Otomatik şanzıman yağı soğutucusu: açıklama ve kurulum

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Bildiğiniz gibi, herhangi bir motorun soğutulması gerekir. Ancak çok az kişi sadece motorun değil, kutunun da sıcaklık yüklerine maruz kaldığını biliyor. Ve genellikle makine ısınır. Bu amaçla birçok makineye otomatik şanzıman yağ soğutucuları takılmaktadır. Volvo fabrikada bununla donatılmıştır. Bu eleman nedir, nasıl kurulur ve özellikleri nelerdir? Bugünkü yazımızda bundan bahsedeceğiz.

Otomatik şanzıman soğutma sisteminin özellikleri

Her şanzımanda yağ vardır. Bununla birlikte, bir otomatikte, mekanikten farklı olarak, torku iletmek için tasarlanmıştır. Otomatik şanzıman için yağlayıcı daha sıvıdır ve ATP olarak etiketlenmiştir. Mekanikte, siyah bir renk tonunun baskın olduğu 85W90 (veya daha fazla) viskoziteye sahip neredeyse jöle benzeri bir sıvı doldurulur. Neden bu tür farklılıklar? Her şey kutunun nasıl çalıştığıyla ilgili. Mekanikteki yağ sadece karterde doldurulur. Dönme sırasında dişliler bu banyoya daldırılır ve böylece yağlanır. Otomatik şanzımanda her şey farklıdır. Burada debriyaj olarak bir tork konvertörü (veya "donut") kullanılır. İçinde iki pervane var. Yönlendirilmiş yağ akışı nedeniyle birbirleriyle etkileşime girerler. Yani yağlayıcı tork iletme işlevini yerine getirir.

Buna göre sıvı sürekli hareket halindedir ve ısınır. Ancak aşırı ısınmış yağ kutuya zarar verebilir. ATP sıvısının 75-80 dereceye ısıtılması gerekir. Zaten 100'de viskozite ve diğer özelliklerdeki değişiklikler başlar. Sonuç olarak, otomatik şanzıman kaynağı 2-3 kat azalır.

Neden otomatik şanzıman yağ soğutucusuna ihtiyacım var?

Daha önce de söylediğimiz gibi kutunun içindeki sıvı sürekli ısıtılır. Aşırı ısınmayı önlemek için bir ısı eşanjörüne ihtiyacınız var. Çalışma sıcaklığını koruyan, yağın ve dişli kutusunun aşırı ısınmasını önleyen radyatördür.

Nerede?

Tasarım özelliklerine bağlı olarak, otomatik şanzıman yağ soğutucusu kutunun içinde (tavada) bulunabilir veya ana ısı eşanjörüne entegre edilebilir. Son şema daha düşünceli ve çok yönlü.

Ancak, bu yerleştirme yönteminin dezavantajları vardır. Örneğin mahfazadaki iki ısı eşanjöründen biri bozulursa antifriz ve yağ birbirine karışacaktır. Ve böyle bir radyatörün fiyatı, daha yüksek bir büyüklük sırasıdır. Söküldüğünde 5-10 bin rubleye satın alınabilir.

Cihaz

Otomatik şanzıman için otomotiv yağ soğutucusu aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• Üst tank.
• Çekirdek.
• Alt depo.
• Bağlantı Elemanları.

Elementin asıl amacı, içine giren sıvıyı soğutmaktır. Tipik olarak, tanklar ve çekirdek pirinçten yapılır. Uygulamanın gösterdiği gibi, bu malzemenin mükemmel birtermal iletkenlik ve buna bağlı olarak yüksek verime sahiptir.

Çekirdek, enine yerleştirilmiş ince plakalardan oluşur. İçlerinden dikey borular geçer. Plakalara lehimlidirler ve ayrılamazlar. Çekirdekten geçen petrol birçok akıntıya ayrılır. Bu, büyük miktarda sıvının hızlı soğutulmasını sağlar. Yağ soğutucusu, borular kullanılarak otomatik şanzımana bağlanır. Genellikle kauçuktan yapılırlar.

Ek otomatik şanzıman yağ soğutucusu: Takmaya değer mi?

Otomatik şanzımanla gelen tüm arabalar zaten bir ATP-sıvı ısı eşanjörü ile donatılmıştır. Ancak uygulama, bu tür radyatörlerin her zaman görevleriyle baş etmediğini göstermektedir. Özellikle sık sık turboşarjlı otomobil sahipleri - Subaru, Toyota, vb. - kutunun aşırı ısınmasıyla karşı karşıya kalırlar. Bu nedenle, ana gövdenin üzerine otomatik şanzıman yağ soğutucusunun takılması sorunu ortaya çıkar.

Kurulumu başlat

Bunun için neye ihtiyacımız var? Eşanjörün kendisine ek olarak, 1,5 metre uzunluğunda bağlantı elemanları ve yağa dayanıklı güçlendirilmiş hortumlar satın almaya değer.

