve bu da yakında ünitenin arızalanmasına neden olur. Aynı zamanda tüm boruları temizler ve montaj sırasında pislik ve yabancı partiküllerin içeri girmemesini sağlarlar.

Motor yağını değiştirmek de daha iyidir. Her zaman yağın içinde bulunan kir, yatakların yüzeyinde ve belirli bir süre sonra kesinlikle çökecektir.kompresör sıkışmış.

Bütün tamirciler ve araba tutkunları tüm bu işlemleri bilemez ve tam olarak gerçekleştirmez, sonuç olarak türbin yağı tahrik eder. Kompresörü kurarken, talimatları açıkça incelemeniz gerekir. Temel olarak tüm problemler kurulum işlemi sırasındaki aşınma ve yıpranmadan kaynaklanmaktadır.

Yağ sızıntısının diğer nedenleri

Kompresör yağ sızıntısı yaygın bir sorundur. Hemen hemen her sahibi bunu yaşadı. Bu olgunun aşağıdaki nedenleri tanımlanabilir:

• Yani, tıkanmış bir karter havalandırma sistemi nedeniyle sistemdeki artan yağ seviyesi nedeniyle sorun meydana gelir. Piston grubunun şiddetli aşınması olan motor sahipleri bir sorunla karşılaşabilir - motorun içinde yüksek basınç vardır. Katalitik konvertör tıkalıysa, türbin yağı çalıştırır ve bu normaldir. Türbin yağ tahliye kanalı tıkalıysa belirtiler aynı olacaktır.
• Birçok neden, yağ tahliye sistemindeki bir sorundan kaynaklanmaktadır. Vücuda basınç altında verilir. Yağ, besleme hattından geçer ve orada hava ve yanma ürünleri ile karışır. Sonuç olarak, daha sonra "salyangozun" gövdesinden aşağı akan köpük oluşur. Ve ancak o zaman yağ tahliye hattına ve ardından kartere girer. Boş altma kanalı yeterince geniş değilse veya motorda daha fazla yağ varsa, türbin gövdesinde kalacak ve sızdırmazlık elemanlarından akacaktır.

Mühürler

Birçok insan kompresördeki sızdırmazlık parçalarının sadece yağın türbin gövdesine girmesini önlemek için gerekli olduğunu boş yere düşünüyor. Bu doğru, ancak asıl görevcontalar - bu, yüksek basınç altındaki gazların kartere girmesine izin vermek içindir. Bazı üreticiler emme kanalından O-ringsiz kompresörler üretir, ancak bu durumda yağ akmaz.

Tıkanmış hava filtresi nedeniyle sızıntı

Aracın çalışması sırasında hava filtresi kademeli olarak tıkanır. İçinde aşındırıcı birikir. Hava akışının geçiş direnci artar ve türbin girişinde bir vakum oluşur. Yüksek ve orta hızlarda motor normal çalışır. Türbin çarkının arkasında aşırı basınç vardır, bu nedenle yağ akmaz.

Ancak boşta ve geçici koşullarda, vakum zaten giriş ve çıkıştadır. Düşük yüklerde yağ, vakum nedeniyle türbin gövdesinin altından yükselir ve ardından emme manifolduna girer. Bu, türbin yağı ara soğutucuya sürdüğünde de aynı durum söz konusudur.

Ve sorunu çözmek için çok az şey gerekiyor - sadece hava filtresini yenisiyle değiştirin. Bazen eski filtreyi iyice üflemek yeterlidir.

Tıkanmış katalizör ve türbin

Katalitik konvertör tıkandığında egzoz gazlarının çıkışında da direnç oluşur. Bu, kompresör rotorunda artan bir yüke yol açar. Aracı kullanmaya devam ederseniz, bu artan yakıt tüketimini, dinamiklerde ve güçte bir azalmayı etkiler. Ayrıca türbindeki yatakların aşınmasına da yol açar. Bu yüzden türbin yağı çalıştırır.

