KamAZ-4308: fotoğraf, özellikler, sahip yorumları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

2000'lerin başında, Rusya genelinde otomotiv endüstrisinde önemli bir kriz yaşandı. Bu sırada Likhachev fabrikası orta hizmet kamyonlarının üretimini keskin bir şekilde az alttı. Bu, Kama Otomobil Fabrikası'ndan sanayicilerin işgal edebildiği devasa bir niş oluşumuna yol açtı. Ayrıca gelecek vaat eden KamAZ-4308'in gelişimine de sahipler. Kamovites'in bu eşsiz beyin çocuğundan makalemizde olabildiğince detaylı bahsedeceğiz.

Tarihsel inceleme

O zamanlar yeni bir kamyon üretme fikri çok ama çok riskliydi ve bu nedenle makine üreticileri yeni bir model oluşturma maliyetini en aza indirmek için her türlü çabayı gösterdiler çünkü iflas etme olasılığı başarısızlık durumunda çok yüksek oldu. Kamyon bileşenlerinin büyük çoğunluğu ana hat ile birleştirildi, ancak boyutlardaki etkileyici farklılık nedeniyle tüm detayları tam olarak uyarlamak mümkün olmadı. 2003 yılında, KamAZ-4308 toplu satışa çıktı ve neredeyse anında geniş bir popülerlik kazandı, çünkü parametreleri sayesinde büyük şehirlerdeki trafik kurallarının ve düzenlemelerinin sürekli sıkılaşan gereksinimlerine mükemmel şekilde uyuyordu. Ve genel olarak orta hizmet kamyonları her zaman yüksek itibar görmüştür.

Görünüm

KamAZ-4308, tanınmış bir Rus markasının böyle bir tasarım için mümkün olan en düşük ölü ağırlığa sahip yeni bir modelidir. Aynı zamanda, ortalama bir kullanıcı için biraz kararsız duygulara neden olmasına rağmen, kamyon oldukça hoş bir görünüme sahip. Arabanın kabini, 1970'lerin "akrabalarından" ödünç alındı, ancak rafine edilmesine ve daha özgün bir görünüm kazanmasına rağmen. Tek parça bir ön cam, yüksek bir çatı, yükseltilmiş optikler ve aerodinamik bir ön tampon aldı. Bununla birlikte, öncekilerin özellikleri de korunmuştur - küçük farlar, kapı kolları ve yan camlar. Far aydınlatması, radyatör ızgarasının yan taraflarında bulunur. Ek olarak, KamAZ-4308'in kabini bu arabanın en iyilerinden biridir. Korozyonun olumsuz etkilerine maruz kalan elementlerin sayısının önemli ölçüde azaldığını belirtmekte fayda var. Birçok tüketicinin hayal kırıklığına uğramasına göre, üretici henüz kabinin galvanizlenmesini gerçekleştirmiyor ve bu kesinlikle büyük bir eksi. Alıcının önceden siparişi ile tek yataklı kabin seçeneği mevcuttur. Arabanın "kafasının" süspansiyonu, sürüş sırasında yol çarpmalarından kaynaklanan tüm titreşimleri iyi bir şekilde sönümleyen dört eliptik yay üzerine monte edilmiştir. Kabinin döşemesi tek parça kalıplıdır ve en son versiyonlardaki gösterge paneli daha önce olduğu gibi çelikten değil plastikten yapılmıştır. Cihazlar hemen hemen tüm okları bıraktı. Sürücü koltuğunun birçok ayarı vardır vebir kişinin kişisel boyutlarına göre ayarlaması için hava süspansiyonu ile donatılmıştır.

Uygulama kapsamı

KAMAZ-4308, modern ulusal ekonominin birçok sektöründe kullanılmaktadır. Bu model için birçok eklenti türü mevcuttur, ancak en fazla popülerlik kazanan yerleşik platformdur. Yardımı ile on iki tondan fazla olmayan çeşitli malları taşıyabilirsiniz. Ek olarak, şasi üzerine belediye ekonomisinde kullanılan özel ekipmanların takılması olasılığı vardır. Ayrıca, araba bir karayolu treninin parçası olarak çalıştırılabilir. Kamyon, uluslararası rotalarda nakliye için mükemmeldir ve büyük şehirlerde bulunan depolar arasında çeşitli malları toplu halde taşıyabilir.

