ZIL 131: ağırlık, boyutlar, boyutlar, teknik özellikler, yakıt tüketimi, çalıştırma ve uygulama özellikleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Ağırlığı arazi ve askeri kullanım için tasarlanan ZIL 131 üç dingilli kamyon 1966'dan 2002'ye kadar üretildi. Araba, yalnızca SSCB'de değil, komşu ülkelerde de kullanılan en tanınmış Sovyet "ağır sıkletlerinden" biri oldu.

Açıklama

ZIL 131'in ağırlığı, otomobilin dört tekerlekten çekişli bir kamyon ve 6x6 tekerlek formülüne sahip öne monte bir motor olarak sınıflandırılmasına olanak tanır. Başlangıçta, kamyon bir arazi aracı olarak tasarlandı. Görevi, malların ve insanların taşınması, her türlü toprakta römorkların çekilmesidir. Model serisinde, bu araba eski model ZIL 157'nin yerini aldı.

Ülkeler arası yetenek açısından, makine birçok izlenen rakipten daha düşük değildir. Güncellenen kamyon, öncekine kıyasla önemli ölçüde yükseltildi. Geliştirilmiş bir köprü, 8 katmanlı lastikler ve özel bir sırt deseni aldı, önden çekiş devre dışı bırakıldı ve transfer kutusuna tek bir kardan mili yerleştirildi. Araba, zorlu yol ve iklim koşullarında mükemmel olduğunu kanıtladı, -45 ila + 55 °C sıcaklık aralığında istikrarlı ve hatasız çalıştı.

Yaratılış ve geliştirme tarihi

ZIL 131 aracını geliştirirken, ağırlık ve arazi kabiliyeti belirleyici konumlara geldi. Bununla birlikte, Likhachev fabrikasının tasarımcıları görevle başarılı bir şekilde başa çıktı. Sonuç, üretimi ucuz, bakımı kolay ve 130 endeksi altındaki sivil muadili ile pek çok açıdan benzer olan en birleşik askeri kamyon.

Ulusal ekonomiye yönelik versiyonun serinin ilk versiyonu olduğunu belirtmekte fayda var. Ve sadece üç yıl sonra ordu versiyonu çıktı. Askeri özelliklere uygun birimlerle donatıldı. Ancak, beş yıl sonra, araba kendisini sivil kullanım için basitleştirilmiş bir kamyon olarak konumlandırmaya başladı. Klasik 131., 1986 yılına kadar 20 yıl boyunca seri üretildi. Daha sonra ZIL 131 N ağırlığı arttırılmış bir analog geliştirildi. Ayrıca, bu sürüm geliştirilmiş bir motor, daha iyi ekonomi parametreleri, sentetik bir tente ve yükseltilmiş optikler aldı. Yine de, bu değişiklik UAZ'da da üretilmesine rağmen yaygın olarak kullanılmadı.

Arabanın özellikleri ve ağırlığı ZIL 131

Söz konusu kamyonun parametreleri:

• uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) - 7040/2500/2510;
• tekerlek mesafesi (mm) - 3350/1250;
• boşluk (ön aksın altında / ara ve arka tahrik alanında) (mm)- 330/355;
• ön ve arka tekerlek izi (mm) - 1820;
• minimum dönüş yarıçapı (mm) - 1002;
• lastikler - 12.00/20;
• yükleme platformunun boyutları (mm) - 3600/2320/569;
• yükleme yüksekliği (mm) - 1430;
• boş ağırlık ZIL 131 (donanımlı) (kg) - 5275 (6135);
• taşıma kapasitesi (otoyol/toprak yol) (t) - 5, 0/3, 5;
• vinçli kamyonun brüt ağırlığı (kg) - 10425.

Aracın kütlesinden yola çıkan yük şu şekilde dağıtılır: ön aks - 2750/3045 kgf, arka boji - 3385/3330 kgf.

Güç aktarma organları

Ağırlığı yukarıda belirtilen seri yerleşik ZIL 131, standart versiyonda 6 litre hacimli 8 silindirli dört zamanlı karbüratörlü bir motorla donatılmıştır. Nominal güç 150 "at", ortalama yakıt tüketimi 36-39 l / 100 km'dir. Üstten supap kategorisine ait olan motor, sıvı soğutmalı tiptedir.

1986'da, 150 beygir gücünde geliştirilmiş bir güç ünitesinde bazı değişiklikler yapmaya başladılar. Başları vidalı giriş valfleri ve artan sıkıştırma (7, 1) alan bir silindir bloğunda selefinden farklıydı. Ayrıca motor normal muadilinden daha ekonomik hale geldi.

