Bir test cihazı veya multimetre ile ABS sensörü nasıl çalınır? ABS sensörü test tezgahı

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Aracın çalışması için büyük önemi nedeniyle konsept hemen hemen her sürücüye aşinadır. ABS sensörünün görevi, sürücü "çelik atı" durdurmak istiyorsa güvenliği sağlamaktır. Sensör elemanları sayesinde tekerleklerin dönme derecesi ile ilgili bilgiler ABS bilgisayarına gönderilir. Cihaz, alınan bilgilerin kapsamlı bir analizini yaparak teşhis uzmanına onarım işlemleri için uygun bir algoritma oluşturmada yardımcı olur. Servis verilebilirlik konusunda şüpheler varsa, ABS sensörünü kendiniz yaparak veya bir araba servisinde nasıl çalacağınıza dair bilgiler faydalı olacaktır.

ABS'nin ana bileşenleri

Kendi kendine teşhis yapmadan önce, sistemin yapısını anlamalısınız. ABS sensörünün nasıl çalınacağıyla ilgileniyorsanız, temel unsurları bilmek önemlidir: kontrol ünitesi, hidrolik, frenler, disk dönüş hızı ölçerler. önemli bir sayıKablolamanın da zaman zaman kontrol edilmesi gerekir. Arızalar nasıl tanınır?

Sorun belirtileri hakkında daha fazla bilgi

Makine, gösterge panosunu kullanarak sensör arızalarının oluşumu hakkında sizi bilgilendirir. Gösterge, yapı devre dışı bırakıldığında yanar, bu en küçük kusurlarda olur. Bu, koruma cihazının çalışmayı durdurduğunu ve daha fazla onarım için ABS sensörünün çalıştırılması gerektiğini açıkça ortaya koymaktadır.

1. Ani fren durumunda tekerlekler kilitlenir.
2. Fren pedalını kullanan araç sahibi, karakteristik bir vuruntu duymaz ve titreşim hissetmez.
3. Hızlanırken hız göstergesindeki okun "yaşam belirtisi göstermediğini" veya yavaş olduğunu görür.
4. El freni kendini hissettiriyor, "düzenli" sinyal veriyor, ışığı sönmüyor.

Cihaz yanlış davrandığında, sorunu çözme sorununu çözerek ABS sensörünü çalmanız gerektiği anlamına gelir. Hemen değiştirmeye başlamak için haksız, önce teşhis etmelisiniz. Kendin yapabilirsin.

Sağlık izleme yöntemlerinin nüansları

Öğelerin durumunu belirlemek için, aşağıdaki ölçüm dizisini içeren ABS diyagnostiği yapmanız gerekecektir.

1. Öncelikle bloğu açtıktan sonra sigortaları kontrol etmeniz gerekir.
2. Yanmış bir ürün bulduğunuzda, onu yenisiyle değiştirmeniz gerekir.
3. Konnektörleri bütünlük açısından kontrol etmelisiniz, kablolamakısa devreye yol açan aşınma varlığı.
4. Mekanik türde darbeler sırasında alınan "yaralar", kontaminasyon için parçaları kontrol etmek gerekli olacaktır.
5. Cihazı diğer öğelerle sabitlerken "göz kırpmamak" önemlidir.

ABS'yi kendi ellerinizle teşhis etmek için yukarıdaki adımlar işe yaramazsa, bir test cihazında veya bir osiloskopla ayakta kontrol etmek için merkeze gitmeniz gerekecektir.

Neden kırılırlar?

Sensörler agresif kimyasal ortamlara maruz kalır ve lastik çarpması sonucu hasar görebilir. Kir, kum, taşlardan olumsuz etkilenirler. Dişli onu siler ve kumpasın aşırı ısınması içler acısı bir duruma yol açar, ürün basitçe erir.

