Lastiklerle ilgili temel tanımlar. Dört mevsim lastiklerinin tanımı. Lastik tanımının açıklaması

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Bir araba için lastik seçerken ve satın alırken, lastiklerin yan yüzeylerindeki tüm bu görünüşte anlaşılmaz harflerin ve sayıların ne anlama geldiğini anlamak çok önemlidir. Kesin bilgi olmadan, uzmanların yardımına başvurmadan doğru seçimi yapmak imkansızdır. Ne de olsa, bu işaretlerde, aslında kauçuğun seçildiği ana parametreler ortaya konmuştur.

Lastiklerin tanımını deşifre etmek, ortalama bir alıcıdan herhangi bir ek bilgi gerektirmez. Doğru lastikleri seçmek için, sadece hangi ebatta olduklarını, nasıl ve ne zaman kullanılacağını bilmeniz yeterlidir.

Nereden başlamalı

Araç kullanım kılavuzu genellikle doğru lastik seçimi için bazı öneriler içerir. Bu, jant tipini (çelik veya hafif alaşım), kullanım mevsimini (yaz, kış) ve standart fabrika boyutunu dikkate alır. Doğal olarak, her sürücü bu tür önerilere uymaz, bu nedenle, parametrelerinde üreticinin gereksinimlerini karşılamayan araca lastikler takılabilir.

Bu nedenle, belirli bir otomobil markasının lastikleri için standart gereksinimleri inceleyerek başlamak daha iyidir. Araca takılan kauçuğun türünden ve boyutundan memnunsanız, mevcut tüm tanımlamaları yeniden yazmanız yeterlidir.

Temel lastik parametreleri: tanımlamalar, işaretler

Tüm lastik yazıları her iki taraftaki yan duvarlara uygulanır. Lastiklerdeki ana tanımlamalar şu konularda bilgi taşır:

• üretici;
• boyut;
• hız indeksi;
• yük dizini;
• kullanımın mevsimselliği;
• üretim tarihi.

Bunlara ek olarak, lastikler hakkında bilgi veren ek tanımlamalar olabilir:

• lastik tasarımları;
• lastik tipi;
• yan duvarın yapıldığı malzeme;
• izin verilen maksimum basınç;
• dönme yönü;
• ısı direnci;
• kalite standardı vb.

Üretici verileri

Lastiklerin üzerinde üreticinin adını içeren işaretler büyük harflerle yan duvarlara uygulanır. Onu fark etmemek imkansız.

Üretici karar verecek ilk şeydir. Örneğin Nokian, Michelin, Dunlop, Yokohama, Pirelli, Continental, Bridgestone gibi popüler markaların tanıtıma ihtiyacı yoktur. Bu şirketlerin lastikleri, kalitesi ve güvenilirliği ile dünya çapında tanınmaktadır. Ancak isimlerini çok az kişinin bildiği başka üreticiler de var. Bu durumda, uzman tavsiyesine veya nesnel incelemeler için bir araştırmaya ihtiyacınız olacak.

Lastik boyutu

Bu kriter seçimde temeldirlastik. Dört parametre içerir:

• genişlik;
• profil yüksekliği;
• tasarım türü;
• bağlantı (iç) çap.

Lastik boyutu tanımı şuna benzer: 185/65R15, burada 185, lastiğin çalışma yüzeyinin genişliğidir (mm olarak), 65, profil yüksekliğinin genişlikten yüzdesidir (185:100 x %65=120, 25 mm), R - tasarım tipi (radyal), 15 - iç çap (inç olarak).

Bazı sürücüler genellikle "R" işaretini kauçuğun yarıçapıyla karıştırır. Aslında bu bir lastik boyutu tanımı değil, kordların konumuna bağlı olarak bir tasarım türüdür. Radyal (R) veya çapraz (D) olarak yerleştirilebilirler. Radyaller, daha pratik olduklarından, neredeyse onların yerini aldığından, çapraz katlı lastikler bu günlerde çok daha nadirdir.

Hız indeksi

Bu değer, kauçuğun görevlerini yerine getirmesinin garanti edildiği, makinenin izin verilen maksimum hızını gösterir. Üreticilerin bu parametreyi neredeyse her zaman abartmasına rağmen, aracınızı bu hıza çıkarmanız kesinlikle önerilmez. Yabancı lastik şirketlerinin yollarımızın durumu hakkında hiçbir fikri olmadığı da burada dikkate alınmalıdır, bu nedenle hiçbir durumda belirtilen hız endekslerini kontrol etmeye çalışmamalısınız. Lastiklerde, maksimum hızlanma tanımı, izin verilen hızı gösteren Latin alfabesinin bir harfiyle işaretlenmiştir. En sık lastik işaretli karşılaşırızaşağıdaki harfler:

• "L" - 120 km/s;
• "M" - 130 km/s;
• "K" - 140 km/s;
• "P" - 150 km/s;
• "Q" - 160 km/s;
• "R" - 170 km/s;
• "G" - 180 km/s;
• "T" - 190 km/s;
• "H" - 210 km/s;
• "D" - 240 km/s;
• "W" - 270 km/s;
• "Y" - 300 km/s.

