SAE ve API'ye göre dişli yağının sınıflandırılması

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Şanzıman yağlama sıvıları dişli kutularında, transfer kutularında, akslarda ve direksiyon mekanizmalarında kullanılır. Aynı motor yağının dişli kutularına döküldüğü birçok araba var. Ancak, özellikle ağır ve karmaşık yüklere maruz kalan ve yağ damlalarının ve buğusunun buradan çıkmasının zor olduğu bazı mekanizmalarda, basınç altında bir şanzıman yağı beslemesi gereklidir.

Farklı motor sıvısı gruplarını ve türlerini ayırın. Dişli yağı sınıflandırması da değişir.

Kabul Edilen Sınıflandırmalar

Uluslararası sınıflandırmalardan biri viskoziteye göre bölmedir. Dişli yağlarının bu sınıflandırmasına SAE denir. İçinde yağlayıcılar, dördü kış (W harfi ile gösterilir) ve üçü kış olmak üzere yedi sınıfa ayrılır.diğerleri yaz. Dört mevsim işaretlemesi, örneğin 80W90, 75W140 ve diğerleri gibi bir çift atama içerir.

API adı verilen bir başka dişli yağı sınıflandırması, altı gruba ayrılmasını içerir. Amaca bağlı olarak kullanılırlar, bu nedenle kendi dişli tiplerini, belirli yükleri ve sıcaklıklarını sağlarlar.

Genel olarak SAE'ye göre dişli yağlarının sınıflandırılması

Bu sınıflandırma, American Society of Engineers tarafından geliştirilmiştir. Yaygın olarak bilinir hale geldi. Birçok sürücü onu diğerlerinden daha iyi tanır.

Yağlayıcının viskozite derecesi her aracın kullanım kılavuzunda bulunabilir.

Bu dişli yağları sınıflandırmasının sunduklarının seçimi, aracın çalıştırılacağı ortamın sıcaklık göstergelerine bağlıdır. Viskozite özellikleri, Brookfield'e göre 150 bin cP'ye ulaşılmasına bağlı olarak belirlenir. Bu değerin aşılması durumunda dişli mil yatakları tahribat sürecine başlayacaktır. Bunun olmasını önlemek için, doğru yağlayıcıyı seçerek düşük sıcaklık verileriyle ilgili tavsiyelere kesinlikle uymalısınız.

Aracın yaklaşık eksi otuz derece ve altındaki bir sıcaklıkta çalıştırılması planlanıyorsa, hidrokraking veya sentetik yağlayıcıların yanı sıra 5000 cP viskozite sınırına sahip 75W-XX viskoziteli yarı sentetikler.

Yükseksıcaklık 100 derece olarak belirlenir. Ulaştıktan sonra, 20 saat veya daha uzun süre bu kadar etki altında kalmanız gerekse bile parçalar bozulmaya başlamamalıdır.

Viskoziteye göre dişli yağlarının sınıflandırılması: ayrıntılar

Burada, tıpkı motorlu taşıtlarda olduğu gibi, yağlama sıvıları mevsimselliğe göre ayrılır:

• kış - 70W, 75W, 80W, 85W;
• yaz - 80, 85, 90, 140, 250.

Bu sınıflandırmada, farklı üreticilerin kendi tasarım özellikleri olduğundan, böyle bir ayrım şartlıdır.

Ancak, örneğin SAE J306 standardı, şanzıman yağlarının karşılaması gereken gereksinimlere sahiptir. Bu nedenle, kış veya yaz serisinin tek bir derecesini veya her iki derecenin bir kombinasyonunu içermelidirler. Aynı anda iki kış derecesi olamaz.

Ayrıca, motor yağları 0 ila 60 aralığında belirtilirken, şanzıman yağlayıcıları 70 ila 250 arasındadır.

Böylece geliştiriciler yağ seçerken olası hataları önlemeye çalıştı. Bu nedenle, motor ve şanzıman sıvıları aynı viskoziteye sahipse, SAE'ye göre değerleri farklı olacaktır.

Genel olarak API

Ne yazık ki, her tür için evrensel bir dişli yağı sınıflandırması henüz oluşturulmamıştır. Ancak manuel şanzımanlar için API sınıfı, yağlayıcıları sınıflandırmanın en uygun yoludur.

Bunun için arabalar GL-4 veya GL-5 grubunun yağlarını kullanır. GL-4, mekanik ve dişli kutuları hipoid veyaspiral-konik çiftler ve ılıman iklim koşullarında kullanılır. Ve GL-5, orta seviyeye ek olarak, farklı dişli türlerinde zorlu koşullarda da kullanılabilir.

Ayrı API grupları

API dişli yağı sınıflandırması tarafından temsil edilen tüm gruplara daha yakından bakalım.