Multimetre etkili bir araçtır

ABS sensörünü bir multimetre ile nasıl çalacağını düşünürken, sürücünün bu cihazın çalışmasının ayrıntılarını tanıması gerekecek. Bir test cihazına, özel konektörlü kablolara ve bir PIN'e ihtiyacınız olacak. Akımı ölçen bir cihaza "multimetre" denir. Bu teşhis yardımcısı evrenseldir: voltmetre, ampermetre, ohmmetre seçeneklerini birleştirir. Analog ve dijital modeller, arızanın niteliğini ve yerini yüksek doğrulukla belirlemeye yardımcı olacaktır.

Sensörün işleyişi hakkında bilgi almak için devrede ölçümler yapmanız gerekecektir. Bunu yapmak için:

• Demir At kaldırılıyor.
• Erişim için hiçbir engel olmamalıdır - tekerlek cesurca yana doğru kaldırılmalıdır.
• Kontrol cihazının kapağını çıkarın. kontrolörkonektörlerin bağlantısı kesilmelidir.
• PIN, sensörün pin soketine aynı anda bağlanarak multimetre ile senkronize edilmelidir.

Direnç, kontaklarla ölçülür. Şimdi üretici tarafından dikkatlice sağlanan talimatları hatırlamanın zamanı geldi:

1. Sensör kabloları çaldırılarak elektrik devresi kontrol edilmelidir.
2. Direnç göstergeleri ölçülürken tekerlek elle döndürülmelidir. Dönüş hızı, test cihazındaki parametreleri belirler.
3. Ardından, voltajı ölçmek için voltmetre moduna geçmeniz gerekir. Çark saniyede 1 devir hızında dönüyor. Normal değer 0,25 ila 1W arasındadır.

Dikkat etmek önemlidir: cihazın parametreleri "kırlangıç"ın onarımı ve çalıştırılması için kılavuzla eşleşmelidir.

Hangi sorunlarla karşılaşabilirsiniz?

İyi durumda, ön sağ abs sensörü 7 ila 25 ohm arasında bir değer gösterecektir. Zorluklar şu durumlarda başlar:

• Direnç sayıları minimum eşiğin altında, bu da sensörün doğru çalışmadığı anlamına geliyor.
• Değer sıfıra yaklaşıyor - kısa devre oluştu.
• Elektrik kablosu seğirirken kararsızlık - ağ bağlantıları koptu.
• Gösterge yoksa, sistem kablolamada bir kesintiden “hoşlanır”.

Not! Ön ve arka akslarda aynı okumalar olamaz. Fark 1 kOhm'a ulaşabilir.

Bir arıza tespit edildiğinde ne yapılmalı?

Arızalar bulunduğunda, bazen ön sol veya sağ ABS sensörünü değiştirmek gerekir. Kaygı neden olduysaelektrik tesisatı, durumu kendiniz düzeltebilirsiniz. Lehimleme ile, derzlerin elektrik bandı ile sarılması ile bütünlük geri yüklenir.

Paneldeki blokaj önleme ışığının yanması, sensörün "sıkıştığının" açıkça belirtilmiş bir işaretidir. Tamir konusunda teknik bilgi ve deneyim eksikliği, bir araba tutkununu profesyonel bir araba tamircisi ile iletişime geçmeye motive eder; burada, abs sensörünün bir test cihazıyla nasıl çalıştırılacağına dair heyecan verici sorunun cevabını bulacak ve sorunu çözmeye yardımcı olacaktır.

Düzeltme numaraları

Bir dizi araştırma önlemi, durumdan çıkmanın bir yoludur.

1. Aşınma için lastiklerin görünümünü daha yakından kontrol etmekten zarar gelmez.
2. Lastik basıncını belirlemek önemlidir. Dengeli olması gerekiyor.
3. Poyra yatakları serbest oynama için kontrol edilmelidir.

