Silindir kafası: cihaz ve amaç

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Silindir kapağı her modern motor için en önemli parçadır. Silindir kapağı, ister dizel ister benzinli olsun, kesinlikle tüm enerji santralleriyle donatılmıştır. Tabii ki, aralarında farklılıklar var - sıkıştırma derecesi ve yakıt türü, ancak blok kafasının cihazı ve çalışma prensibi bundan değişmez. Bu nedenle bugün bu elemanın genel tasarımını analiz edeceğiz.

Mekanizmanın cihazı ve çalışma prensibi

Motorun çalışmasındaki önemine rağmen silindir kapağı oldukça sade bir tasarıma sahiptir. Bu mekanizma şu parçalardan oluşur:

• gaz dağıtım vanaları, yani giriş ve çıkış;
• Bujiler (benzin için) veya enjektörler (dizel için);
• hava/yakıt karışımı yanma odası ünitesi.

Makalenin en başında verilen fotoğrafa göre, silindir kapağınınpreslenmiş valf yuvaları ve kılavuz burçları olan motorun yapısal bir parçasıdır (aslında büyük bir alüminyum kapak). Unutulmamalıdır ki bu parçaların eksenleri birbiriyle tamamen örtüşmelidir aksi halde tüm krank mekanizması arızalanacaktır.

ICE kafası ve bloğu, özel bir ateşe dayanıklı çelik-asbest conta kullanılarak yapısal olarak birbirine bağlanmıştır. İkincisi, cihazların bağlantısı ve sıkıştırma kaybı yoluyla kaçan gaz olasılığını ortadan kaldırır. Unutulmamalıdır ki bu conta ilkel tasarımına rağmen otomobil için oldukça önemlidir. Sızdırmazlık özellikleri kaybolursa, tüm motorun çalışması bozulabilir. İlk önce bir sıkıştırma olayı meydana gelecek, motor gücünü kaybedecek ve ardından tamamen çalışmayı durdurabilir. Kabinden izinsiz gaz salınımı nedeniyle arabanın çekişi durur. Ve içten yanmalı motorun içinde yüksek bir sıkıştırma oranı oluştuğu göz önüne alındığında (dizel motorlarda yaklaşık 2 bin atmosfer ve benzinli motorlarda 100 atmosfer), güç kaybı önemli olabilir.

Silindir kapağı (GAZelle 3302 dahil) de KShM'nin bir parçasıdır, bu nedenle motorla ilişkisi doğrudandır.

Bakım Özellikleri

Silindir kapağının (VAZ-2110 dahil) 200 ila 400 bin arasında dayanabilmesine rağmen, her parça, ne kadar güvenilir olursa olsun, er ya da geç yıpranırkilometre. Bu, deformasyon ve daha erken aşınma olasılığını dışlamaz. Kural olarak, bu, motorun sık sık aşırı ısınması nedeniyle olur, ancak contanın zamansız değiştirilmesi nedeniyle silindir kapağı da kırılabilir. Bu nedenle blok başlığının mümkün olduğunca uzun süre dayanabilmesi için öncelikle motoru aşırı ısıtmayın ve yukarıdan su ile soğutmaya çalışmayın. İkinci olarak, contanın durumunu düzenli olarak değiştirin ve kontrol edin. Aynısı montaj cıvataları için de geçerlidir. Ardından, karbon birikintilerinin emme ve egzoz stroklarının valflerinin mevsimsel temizliğini unutmayın. Bu basit ipuçlarını takip ederek motorunuz uzun süre ve herhangi bir arıza olmadan dayanacaktır.