Grup GL-1, mineral yağlayıcılara aittir. Bu yağlarda oksitlenmeyi önleyici ve köpük önleyici özelliği olanlardan başka katkı maddesi yoktur.

GL-2, düşük dönüş hızına sahip sonsuz dişliler için kullanılan sürtünme önleyici katkı maddelerine sahip yağları ifade eder.

GL-3, ait oldukları katkı maddelerinin çoğuna zaten sahip olan ve aşınmaya dayanıklı özelliklere sahip greslerdir. Birkaç kademeli dişli kutularında ve direksiyon için, ana ve hipoid dişlilerde kullanılırlar. Helisel konik dişli çiftleri, zorlu koşullarda değil, düşük hızlarda çalışmak üzere tasarlanmış yağ ile çalışır.

Grup GL-4, yüksek oranda katkı maddesi içerir. Bunlar, yakalama önleyici özelliklere sahip olanları içerir. Esas olarak geleneksel şanzımanlı araçlarda kullanılırlar. Yağlayıcı, yüksek hızlı dönüşlerin ve düşük torkların olduğu veya tam tersinin olduğu şanzımanlarda düzgün şekilde çalışabilir.

GL-5, çok çaba sarf etmeniz ve ağır yüklerin üstesinden gelmeniz gereken zor koşullarda çalışabilen bir yağlayıcıdır. Bu yağlar, çeşitli otomobil ve motosiklet modellerinde kullanılır. Hipoid dişliler, darbelerle çalışan dişli çiftleri için geçerlidir. Yağlayıcılar, fosforlu kükürtlü elementlere dayalı çok miktarda katkı maddesi içerir ve metal sürtünmesi olasılığını az altır.

GL-6 yağları, zorlu çalışma koşullarında bile iyi performans sağlar. Dönme hızına, yüksek torklara ve şok yüklere etkili bir şekilde dayanırlar. Diğer gruplara kıyasla en fazla miktarda aşırı basınç katkı maddesinin varlığı ile karakterize edilirler. Ancak bu gruptaki yağlar pek kullanılmaz.

Dişli yağlarının çoğu mineral bazlıdır. Sentetikler çok nadiren kullanılır.

Diğer sınıflandırmalar

Dişli yağının CAE ve API sınıflandırması en yaygın olanıdır. Ama başka bölümler de var. Örneğin, otomatik vites kutuları için yağlayıcılar ayrı bir kategoriye aittir. Bir dişli yağı sınıflandırması olarak API kapsamında değildirler. Zik, Total, Mobil ve diğer üreticiler, yağlama sıvılarının üretiminde kendi göstergeleri tarafından yönlendirilir.

ATF sınıflandırması

Otomatik yağlar genellikle parlak bir renge boyanır, böylece sürücü manuel şanzımanda kafa karıştırmaz ve doldurmaz. Çok renkli sıvıların karıştırılmasına da izin verilmez, Manuel şanzıman için olduğu kadar birleşik olacak olan otomatik şanzıman için sınıflandırma yapmazlar. Bu nedenle, üreticilerin kendileri bu konuyla ilgilenmektedir. Yani, General Motors'da kullandıklarıDexron sınıflandırması ve Ford - Mercon.

ZF sınıflandırması

Zhnradfabrik Friedrichshafen'in veya kısaca ZF'nin sınıflandırması yaygın olarak bilinir hale geliyor. Avrupalı dişli kutusu ve güç ünitesi üreticileri arasında liderdir. Kendi sınıflandırmasını geliştiren şirket, kalite ve viskozite açısından sınıflarına odaklanmayı teklif ediyor.

Her şanzımanın kendi yağları vardır. Bölme, hem alfabetik hem de sayısal bir kod sağlar.

Seçiminizi neye dayandıracaksınız

Dişli yağlarının API, SAE vb. göre sınıflandırılması seçimi büyük ölçüde kolaylaştırır. Ancak, bir yağlama sıvısı satın alırken, hangi görevleri çözmesi gerektiğini de anlamalısınız. Aralarında öne çıkıyor:

• dişli yüzeylerinde veya diğer şanzıman bileşenlerinde çok fazla sürtünmeyi ve artan aşınmayı önleme;
• Film yapmak için harcanan enerji az altılmalıdır;
• ısı dağılımı yaratmak;
• oksidasyon sürecini durdurmak veya en aza indirmek;
• Yüzeydeki şanzıman parçalarının reaksiyonu üzerinde olumsuz etki yok;
• su ile reaksiyona girmez;
• uzun süreli depolama sırasında orijinal özelliklerin korunması;
• İletim işlemi sırasında gürültüyü ve titreşimi az altın;
• Isıtıldığında zehirli duman çıkarmaz.

Doğru seçilmiş dişli yağı, sorunları başarıyla çözecek ve mekanizmaların ömrünün uzamasına yardımcı olacaktır.