Intercooler

Kompresörün çalışması sırasında çok fazla ısı üretilir. Bu belirli yol açarsonuçlar. Böylece türbinin sıcak havayı sıkıştırması daha zor olduğu için iş verimi düşer. Yine de artan yükler nedeniyle yapının parçaları ve bileşenleri yoğun bir şekilde aşınır. Bütün bunlar turboşarjın arızalanmasının ana nedeniydi. Bu sorunu çözmek için bir intercooler oluşturuldu. Hava sıcaklığını optimum değere düşürmek gerekir. Otomotiv endüstrisi hava ve sıvı radyatör kullanır.

Türbin ve intercooler yağı

Türünün ara soğutucuya yağı sürdüğü bir durumu düşünelim. Bu sorunun sebepleri hep aynı arızalı yağ hatları, kir, hasarlı hava kanalları ve filtrelerdir.

Yağ hattı arızalı

Yağ hattı görsel olarak değerlendirilmelidir. Çoğu durumda türbin ve motor krateri arasında bulunur. Bu sayede kompresöre yağ verilir. Bu boru çelikten yapılmıştır, karmaşık bir şekle sahiptir. Deforme etmek oldukça zor, ama mümkün. Petrol boru hattının şekli değişirse, türbinin normal çalışması bozulur. Verim düşer ve kompresörün normal ve verimli çalışması için yağ miktarı yeterli değildir. Bu, yağ basıncının artmasına neden olur, ara soğutucuya akar.

Kirli petrol hattı

Araç ne kadar eskiyse, o kadar gizli kusurları ve arızaları vardır. Bunlar, dizel türbinin yağı çalıştırdığı durumu içerir. Zamanla, petrol boru hattının iç boşluğunda birikintiler oluşur ve kanalın çapını az altır. Bu da manifoldda veya ara soğutucuda basınç artışına neden olur.

Tıkanmış filtre

Araç sahipleri genellikle hava filtrelerini unuturlar - değiştirmezler veya temizlemezler. Ama boost operasyonunda önemli bir rol oynar. Kirli hava türbinin çalışmasında bozulmalara yol açar. Filtre gelen havayı iyi temizlemiyorsa yeterli hava sağlamaz. Sonuç olarak, yağı türbinden geçerek doğrudan soğutma sistemine yönlendirir.

Hasarlı kanal

Kanal muhafazasında çatlaklar oluşabilir. Vakumlu bir bölgenin oluşumuna katkıda bulunurlar. Bu, yağın yüksek basınç alanından alçak basınç alanına akmasına neden olur. Ardından yağ, sızdırmazlık elemanlarına ve contalara zarar verecektir. Boş altma bölgesi genişleyecek ve bu durumda petrol çığ veya tsunami gibi akacak.

Kritik olmayan hasarlar onarılabilir. Ve düzeltmek imkansızsa, acilen değiştirmeniz gerekir, çünkü bu modda çalışmak kompresörü temizleme ihtiyacına yol açacaktır.

Tereyağı

Türbin yağı çalıştırdığı durumları ele aldık. Bunlar ana nedenlerdir. Ancak suçlu, özellikle kalitesiz olan yağın kendisi olabilir. Turboşarjlı motorlar için yanmaya dayanıklı olmalıdır. Turboşarjlar için ısıya dayanıklı özel bir yağ vardır. Yanmamalı. Sıradan yağ, türbin yataklarının yağlanması için tüm kanalların koklaşmasına neden olur. Bu nedenle yağlayıcıları doğru seçmek gerekir.

Yağ ne olursa olsun eskir ve özelliğini kaybeder. Kanalların karbon birikintileri ve koklaşması oluşur. Bu aynı zamanda kompresörün yağı itmesine neden olur.

Kirli intercooler ve sonuçları

Ara soğutucuda yağ varsa, takviye havası için soğutma havasının kalitesi düşecektir. Bu, türbinin aşırı ısınmasına neden olur.

Sonuç

Dizel türbini yağı çalıştırıyorsa bu bir cümle değildir. Sorunun nedenleri ucuz ve nispeten basit bir şekilde ortadan kaldırılabilir. Ana şey, zamanında yapmaktır. Ve sonra araba zevk verecek ve duygu verecek.