Araba motoru cihazı. Açıklama, çalışma prensibi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Şu anda kurulu olan en yaygın motor içten yanmalı motordur. Bir araba motorunun cihazı ve çalışması, içerdiği birçok parçaya rağmen oldukça basittir. Buna daha yakından bakalım.

Ortak ICE cihazı

Her motorun bir silindiri ve bir pistonu vardır. İlkinde, termal enerji, arabanın hareket etmesine neden olabilecek mekanik enerjiye dönüştürülür. Sadece bir dakika içinde bu işlem birkaç yüz kez tekrarlanır, böylece motordan çıkan krank mili sürekli döner.

Bir makinenin motoru, enerjiyi mekanik işe dönüştüren birkaç sistem ve mekanizmadan oluşur.

Temeli:

• gaz dağıtımı;
• krank mekanizması.

Ayrıca, içinde şu sistemler çalışır:

• yemek;
• ateşleme;
• lansman;
• soğutma;
• gres.

Krank mekanizması

Onun sayesinde krank milinin ileri geri hareketi dönmeye dönüşür. İkincisi, özellikle tekerlekler şanzımandaki son halka olduğundan, tüm sistemlere döngüselden daha kolay iletilir. Ve rotasyon yoluyla çalışırlar.

Araba tekerlekli bir araç olmasaydı, bu taşıma mekanizması gerekli olmayabilir. Ancak, bir makine söz konusu olduğunda, krank çalışması tamamen haklıdır.

Zamanlama mekanizması

Zamanlama sayesinde, çalışma karışımı veya hava silindirlere girer (karışımın motordaki oluşum özelliklerine bağlı olarak), ardından egzoz gazları ve yanma ürünleri çıkarılır.

Aynı zamanda, gazların değişimi belirlenen zamanda belirli bir miktarda, döngülerle organize edilir ve yüksek kaliteli bir çalışma karışımını garanti eder ve ayrıca üretilen ısıdan en büyük etkiyi elde eder.

Güç sistemi

Silindirlerde hava ve yakıt karışımı yanar. Söz konusu sistem, tedariklerini katı bir miktar ve oranda düzenler. Dış ve iç karıştırma vardır. İlk durumda, hava ve yakıt silindirin dışında ve diğerinde - içinde karıştırılır.

Harici karışım oluşumlu güç sisteminde karbüratör adı verilen özel bir cihaz bulunur. İçinde yakıt havaya püskürtülür ve ardından silindirlere girer.

Dahili karbürasyon sistemine sahip bir araba motorunun cihazına enjektör denir vedizel. Yakıtın özel mekanizmalarla enjekte edildiği silindirleri hava ile doldururlar.

Ateşleme sistemi

İşte motordaki çalışma karışımının zorla ateşlenmesi. Dizel üniteler buna ihtiyaç duymaz, çünkü işlemleri gerçekten ısınan yüksek derecede hava sıkıştırmasıyla yürütülür.

Motorlar çoğunlukla kıvılcım elektrik deşarjı kullanır. Bununla birlikte, ek olarak, çalışma karışımını yanan bir madde ile ateşleyen ateşleme tüpleri kullanılabilir.

Başka şekillerde ateşe verilebilir. Ancak günümüzde en pratik olanı elektrospark sistemi olmaya devam ediyor.

Başlat

Bu sistem, başlangıçta motorun krank milinin dönüşünü sağlar. Bu, bireysel mekanizmaların ve motorun kendisinin bir bütün olarak işleyişini başlatmak için gereklidir.

Başlamak için esas olarak marş motoru kullanılır. Onun sayesinde süreç kolay, güvenilir ve hızlı bir şekilde gerçekleştirilir. Ancak, alıcılarda bir basınçlı hava kaynağı üzerinde çalışan veya elektrikle çalışan bir kompresörle donatılmış bir pnömatik ünitenin bir çeşidi de mümkündür.

En basit sistem, krank milinin motor içinde döndüğü ve tüm mekanizma ve sistemlerin çalışmaya başladığı kranktır. Yakın zamana kadar, tüm sürücüler yanlarında taşıdı. Ancak, bu durumda herhangi bir kolaylık söz konusu değildi. Bu nedenle, bugün herkes onsuz yapıyor.

Soğutma

Bu sistemin göreviişletim ünitesinin belirli bir sıcaklığını korumak. Gerçek şu ki, karışımın silindirlerinde yanma, ısı salınımı ile gerçekleşir. Motorun bileşenleri ve parçaları ısınır ve normal şekilde çalışması için sürekli olarak soğutulmaları gerekir.

En yaygınları sıvı ve hava sistemleridir.

