Araba parçaları, gövde ve iç elemanlar. Araç cihazı

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Otomotiv endüstrisi hızla gelişiyor: yeni teknolojiler ortaya çıkıyor, arabaların hızı ve açıklığı artıyor, çevreye verdikleri zarar azalıyor, güvenlik seviyesi artıyor, elektronik sayesinde daha az fonksiyon atanıyor sürücü. Aynı zamanda, arabanın temel yapısı değişmeden kalır. Birçoğu, makineyi çalıştıran, nelerden oluştuğunu ve nasıl çalıştığını gerçekten bile bilmiyor. Evet, bu böyle bir paradoks. Bugün arabanın ana detaylarını, daha doğrusu ana bileşenlerini ve montajlarını ele alacağız.

Otomobiller için tanımlayıcı özelliği sürüş olan üç tasarım şeması vardır. Ön, arka ve dolu. Araba şu parçalardan oluşur:

1. Vücut.
2. Şasi.
3. Motor.
4. İletim.
5. Direksiyon.
6. Fren sistemi.
7. Elektrik ekipmanı.

Bazen bir arabanın parçaları, örneğin şasi, şanzıman, direksiyon ve fren sistemini "şasi" adı verilen tek bir mekanizma grubunda birleştirerek biraz farklı sınıflandırılır. Ama bunun özü değişmez. Öğelerin her birini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Vücut

Gövde sadece arabanın güzel bir kabuğu değil, aynı zamanda yük taşıyan kısmıdır. Hemen hemen tüm parçalar modern arabaların gövdesine bağlıdır. Bazı SUV'lerde ve kamyonlarda çerçevenin rolü özel bir çerçeve tarafından gerçekleştirilir. Binek otomobillerde, ağırlık az altma nedenleriyle uzun süredir terk edildi. Araba gövdesi parçaları:

• spars (ön ve arka);
• çatı;
• motor bölmesi;
• monte edilmiş elemanlar.

Bu bölünme çok şartlıdır, çünkü vücudun tüm parçaları birbirine bağlıdır. Direkler, kural olarak, taban ile bir parça halinde birleştirilir veya ona kaynak yapılır. Süspansiyon desteklerinin rolünü oynarlar. Araba gövdesinin menteşeli elemanları kapılar, kaput, bagaj kapağı ve çamurluklarla temsil edilir. Bu durumda, arka çamurluklar genellikle çerçeveye kaynaklanır ve ön çamurluklar çıkarılabilir. Gövde üzerinde otomobilin parlak, mat veya krom parçalarını (kollar, amblemler, dekoratif elemanlar vb.) bulabilirsiniz.

Şasi

Alt takım, arka ve ön süspansiyon, tahrik aksları ve tekerleklerden oluşur. Çoğu modern otomobil, MacPherson önden bağımsız süspansiyon ile donatılmıştır. Arabadaki hareketi olabildiğince konforlu hale getirmenizi sağlar. Bağımsız süspansiyon, her bir tekerleğin gövdeye ayrı ayrı bağlanması anlamına gelir. Bağımlılara gelince, uzun zamandır modası geçmiş. Ancak, birçok arabada hala arkaya yerleştirilmiştir. Bağımlı süspansiyon, sert bir kiriş şeklinde veya - arkadan çekişli bir araba olması durumunda - yapılabilir.bir tahrik aksı şeklinde.

Motor

Motor bir mekanik enerji kaynağıdır. Sırayla, tekerlekleri hareket ettiren şaft üzerinde bir tork oluşturur. Genellikle motor arabanın önünde bulunur, ancak bazen arkaya yerleştirilir. İçten yanmalı motorun (ICE) yanı sıra elektrikli ve hibrit motorlar da var.

İçten yanmalı motorda yakıtın yanması sürecinde elde edilen kimyasal enerji mekanik enerjiye dönüştürülür. ICE, piston, gaz türbini ve döner pistondur. Günümüzde ağırlıklı olarak pistonlu motor kullanılmaktadır.