Ayrıca bir yağ termostatına ihtiyacımız var. Kışın sıvının aşırı soğumaması için buna ihtiyacımız var. Otomatik şanzımandaki yağ, 75 ila 90 santigrat derece arasında bir modda çalışmalıdır. Bu değerlerin altında veya üstünde olan her şey geçersizdir. Ek bir otomatik şanzıman yağ soğutucusu takarken (evrensel veya değil, önemli değil), lütfen unutmayın. Devreye bir termostat eklemek gerekir. Soğuk petrol akışını engeller. Böylece sıvı, kışın çalışma sıcaklıklarına daha hızlı ısınacak ve çalışılabilir bir sıcak kutu süreceksiniz.

Kurulumun özelliklerini "Subaru Forester" araba örneğinde ele alalım. Bu nedenle, önce kurulum şemasına karar vermemiz gerekiyor. Deneyimli sürücüler, fabrika soğutucusunun giriş hattına ek bir ısı eşanjörü takmayı önermezler. Bu çözüm işe yaramaz, çünkü fabrika radyatöründen çıkışta 95-100 dereceye kadar ısıtılmış sıcak bir ATP sıvısı alacağız. Ama nasıl kurulur? En doğru seçenek, elemanı fabrika radyatöründen otomatik şanzımana giden yol üzerinde bulunan dönüş hattına monte etmektir.

Kurulum şemasını ele aldıktan sonra, gövde kaplamasını sökmeye devam ediyoruz. Önce sürücü tarafındaki farı ve tamponu çıkarmanız gerekir. Ardından, boruyu genleşme deposundan çıkarın ve ana radyatörün bağlantılarını çıkarın. Ön panele kurulur.

Yakınlarda ayrıca bir klima radyatörümüz olduğundan, her iki soğutucunun da yan yana olmasına izin veremeyiz. Bunu yapmak için, ek otomatik şanzıman radyatörünün bağlantı elemanlarına 3 mm ara parçalar kullanıyoruz ve Teflon plakaları yapıştırıyoruz. Montaj sırasında eleman eğik durabilir. Bunu önlemek için bağların plastik klipslerini kesmek gerekir. Kurulum sırasında, ikincisi klima soğutucusunun ve standart ısı eşanjörünün hücrelerinden geçmelidir. Üzerindeşapın çıkışı bir kapakla sabitlenir. Bu tür sabitleme dört noktada gerçekleştirilir.

Ancak otomatik şanzıman yağ soğutucusunun montajı burada bitmiyor. Ardından, radyatör tankını çıkarmanız gerekir. İki cıvata ile bağlanır. Ardından fan braketini sabitleyen üç vidayı sökün. Böylece radyatörün içinden şapkaları sıkmak için boş alan elde ediyoruz. Tamponun sağ tarafında iki yağ hattı görüyoruz. Geri ödemeye ihtiyacımız var. Onu tanımak kolaydır - "kıçtan" daha uzaktır. Boruyu çıkarırken, ATP sıvısının sıçramasına hazır olun. Ev yapımı bir tıpa ile takmak veya hortumun altına temiz bir kap koymak daha iyidir. Ardından, yağ termostatını bağlayın. Bağlantı elemanlarını delmek gerekli değildir - iki inşaat bağına sabitlemek yeterlidir.

Son çalışmalar

Otomatik şanzıman yağ soğutucusu bağlandıktan sonra tüm bağlantıların güvenilirliğini kontrol ediyoruz. Kutudaki yağ seviyesi kontrol edilene kadar aracı çalıştırmayın. Sistemde başka bir soğutucu göründüğünden, ATP sıvı seviyesi düşebilir. Bu nedenle, şanzımana yağ ekleyin ve motoru çalıştırın. Sistemin doğru çalıştığından emin olduktan sonra kaplamanın montajına devam edilmelidir.

Dört hortumdaki sıcaklığı kontrol edin (bunun için bir pirometre kullanmak daha iyidir). Her şey doğruysa, motoru kapatın ve balatayı ters sırada monte edin.

Önleme

Ek radyatörün mümkün olduğunca uzun süre dayanabilmesi için önleyici tedbirleri bilmelisiniz. Periyodik olarak mekanik yapılması tavsiye edilir.ısı eşanjörünün temizlenmesi. Zamanla, plakaların yüzeyinde kir, yeşillik, orta yaş ve kavak tüyü birikir. Bütün bunlar ısı transferini bozar. Soğutucuyu arabadan çıkarmadan mekanik temizlik yapılabilir - sadece Karcher ile yüzeye veda edin. Ancak radyatör kanatçıklarının oldukça kırılgan olduğunu unutmayın. Yanlış basıncı seçersen onlara zarar verebilirsin.

Radyatör içeride tıkanabilir. Bunu önlemek için filtre ve yağı zamanında değiştirmelisiniz. Tipik olarak, ATP sıvısının kaynağı 60-70 bin kilometredir. Arabanızda açılır kapanır bir tava varsa, onu açmalı ve ayrıca mıknatıslardaki talaşları da çıkarmalısınız. Arka kapak yeni bir contaya takılır.

Yağ soğutucusunun ne olduğunu, nasıl çalıştığını ve kendi ellerinizle bir arabaya nasıl monte edeceğinizi öğrendik.