Motorun sürekli soğuması için bir ısı eşanjörüne ihtiyaç vardır. Sıvı versiyonu olan motorlarda, rolü, onu hareket ettirmek ve ısıyı duvarlara aktarmak için birçok tüpten oluşan bir radyatör tarafından oynanır. Çıkış, radyatörün yanına monte edilen fan sayesinde daha da artırılır.

Hava soğutmalı üniteler, en sıcak elemanların yüzeylerinde ısı değişim alanını büyük ölçüde artıran kanatçıklar kullanır.

Bu soğutma sistemi verimsizdir ve bu nedenle modern araçlara nadiren takılır. Ağırlıklı olarak motosikletlerde ve sıkı çalışma gerektirmeyen küçük içten yanmalı motorlarda kullanılır.

Yağlama sistemi

Krank mekanizmasında ve zamanlamada meydana gelen mekanik enerji kaybını az altmak için parçaların yağlanması gereklidir. Ayrıca süreç, parçalarda daha az aşınmaya ve biraz soğumaya katkıda bulunur.

Otomobil motorlarında yağlama, çoğunlukla basınç altında, yağ bir pompa aracılığıyla boru hatlarından beslendiğinde kullanılır.

Bazı elemanlar, sıçratılarak veya yağa batırılarak yağlanır.

İki zamanlı ve dört zamanlı motorlar

Motor cihazıİlk araba türü şu anda oldukça dar bir aralıkta kullanılmaktadır: mopedlerde, ucuz motosikletlerde, teknelerde ve gazlı biçme makinelerinde. Dezavantajı, egzoz gazlarının uzaklaştırılması sırasında çalışma karışımının kaybıdır. Ek olarak, egzoz valfinin termal stabilitesi için zorunlu tahliye ve aşırı gereksinimler, motorun fiyatında bir artışa neden olur.

Dört zamanlı motor, bir gaz dağıtım mekanizmasının varlığından dolayı bu dezavantajlara sahip değildir. Ancak bu sistemin de sorunları var. Motorun en iyi performansı, krank milinin çok dar bir devir aralığında elde edilecektir.

Teknolojinin gelişmesi ve elektronik kontrol ünitelerinin ortaya çıkması bu sorunun çözülmesini mümkün kılmıştır. Motorun iç yapısı artık optimum gaz dağıtım modunun seçildiği elektromanyetik kontrolü içeriyor.

Çalışma prensibi

ICE aşağıdaki gibi çalışır. Çalışma karışımı yanma odasına girdikten sonra sıkıştırılır ve bir kıvılcımla ateşlenir. Yanma sırasında, pistonu harekete geçiren silindirde süper güçlü bir basınç oluşur. Güç vuruşu adı verilen üçüncü vuruş (emme ve sıkıştırmadan sonra) olan alt ölü noktaya doğru hareket etmeye başlar. Bu sırada piston sayesinde krank mili dönmeye başlar. Piston, sırayla, üst ölü noktaya hareket ederek, motorun dördüncü stroku olan egzoz gazlarını dışarı iter - egzoz.

Dört zamanlı çalışmanın tamamı oldukça basittir. Hem araba motorunun genel yapısını hem de motor yapısını anlamayı kolaylaştırmak içinçalışırken, içten yanmalı motor motorunun işleyişini açıkça gösteren bir video izlemek uygundur.

Ayarlama

Birçok araç sahibi, arabasına alışarak, onun sağlayabileceğinden daha fazla fırsat elde etmek ister. Bu nedenle, motor ayarı genellikle bunun için yapılır ve gücünü arttırır. Bu birkaç yolla yapılabilir.

Örneğin, chip tuning, bilgisayarın yeniden programlanmasıyla motorun daha dinamik çalışma için ayarlanmasıyla bilinir. Bu yöntemin hem destekçileri hem de rakipleri var.

Daha geleneksel bir yöntem, motorda bazı değişiklikler içeren motor ayarıdır. Bunu yapmak için krank mili, buna uygun pistonlar ve bağlantı çubukları ile değiştirilir; bir türbin kurulur; aerodinamik ile karmaşık manipülasyonlar vb. gerçekleştirilir.

Bir araba motorunun cihazı o kadar karmaşık değil. Bununla birlikte, içerdiği çok sayıda öğe ve bunların kendi aralarında koordine edilmesi gerektiğinden, herhangi bir değişikliğin istenen sonucu vermesi için, bunları yapacak kişinin yüksek profesyonelliği gereklidir. Bu nedenle, buna karar vermeden önce, işinin gerçek bir ustasını bulmak için çaba harcamaya değer.