Teknik parametreler

Üreticiler KAMAZ-4308'i oldukça kompakt lineer boyutlara ve dörte iki tekerlek düzenine sahip olarak yaptılar. Kamyonun boyutları aşağıdaki gibidir:

• uzunluk - 7,2 metre;
• genişlik - 2,5 metre;
• yükseklik - 2,33 metre;
• dönüş yarıçapı (minimum) - 8,5 metre;
• boş ağırlık - 5850 kilogram;
• brüt ağırlık - 11,5 ton;
• yakıt pompası - üretici Bosch;
• turbo ve intercooler mevcut.

Araba %25'lik bir eğim açısının üstesinden gelebilir. Aracın mümkün olan maksimum hareket hızı saatte 105 kilometreyi geçmiyor. Aynı zamanda, yakıt tüketimi çok küçüktür ve içinde dalgalanır. Seyahat edilen her 100 kilometre için 14-16 litre. Ancak tam yük ve negatif ortam sıcaklığı durumunda bu rakam zaten 23-24 litreye eşit olacaktır. Kamyon, yakıt deposu kapasitesi 210 litre olduğu için oldukça uzun bir süre otonom olarak çalışabilir. KAMAZ-4308, 245/70 R19, 5. havalı lastikler ve disk tekerlekler kullanır

Enerji santrali

Kamyon, özel bir motora sahip olduğu için rakipleriyle karşılaştırılabilir. Motorun gelişimi 2001 yılında Naberezhnye Chelny'de başladı. O sırada tesis, Amerikan sanayi devi Cummins ile aktif olarak işbirliği yapıyordu. Ruslara araba için uygun bir motor sağlayan ABD'li mühendislerdi. Başlangıçta, KamAZ-4308 motor 140 beygir gücüne ve Euro-2 standartlarına uygun 3,9 litre hacme sahipti. Ancak zamanla, araba iki versiyonda bir motor aldı - dört silindirli ve altı silindirli. Bu motor çeşitlerinin her biri, elektrikle kontrol edilen bir common rail yakıt sistemi ile donatılmıştır. Altta silindir bloğunu koruyan çelik plaka kullanılarak gürültü seviyelerinde önemli bir azalma sağlanmıştır. Ve santralin kendisi dört valfli bir silindir kapağı ile donatılmıştır. Su pompası ve kompresör tahriki, otomatik gerdiricili V-oluklu kayış ile donatılmıştır. Krank milinin ön ayak parmağına bir fan monte edilmiştir ve bu, teknik açıdan kabinli arabalar için en iyi seçenektir. Hızlı ve verimli motor ısınma garantisiviskoz bir bağlantının varlığı. Motorun olumsuz özelliklerinden, birçok sürücü için marş motorlarının oldukça sık ve can sıkıcı arızalarına dikkat etmek gerekir, ancak bu boşluk son yıllarda santrallerde ortadan kaldırılmıştır. Ek olarak, motorun artan titreşimi, aşırı sert kendi yastıklarına sahip olmasından kaynaklanabilir.

Kamyon cihazı özellikleri

KamAZ-4308, çerçeve içinde sabit kesitli yan elemanlara sahip markanın ilk iki dingilli otomobilidir. Bu yenilik, dingil mesafesinin çeşitli versiyonlarını üretmeyi mümkün kıldı. Süspansiyon yaylarının kendileri, küçük bir ölü ağırlığa sahip, parabolik, küçük yapraklıdır. Makinenin çalışmasını iyileştirmek için uzunlukları iki metredir. Yaylar periyodik yağlama gerektirir ve tamiri zor değildir. Süspansiyon braketlerine monte edilen özel kauçuk elemanlar, otomobilin yolculuğu sırasında çukurlara ve tümseklere yüklenmeden yayların çınlamasını iyi bir şekilde sönümler.

Kamaz'ın zaten daha modern versiyonlarında, yürüyen aksam önemli ölçüde iyileştirildi ve düzeltildi. Araba, operatörün talebi üzerine arabanın arkasını 100 milimetre içinde alç altmasına veya yükseltmesine izin veren elektronik olarak kontrol edilen bir arka havalı süspansiyon aldı.