Çeşitli yarışmalara katılan spor arabalar ve arabalar için özel bir lastik tanımı sağlanır. Örneğin hız endeksi "ZR", kauçuğun kritik hız koşullarında kullanılabileceğini gösterir; 240 km/s'den itibaren.

Ağırlık yük indeksi

Bu indeks, tekerlek başına izin verilen maksimum yükü kilogram olarak gösterir. Ancak arabanın kütlesini 4'e bölerek doğru lastikleri seçmek işe yaramaz. Burada, makinenin ağırlığının akslar arasında eşit olmayan bir şekilde dağıldığı akılda tutulmalıdır, bu nedenle ortaya çıkan indeks önemli ölçüde fazla tahmin edilecektir. İlk önce değerinin %20'sini arabanın kütlesinden çıkarmanız gerekir (SUV'ler için - %30) ve ancak o zaman 4'e bölmeniz gerekir.

Yük indeksi lastiklerindeki tanımlamalar, belirli bir ağırlığa karşılık gelen iki veya üç rakam içerir. Farklı otomobil türleri için bu kriteri belirlemek için özel tablolar vardır, ancak binek otomobiller için ana yaklaşık göstergeleri dikkate alacağız:

• 70 - 335 kg;
• 75 - 387 kg;
• 80 - 450 kg;
• 85 - 515kg;
• 90 - 600kg;
• 95 - 690kg;
• 100 - 800 kg;
• 105 – 925kg;
• 110 – 1030 kg.

Ayrıca, yük endeksi ne kadar yüksek olursa, lastiğin karkası o kadar kalın ve pürüzlü olur ve bu da sönümleme kalitesini önemli ölçüde az altır.

Kış ve yaz lastikleri

Mevsimsel kriterlere göre, tüm lastikler üç türe ayrılır:

• yaz;
• kış;
• tüm sezon.

Yaz lastiklerinde genellikle özel işaretler bulunmaz. Suyu boş altmak için tasarlanmış uzunlamasına oluklar ile diğer tiplerden görsel olarak ayırt edebilirsiniz. Ek olarak, mikro modelden yoksundurlar. Yaz lastikleri oldukça sağlamdır, bu da donma sıcaklıklarında optimum aşınma direnci ve maksimum yol tutuşu sağlar.

Kış lastiklerinin tanımı, "Kış" kelimesini veya kar tanesi şeklinde bir simgeyi içerebilir. Yaz olanlardan çok daha yumuşaktırlar ve mikro desenli belirgin yüksek sırtları vardır. Kış lastiklerinin kar tanesi tanımı, şiddetli donlarda güvenli kullanımlarını sağlar.

Sürekli sürücüler, lastiklerin üzerinde "M S" veya "M + S" harfleri şeklindeki işaretleri gördüklerinde, yanlışlıkla onları kış lastiği sanırlar. Ancak bu, kış lastiklerinin tanımı değildir. Bu, kauçuğun özel koşullarda kullanılabileceğini gösteren bir etikettir.

Lastiklerin üzerindeki "MS" işareti, İngilizce'den "çamur ve kar" olarak çevrilen "Çamur ve Kar" şeklindedir. Mevsimsellikten bağımsız olarak herhangi bir lastiğe uygulanabilir. Başka bir deyişle, lastiklerdeki "MS" işareti, bu kauçuğun arazi sürüşü için tasarlandığını gösteren bir işarettir.veya ıslak çamur veya kar bulamacıyla kaplı asf alt üzerinde. Bu tür lastiklere pabuç da denir ve çoğunlukla ya ralli arabaları ya da SUV'lar için kullanılırlar.

Dört mevsim lastikleri: tanımlamalar, işaretler

Yılın herhangi bir zamanında kullanılabilecek evrensel lastikler de vardır. Dört mevsim lastiklerinin tanımı, çalışma koşullarına bağlıdır ve aşağıdaki kıs altmalara sahip olabilir:

• "AS" (Her Mevsim, Her Mevsim) - her mevsim;
• "R+W" (Yol + Kış) - soğuk bölgeler için tüm mevsim;
• "AW" (Her Hava Durumu) - her hava koşulunda tüm hava koşulları.

Ayrıca, dört mevsim lastiklerinin tanımı genellikle "Aqua", "Water", "Aquacontact", "Rain" yazılarını veya bir şemsiye desenini içerir. Bu, kauçuğun, yol yüzeyi ile temas düzleminden suyu etkili bir şekilde çıkarabildiği ve suda kızaklama olasılığını önemli ölçüde az alttığı anlamına gelir. Bu tür lastiklere yağmur lastiği denir.

Fakat her hava koşuluna uygun lastiklerin göreceli bir kavram olduğunu ve aşırı koşullarda kullanılması kesinlikle önerilmediğini unutmayın.