Elektrik motoruyla çalışan arabalara elektrikli araçlar denir. Bu durumda piller enerji üretmek için kullanılır.

Hibrit, içten yanmalı motor ile elektriği birleştirir. Temasları bir jeneratör yardımıyla gerçekleşir. Bu tip en umut verici olanıdır, çünkü bir yandan çevreye içten yanmalı bir motordan daha az zarar verir ve diğer yandan bir elektrik motoru gibi sık sık şarj edilmesini gerektirmez.

İletim

Aracın detaylarını yüzeysel olarak incelemeye devam ediyoruz ve şanzımana geçiyoruz. Bu elemanın temel amacı, torku motor milinden arabanın tekerleklerine aktarmaktır. İletim şunlardan oluşur:

1. Debriyaj.
2. Şanzımanlar (Şanzımanlar).
3. Tahrik aksı.
4. CV bağlantıları (sabit hız bağlantıları) veya aktarma organları.

Debriyaj, motor milini dişli kutusu miline bağlamak ve aralarında torku sorunsuz bir şekilde aktarmak için tasarlanmıştır. Şanzıman da uygun bir dişli oranı seçerek motor üzerindeki yükü az altır. Önden çekiş durumunda, tahrik aksı şanzıman mahfazasına monte edilmiştir. Otomobilin arkadan çekişi varsa, arkada bulunur ve ayrıca bir kiriş rolünü oynar. Torku dişli kutusundan tekerleklere aktarmak için CV mafsalları veya kardan dişlisi gereklidir.

Direksiyon

Tekerleklerin dönüş açısı, direksiyon simidinin konumuna bağlıdır. Bu süreçten direksiyon sistemi sorumludur. Bir sorun varsa, araba kontrol edilemez hale gelir ve bu da geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir. Direksiyon, bir tahrik ve bir mekanizmadan oluşur. Direksiyon simidi döndüğünde, özel çubuklar direksiyonu uygun açıya ayarlar. Bugüne kadar, üç tip direksiyon mekanizması yaygındır: "sonsuz makaralı", "ray sektörü" ve "vidalı somun". Büyük otomotiv endişeleri, mekanik direksiyon sistemlerini elektronik olanlarla değiştirmek için ciddi şekilde çalışıyor. Tahrikler ve çubuklar yerine, elektrik motorları yardımıyla tekerlekleri döndürecek bir kontrol ünitesi olacak.

Fren sistemi

Gördüğünüz gibi arabada önemsiz hiçbir parça yok. Bununla birlikte, bazıları kırıldığında sadece rahatsızlık getirirken, diğerleri hayatlara mal olabilir. İkincisi frenlerdir. Birlikte makineyi yavaşlatmayı ve durdurmayı amaçlayan bir dizi parça ve bileşenden oluşan bir sistemdir.

Temel olarak, fren sistemi ikiye ayrılır: çalışma ve park etme. Adından da anlaşılacağı gibi, ilki hızı az altmak ve arabayı tamamen durdurmak için kullanılır. Park sistemi, arabayı park yerinde tutar. Fren sisteminin parçaları şu elemanlarla temsil edilir: diskler, kampanalar, silindirler, balatalar ve tahrikler.

Modern arabaların aslan payı, sürtünme kullanımına dayalı çalışan sürtünme frenleriyle donatılmıştır. Örneğin, sabit pedler hareketli disklere sürtünür. Güç, bir hidrolik sistem aracılığıyla pedaldan balatalara aktarılır.

Elektrik ekipmanı

Bu, aşağıdaki araba parçalarını içerir:

1. Pil.
2. Jeneratör.
3. Kablolama.
4. Elektrik tüketicileri.
5. Motoru kontrol eden sistem.

Akü, öncelikle bir motoru çalıştırmak için kullanılan yenilenebilir bir elektrik kaynağıdır. Bu prosedür tamamlandığında, enstrümanlar motordan mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştüren bir jeneratör aracılığıyla güç alır. Motor çalışırken, pil tüm cihazlara kendi başına güç sağlar.

