Debriyaj prensibi. Araba debriyaj cihazı

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Debriyaj, herhangi bir modern arabanın ayrılmaz bir parçasıdır. Tüm devasa yükleri ve şokları alan bu düğümdür. Özellikle manuel şanzımanlı araçlarda cihazlarda yüksek voltaj yaşanmaktadır. Zaten anladığınız gibi, bugünün makalesinde debriyajın çalışma prensibini, tasarımını ve amacını ele alacağız.

Element özelliği

Debriyaj, torku otomobilin iki ana bileşeni arasında aktaran bir güç kavramasıdır: motor ve şanzıman. Birkaç diskten oluşur. Kuvvet aktarım tipine bağlı olarak bu kavramalar hidrolik, sürtünmeli veya elektromanyetik olabilir.

Hedef

Otomatik debriyaj, şanzımanı motordan geçici olarak ayırmak ve bunları sorunsuz bir şekilde taşlamak için tasarlanmıştır. Hareket başladığında buna ihtiyaç ortaya çıkar. Motorun ve şanzımanın geçici olarak ayrılması, sonraki vites değişimlerinde ve ayrıca ani frenleme ve aracın durdurulması sırasında da gereklidir.

Makine hareket ederken, debriyaj sistemi çoğunlukla devreye girer. Bu sırada gücü motordan şanzımana aktarır ve ayrıca şanzıman mekanizmalarını çeşitli dinamik yüklerden korur. İletimde ortaya çıkanlar. Böylece motor yavaşladıkça, debriyajın keskin bir şekilde devreye girmesiyle, krank mili hızının düşmesiyle veya araç yoldaki düzensizliklere (çukur, çukur vb.) çarptığında üzerindeki yük artar.

Tahrik ve tahrik edilen parçaların bağlantısına göre sınıflandırma

Debriyaj çeşitli kriterlere göre sınıflandırılır. Önde gelen ve tahrik edilen parçaların bağlantısına göre, aşağıdaki cihaz türlerini ayırt etmek gelenekseldir:

• Sürtünme.
• Hidrolik.
• Elektromanyetik.

İtme kuvveti oluşturma türüne göre

Bu temelde, debriyaj türleri ayırt edilir:

• Merkezi yaylı.
• Merkezkaç.
• Çevresel yaylarla.
• Yarı merkezkaç.

Sürülen mil sayısına göre sistemler tek, çift ve çok disklidir.

Sürücü tipine göre

• Mekanik.
• Hidrolik.

Yukarıdaki tüm debriyaj türleri (santrifüj hariç) kapalıdır, yani vites değiştirirken, aracı durdururken ve frenlerken sürücü tarafından sürekli olarak kapatılır veya açılır.

Şu anda sürtünme tipi sistemler büyük popülerlik kazandı. Bu düğümler şu şekilde kullanılır:arabalar ve kamyonların yanı sıra küçük, orta ve büyük sınıf otobüsler.

2 diskli kavramalar yalnızca ağır hizmet tipi traktörlerde kullanılır. Ayrıca büyük kapasiteli otobüslere kurulurlar. Multidisk şu anda otomobil üreticileri tarafından pratik olarak kullanılmamaktadır. Daha önce, ağır kamyonlarda kullanılıyorlardı. Modern makinelerde ayrı bir ünite olarak hidrolik kaplinlerin kullanılmayacağını da belirtmekte fayda var. Yakın zamana kadar, araba kutularında kullanılıyorlardı, ancak yalnızca seri olarak monte edilmiş bir sürtünme elemanı ile bağlantılı olarak.

Elektromanyetik kavramalara gelince, bugün dünyada yaygın olarak kullanılmazlar. Bunun nedeni, tasarımlarının karmaşıklığı ve pahalı bakımıdır.

Mekanik debriyaj nasıl çalışır

Sürülen şaftların sayısı ve basınç kuvveti oluşturma türü ne olursa olsun, bu ünitenin aynı çalışma prensibine sahip olduğunu belirtmekte fayda var. İstisna, sürücü türüdür. Mekanik ve hidrolik olduğunu hatırlayın. Ve şimdi mekanik bir tahrik ile debriyajın çalışma prensibine bakacağız.

Bu düğüm nasıl çalışır? Çalışma durumunda, debriyaj pedalı etkilenmediğinde, tahrik edilen disk basınç ve volan arasına sıkıştırılır. Bu sırada, sürtünme kuvveti nedeniyle burulma kuvvetlerinin mile aktarımı gerçekleştirilir. Sürücü pedaldaki ayağına bastığında debriyaj kablosu sepet içinde hareket eder. Ardından, kol göreli olarak dönerbağlanma yeriniz. Bundan sonra, çatalın serbest ucu, serbest bırakma yatağına baskı yapmaya başlar. Volana hareket eden ikincisi, baskı plakasını hareket ettiren plakalara baskı yapmaktır. Şu anda tahrik edilen eleman baskı kuvvetlerinden kurtulur ve böylece debriyaj devre dışı kalır.

Ardından, sürücü vitesleri serbestçe değiştirir ve debriyaj pedalını yumuşak bir şekilde bırakmaya başlar. Bundan sonra sistem, tahrik edilen diski volana yeniden bağlar. Pedal bırakıldığında, debriyaj devreye girer, miller üst üste biner. Bir süre sonra (birkaç saniye) tertibat, torku tam olarak motora iletmeye başlar.

En son volandan geçen tekerlekleri çalıştırır. Debriyaj kablosunun sadece mekanik tahrikli ünitelerde bulunduğunu belirtmekte fayda var. Bir sonraki bölümde başka bir sistemin tasarım nüanslarını anlatacağız.