Ek teşhis özellikleri

Veri işleme birimleri ile ilgili olarak, kod alışverişi formatında hareketli ve telaşsız olabilirler. Herhangi bir blok, kontak tetiklendiğinde teşhis prosedürlerini bağlamak ve yürütmek için konektörlerle donatılmıştır. "Keskin" hata kodları kataloğa göre kontrol edilir, "teşhis" yapılır. Bireysel bloklar kodların okunmasına izin vermez - bunlar katalogda açıklanmıştır.

Telaşsız kod çözmenin özellikleri

Bu tür cihazlarda L-Line ile aynı işarete sahip konektörler bulunur. Uzmanlar, acelesiz kodlamadan sorumlu bir adaptör satın almanızı tavsiye ediyor. Hata kodları sayılarla kolayca tanınıradaptör LED'i tarafından yayılan sinyaller. Şu şekildedir: sürücü üç kez yanıp sönme ve bir duraklama görür - bu "3" sayısıdır.

Standı kullanma

Otoyol trafiğindeki artışla birlikte fren sistemlerine yönelik talepler de arttı. Çok sayıda araba kilitlenme önleyici sistemlerle donatılmıştır. Frenlerin ve ABS'nin incelenmesinde, servis istasyonunda bulunan abs sensörlerini test etmek için bir stand yer alır. Bu en hızlı, en doğru yaklaşımdır. Gazelle üzerindeki ABS sensörünü teşhis etme süresi, standın bilgisayar kontrolü sayesinde sadece üç dakika sürer. Bu ekipmanın önceliği, işte insan faktörünü dışlamaktır. Fren durumuna ek olarak, elektrik devrelerini kontrol edebilirsiniz, otosensörlerden, valflerden, modülatörlerden gelen sinyallerin kalitesi değerlendirilir.

Net ekran arayüzü sayesinde standlara servis yapmak kolaydır. Taşıma ile anormal olaylar Bilanamatic 10000 otomatik teşhis hattı kullanılarak incelenir. Bu, artan verimlilik, farklı çalışma koşullarına uyum anlamına gelir.

Standların genel özellikleri

Servis istasyonunun duvarlarında, zemin seviyesinde mükemmel işlevselliğe sahip bir platform kurulur. Stand, asf alt kaplama taklidi ile düzenlenmiştir. Monitörde görüntülenen okumaları alır. Onlara göre uzman sonuçlar çıkarır, sorunu ortadan kaldırmak için önlemler alır. Sensörlerin çalışması hidroliğe dayalıdır ve burada %10'a kadar hata dalgalanmalarına izin verilir.

Osiloskop yardımı

Osiloskop, frenlerdeki arızaları tespit ederek direnç seviyesini yüksek doğrulukla ölçmenizi sağlar. Tek olumsuz, ekipmanın oldukça pahalı olmasıdır, her araba tamircisi onu satın alamaz. ABS'nin çalışması, göbeklere monte edilmiş endüktif sensörlerden gelen bilgilere dayanır. Sert fren yapıldığında, ECU bir tekerlekten sinyal almaz. Lastiğin bloke olduğu ima edildiğinden kaybolur. Hidrolik basıncı birkaç saniyeliğine boş altması ve ünite sinyalin geri döndüğünü fark edene kadar tekerleğin kilidinin açılması için solenoid valflere sinyal verir.

Bu yüzden sensörlerin rolü paha biçilmezdir. Krank mili sensörleriyle neredeyse aynı şekilde çalışırlar. Osiloskop ekranında sinüzoidal bir dalga formu yansıtılır. Onun yardımıyla, göbeğin tarakları üzerindeki mekanik etkinin neden olduğu hasarı öğrenebilir, endüktif sensör sistemlerinde manyetik kaplamanın aşınmasını görebilirsiniz.

Çalışmadan önce arabayı krikoyla kaldırdığınızdan emin olun. Osiloskop programı internetten indirilebilir ve bir dizüstü bilgisayara kurulabilir. Çarkı ne kadar hızlı döndürürsek, o kadar çok titreşim olur.