Jeneratör, yerleşik ağda sabit bir voltaj sağlar ve motor çalışırken aküyü şarj eder. Elektrik kabloları, vücudumuzdaki kan damarları gibi arabanın her yerine dağılmış birçok kablo ile temsil edilir. Arabanın içindeki plastik parçaların altına saklanıyorlar.

Motor kontrol sistemi bir bloktan oluşurkontrol ve birçok farklı sensör. Enerji tüketicileri farlar, ateşleme, ön cam silecekleri ve diğer cihazlardır.

Araba iç mekanları

Bir arabanın direksiyonunun arkasında, bir kişi birçok anahtar, gösterge, kol, düğme ve diğer şeyleri düşünür. Hemen hemen tüm araba modellerinde bulunan makinenin ana dahili kontrollerini inceleyelim.

Dashboard

Burada aracınızın ana sistemlerinin durumu hakkında bilgi görebilirsiniz. Gösterge tablosundaki arabanın fiyatına bağlı olarak, hız hakkındaki bilgilere ek olarak (herkesin bir hız göstergesi vardır), şunları görebilirsiniz: motorun hangi hızda çalıştığını, şu anda hangi vitesin aktif olduğunu, soğutucunun sıcaklığı nedir, yakıt deposunda ne kadar yakıt var vb. Model bir yerleşik bilgisayarla donatılmışsa, gösterge panelinde şu veriler de görüntülenebilir: anlık yakıt tüketimi, günlük kilometre, yakıt ikmaline kadar yaklaşık kilometre, vb.

Direksiyon simidi

Bildiğiniz gibi direksiyonu çevirmek tekerleklerin de dönmesine neden olur. Ancak modern bir araba için bu, bu öğenin tüm işlevlerinden uzaktır. Artık ses sistemini, klima kontrolünü ve diğer cihazları kontrol etmek için direksiyon simidine düğmeler yerleştirildi. Her şey üreticinin hayal gücüne bağlıdır.

Direksiyon kürekleri

Neredeyse tüm arabalarda aynıdırlar ve etkinleştirme işlevini yerine getirirler: aydınlatma, dönüş sinyalleri, silecekler ve ön cam yıkayıcıları. Genellikle direksiyon simidinin altında vites değiştirme kanatçıklarını da bulabilirsiniz. Burada yine her şey üreticinin konseptine bağlıdır.

Pedal montajı

Burası basit. Araçta manuel şanzıman varsa, üç pedal vardır: debriyaj, fren ve gaz (“gaz”). Otomatik şanzıman durumunda debriyaj pedalı yoktur.

Orta konsol

Kabaca söylemek gerekirse, bu ön koltuklar arasındaki boşluktur. İşte vites kolu (bazen bir yıkayıcı), balata paneli, park freni kolu (“el freni”), her türlü yardımcı ş alter, bardaklık, kül tablaları ve daha fazlası.

Orta panel

Burada ısıtma / havalandırma sistemi için düzenleyiciler ve anahtarlar bulabilirsiniz (pahalı arabalarda klima). Merkezi panelin tüm makinelerde bulunabilen bir diğer unsuru ise ses sistemidir. Pakette varsa bir multimedya sistemi de vardır.

Sonuç

Bugün bir arabanın temel yapısını inceledik ve bir arabanın karmaşık bir sistem olduğundan bir kez daha emin olduk. Yine de, onu dar görüşlü bir düzeyde tanımak için biraz azimli olmak yeterlidir. Pekala, arabanın ana parçalarını kapsamlı bir şekilde incelemek ve onları nasıl tamir edeceğinizi öğrenmek yıllar alacaktır.