Üretim tarihi

Sadece kullanılmış lastik alırken değil, yeni lastik alırken de üretim tarihine dikkat etmeniz gerekiyor. Mesele şu ki, vicdansız satıcılar, yıllardır depolarda talep edilmeyen kauçukları düşük fiyattan satın alıyor.

Lastik üreticileri, uzun süreli depolamanın lastiklerin şeklini ve performansını kaybetmesine neden olduğunu iddia ediyor. Doğal olarak, herhangi bir konudaböyle bir kauçuk kullanırken güvenlik söz konusu olamaz.

Bir lastiğin çıkış tarihini öğrenmek kolaydır. İşaret yan yüzeye de uygulanır ve haftayı ve yılı gösteren dört haneden oluşur. Örneğin, 1609 yazısı, lastiğin 2009 yılının 16. haftasında üretildiğini belirtir. Neredeyse tüm küresel lastik üreticileri bu işarete uyar, bu nedenle yan duvarda olmaması, sertifikasız ürünlerin ilk işaretidir.

Bu arada, 2000 yılına kadar tarih, ilk ikisi hafta numarası ve diğer üçü üretim yılı kodu olmak üzere beş basamakla gösterilirdi.

Diğer semboller

Ancak, ana tanımlamalara ek olarak, kauçuğun genellikle başka işaretleri de vardır:

• Dijital göstergeli "Maks Basınç" - lastikte izin verilen maksimum basıncı gösterir (genellikle kilopaskal veya bar olarak);
• "İç", "Dış" - lastiklerin asimetrik olduğunu belirtir;
• Yön oklu "Döndürme" - lastiğin yönlü bir tasarıma sahip olduğunu ve buna göre takılması gerektiğini gösterir;
• "Sıcaklık" A, B, C - ısı direnci endeksi (A - maksimum);
• "Çekiş" A, B, C - acil frenlemenin etkinliğini belirleyen fren indeksi (A en iyisidir);
• "Tubeless" - tubeless lastik;
• "Tüp Tipi", kamerayla kullanılmak üzere tasarlanmış bir lastiktir;
• "RSC" - Run Flat System Component teknolojisine sahip özel lastikler, aracı bir delinme veya kesikle sürmeye devam etmenizi sağlarlastikler. Böyle bir kauçuk, iç basınç yokluğunda 100 km'ye kadar geçebilir;
• "TWI" - lastiğin, aşınmanın bir göstergesi olan diş arasındaki oluğa yerleştirilmiş özel bir "işaret" olduğunu belirten bir yazı;
• "PR", lastik katmanlarının sayısıyla ölçülen lastik karkasının gücüdür.

Lastiklerin neden renkli dairelere ihtiyacı var

Yan duvarlarında renkli daireler bulunan lastikleri görmüş olmalısınız. Bunların menşei hakkında, bunların sadece kauçuk üretim sürecinde ihtiyaç duyulan teknolojik işaretler olduğu gerçeğinden, üretici veya satıcının düşük kaliteli veya kusurlu bir lastiği bu şekilde işaretlemesine kadar uzanan birçok söylenti var.

Aslında bu çok renkli daireler lastiğin tasarım özelliklerini gösterir. Sarı veya kırmızı noktalarla işaretlenmiş lastiklerin kodunun çözülmesi aşağıdaki gibidir:

• sarı daire lastiğin en hafif kısmıdır;
• kırmızı daire, lastiğin en ağır kısmıdır;
• yeşil daire - fabrikada araca ilk kurulum için lastikler

Fakat biri kolay kısmın nerede olduğunu ve zor kısmın nerede olduğunu neden bilsin ki? Her şey basit! Tipik olarak, iç lastikli lastikler için lastik, en hafif alan meme ucuna doğru olacak şekilde takılır. Bu, dönerken mükemmel dengeyi sağlamaya yardımcı olur.

Bazı durumlarda, lastiğin yan duvarında, beyaz boya ile uygulanmış bir daire, kare, üçgen içinde bir sayıdan oluşan bir işaret bulabilirsiniz. Bu, ürünün kalite kontrolünden geçtiğine dair bir tür işarettir (benzerOTK'mız). Ayrıca, bu damga, doğrulamadan sorumlu belirli denetleyiciyi gösterir.

Renkli sırt çizgileri

Neredeyse tüm yeni lastiklerin çalışan tarafında çok renkli şeritler bulunur. Ayrıca, arabanın sahibi için özel bir ilgi uyandırmazlar ve onun için herhangi bir yararlı bilgi taşımazlar. Lastiklerin renk kodlaması, onları depoda tanımlamayı kolaylaştırmayı amaçlamaktadır.

Bir depoda binlerce lastik istiflendiğinde, çalışanın yan duvardaki işaretleri görmeden lastiklerin türünü ve boyutunu belirlemesi mümkün değildir. Belirli bir sıraya göre düzenlenmiş bu renkli şeritlerin yardımıyla, lastiğin tipi ve boyutu net bir şekilde tanınabilir.