Hidrolik debriyaj nasıl çalışır

Burada, ilk durumdan farklı olarak, pedaldan mekanizmaya gelen kuvvet sıvı aracılığıyla iletilir. İkincisi, özel boru hatlarında ve silindirlerde bulunur. Bu tip debriyajın cihazı mekanik olandan biraz farklıdır. Şanzımanın tahrik milinin yivli ucuna ve volana bağlı çelik kasaya 1 tahrik diski takılıdır.

Gövdenin içinde radyal taç yaprağı olan bir yay var. Serbest bırakma kolu görevi görür. Kontrol pedalı, braketin ekseni üzerinde asılıdırgövde. Ayrıca kendisine bağlı bir mafsallı ana silindir iticisine sahiptir. Ünite devreden çıkarıldıktan ve vites değiştirildikten sonra, radyal yapraklı yay, pedalı orijinal konumuna döndürür. Bu arada, debriyaj şeması sağdaki fotoğrafta gösterilmektedir.

Ama hepsi bu kadar değil. Düzeneğin tasarımı, debriyajın hem ana hem de yardımcı silindirini içerir. Tasarımlarında, her iki unsur da birbirine çok benzer. Her ikisi de içinde bir piston ve özel bir itici bulunan bir gövdeden oluşur. Sürücü pedala basar basmaz debriyaj ana silindiri devreye girer. Burada, bir itici yardımıyla piston, içerideki basıncın artması nedeniyle ileriye doğru hareket eder. Sonraki hareketi, sıvının boş altma kanalından çalışma silindirine girmesine neden olur. Böylece, iticinin çatal üzerindeki etkisi sayesinde ünite kapatılır. Sürücü pedalı bırakmaya başladığında, çalışma sıvısı geri akar. Bu hareket debriyajı devreye sokacaktır. Bu süreç aşağıdaki gibi tarif edilebilir. İlk olarak, yayı sıkıştıran çek valf açılır. Ardından, çalışma silindirinden ana silindire sıvı dönüşü gelir. İçindeki basınç yayın baskı kuvvetinden daha az olur olmaz valf kapanır ve sistemde aşırı sıvı basıncı oluşur. Sistemin belirli bir bölümündeki tüm boşluklar bu şekilde dengelenir.

İki sürücü arasındaki fark nedir?

Mekanik tahrikli sistemlerin ana avantajı, tasarımın basitliği ve az bakım gerektirmesidir. Ancak emsallerinden farklı olarak daha düşük verimliliğe sahiptirler.

Hidrolik kavrama (fotoğrafı aşağıda gösterilmiştir), yüksek performansı nedeniyle, düğümlerin daha yumuşak bir şekilde bağlanmasını ve ayrılmasını sağlar.

Ancak, bu tip düğümlerin tasarımı çok daha karmaşıktır, bu yüzden operasyonda daha az güvenilirdir, daha tuhaf ve bakımı daha maliyetlidir.

Debriyaj gereksinimi

Bu düğümün ana göstergelerinden biri, tork kuvvetlerini iletme konusundaki yüksek yeteneğidir. Bu faktörü değerlendirmek için “yapışma rezerv katsayısının değeri” gibi bir kavram kullanılır.

Ancak, makinenin her bir düğümüyle ilgili ana göstergelere ek olarak, bu sistemin bir dizi başka gereksinimi vardır, bunlar arasında şunlar belirtilmelidir:

• Pürüzsüz katılım. Aracın çalışması sırasında bu parametre, elemanların nitelikli kontrolü ile sağlanır. Bununla birlikte, bazı tasarım ayrıntıları, minimum sürücü becerisiyle bile debriyaj tertibatının düzgün kavrama derecesini artırmak için tasarlanmıştır.
• "Saflık" kapatma. Bu parametre, çıkış milindeki tork kuvvetlerinin sıfıra veya sıfıra yakın karşılık geldiği tam kapatma anlamına gelir.
• Tüm çalışma ve çalıştırma modlarında şanzımandan motora güvenilir güç aktarımı. Bazen, güvenlik faktörünün hafife alınmış bir değeri ile debriyaj kaymaya başlar. Neyin artmasına neden olurmakine parçalarının ısısı ve aşınması. Bu katsayı ne kadar yüksek olursa, montajın kütlesi ve boyutları o kadar büyük olur. Çoğu zaman, bu değer arabalar için yaklaşık 1,4-1,6 ve kamyonlar ve otobüsler için 1,6-2 civarındadır.
• Kontrol kolaylığı. Bu gereklilik, aracın tüm kontrolleri için genelleştirilmiştir ve pedal hareketinin bir özelliği ve debriyajı tamamen devreden çıkarmak için gereken çaba derecesi şeklinde belirtilir. Şu anda, Rusya'da, sürücü amplifikatörlü ve sürücü amplifikatörsüz otomobiller için sırasıyla 150 ve 250 N'lik bir sınır vardır. Pedal hareketinin kendisi genellikle 16 santimetreyi geçmez.

Sonuç

Yani, cihazı ve debriyajın çalışma prensibini düşündük. Gördüğünüz gibi, bu düğüm araba için büyük önem taşıyor. Tüm aracın sağlığı performansına bağlıdır. Bu nedenle sürüş sırasında ayağınızı aniden pedaldan çekerek debriyajı kırmamalısınız. Montaj detaylarını mümkün olduğunca korumak için pedalı yumuşak bir şekilde bırakmak ve sistemi uzun süre kapatmamak gerekir. Böylece tüm unsurlarının uzun ve güvenilir şekilde çalışmasını sağlayabilirsiniz.