Fren sistemi

Yukarıda teknik özellikleri verilen KamAZ-4308, diskleri iyi havalandırılan pnömatik tahrikli frenlerle donatılmıştır. Bu düzeneğin üreticisi Haldex'tir.

Şanzıman ve şanzıman

Kamyon Debriyajı –tek diskli çıkarılabilir tasarım - Almanya ZF'nin en güçlü endişesinin "kızı" olan Sachs markası tarafından sağlanır. Buna karşılık, sürücü herhangi bir büyük değişiklik geçirmedi. Şanzımana gelince, bu günlerde otomobil, kamyonu bir karayolu treni olarak kullanmak için vazgeçilmez olan dokuz vitesli bir ZF9S109 şanzıman ile donatılmıştır. Bu arada, bu şanzıman, büyük ölçüde oldukça yüksek bir güvenlik marjına sahip olduğu için birçok Avrupa otomobili tarafından kullanılıyor.

Kamaz-4308'in tahrik aksına özellikle dikkat edeceğiz (aşağıdaki fotoğraf). Bu orta tonajlı montaj Çin'de üretiliyor ve bu nedenle elbette yüksek kalitesinden bahsetmek mantıksız. Bununla birlikte, köprünün tasarımı benzersiz bir hipoid dişli kutusuna ve ayrıca aracın arazi kabiliyetini önemli ölçüde artıran kilitleme merkezi diferansiyellerine sahiptir.

Faydalar

Özellikleri kendisine Rus otomotiv pazarının liderleri arasında yer alma fırsatını garanti eden KamAZ-4308'in tartışmasız olumlu nitelikleri şunlardır:

• Yüksek yük kapasitesi.
• Malları (ürünleri) sorunsuz bir şekilde boş altmanıza ve yüklemenize olanak tanıyan düşük yükleme yüksekliği.
• Makine ve onun için yedek parça satın almanın mümkün olan en düşük maliyeti (özellikle yabancı muadilleriyle karşılaştırıldığında).
• Şüphesiz kapsamı önemli ölçüde genişletmenize olanak tanıyan çeşitli özel ekipman ve üst yapı türlerini kurma konusunda mükemmel yetenekkamyon. Özellikle, araba, Acil Durumlar Bakanlığı, İçişleri Bakanlığı temsilcileri tarafından yaygın olarak talep edilmektedir. Ayrıca, araba genellikle bir çekici veya manipülatör görevi görebilir.

Kullanıcıların görüşleri

Peki, KamAZ-4308 pratikte ne kadar iyi? Sahiplerin yorumları, genel olarak, otomobilin satın alımına yatırılan parayı tamamen haklı çıkardığını söylüyor, ancak yine de olumsuz olarak tanımlanabilecek bir dizi nüans var. Bunlar arasında:

• Debriyaj çubuğunun yanlış ayarlanması ve bunun sonucunda pedal tepkisinin kötü olması oldukça yaygındır.
• Susturucu çok sert, bu da yolculuk sırasında titreşim sırasında bağlantı elemanlarının kelepçelerinin çıkmasına neden oluyor.
• Elektronik hız göstergesi genellikle gerçek kilometreyi az altabilir.
• Yük yüklü bir araba çok kötü tırmanır, iyi bir ivmeden söz edilemez.
• Eleştiriye neden olur ve arabayı boyar. Birçok sürücü, korozyonun kıvrımlar ve eklemler boyunca hızla başladığını not eder.

Sonuç

İncelemeleri yukarıda verilen KamAZ-4308'i bir bütün olarak inceleyerek, otomobilin tüketici pazarında istikrarlı bir talebe sahip olduğu ve yabancı meslektaşlarına layık bir rakip olduğu sonucuna varabiliriz. Kamyonlar uzun süre çalışabilir ve optimum bakım kolaylığı ile ayırt edilir ve parça ve montajların değiştirilmesi, özellikle Rusya için önemli olan çeşitli iklim koşullarında gerçekleştirilebilir.geniş coğrafya. Aynı zamanda, birçok onarım ve restorasyon çalışması, dışarıdan uzmanlara başvurmadan kendi başına gerçekleştirilebilir ve bu aynı zamanda orta hizmet tipi bir gemi için bakım maliyetlerinde ek bir tasarruf sağlar.