Dizel, belirtilen kamyona nadiren takıldı. Bu amaçlar için aşağıdaki motor türleri kullanılmıştır:

1. D-245.20. 4.75 litre hacimli dört silindirli sıralı yerleşimli motor. Güç - 81 l. s, yakıt tüketimi - 18 l / 100 km.
2. ZIL 0550. Kendi güç ünitemizdört çevrimli üretim, 6.28 litre hacim, 132 litre güç derecesi. s.
3. YAMZ-236. Altı silindirli, 11,1 litre hacimli, 180 "at" gücünde V şekilli motor.

Çerçeve parçası ve süspansiyon ünitesi

ZIL 131'in makul ağırlığı, güvenilir ve dayanıklı bir çerçeve kullanılmasını gerektiriyordu. Perçinleme ile damgalanarak yapılır. Ünite, damgalı enine nervürlerle birbirine bağlanan kanal tipi direklerle donatılmıştır. Arkada lastik sönümleme elemanlı bir kanca, önde ise bir çift sert çekme kancası vardır.

Ön süspansiyon, ön kenarları çerçeveye pimler ve "kulaklar" ile sabitlenen uzunlamasına yaylarla donatılmıştır. Bu durumda, düğümün arka uçları “kayan” tiptedir. Arka analog, bir çift uzunlamasına yay ile dengeleyici bir konfigürasyona sahiptir. Ön amortisörler çift etkili hidrolik teleskoplardır.

Direksiyon ve frenler

Söz konusu kamyon, bir kontrol mekanizması ile ortak bir bölmeye yerleştirilmiş bir hidrolik direksiyon sistemi ile donatılmıştır. Son eleman, vidalı ve menteşeli somunlu bir çalışma çiftinin yanı sıra dişli bir raftır. Hidrolik takviye pompası, bir krank mili kasnağı kayışı tarafından tahrik edilen bir kanat tipidir. Boyuna-enine çubuklar - kendi kendine kenetlenen çeşitli krakerlerle donatılmış küresel elemanlar üzerinde kafaları olan.

Kamyon frenleri - bir çift dahili balatalı kampanalı frenler. Parçaların kenetlenmesi bir kam kullanılarak gerçekleştirilir.tüm tekerleklerde mekanizma. Tambur çapı 42 cm, balatalar 10 cm genişliğindedir. Fren sistemi devreye girdiğinde pnömatikler eksenel ayrım olmadan devreye girer. Park bloğu şanzıman miline monte edilmiştir, yine tambur tipidir. 60 km/s'de durma mesafesi yaklaşık 25 metredir.

İletim ünitesi

ZIL-131'in ağırlığını bilerek, böylesine büyük bir makinenin hareket sürecini kontrol eden sistem türünü anlamanız gerekir. Söz konusu kamyon, beş modlu bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. Blok diyagram, bir çift atalet senkronizörü içerir. "Razdatka" da mekanik, kardan şanzıman - açık konfigürasyon.

Kuru tek plakalı debriyaj, yay çeşidinin dönme titreşimlerinin bir damperiyle birleşir. Öğe, bağımlı diskte bulunur. Sürtünme çiftlerinin sayısı iki olup, sürtünme balataları asbest bileşiminden yapılmıştır. Bazı araba modellerinde bir vinç, ek sonsuz dişli, kablo uzunluğu - 65 metre bulunur.

Kabin ve gövde

Söz konusu kamyonun kabini, ek ısı yalıtımlı üç koltuk için tamamen metal bir konfigürasyona sahiptir. Ünite, santrifüj fan ile motorun soğutma sisteminden sıvı bir şekilde ısıtılır. Isıtıcı, kabin panelindeki özel bir damper ile kontrol edilir. Havalandırma, alç altılmış camlar, döner camlar ve kanadın sağ çamurluğunda bulunan kanal vasıtasıyla sağlanmaktadır. İçeride ayrı koltuklar, sürücü koltuğuayarlanabilir, sünger kauçuktan yapılmış minderler.

Araba gövdesi ZIL 131, metal kenarlıklı ve tabanın çapraz kirişlerine sahip ahşap bir platformdur. Tüm panolardan sadece arka eleman katlanır. Kargo platformu insanları taşımak için tasarlanmıştır. Yan panellerin bölmelerinde 16 kişilik katlanır banklar bulunmaktadır. Ayrıca gövdenin orta kısmında yer alan ilave sekiz kişilik oturma bankı bulunmaktadır. Koruyucu tente, çıkarılabilir yaylar üzerine kuruludur.

Özellikler

Belirtilen kamyonun evrensel şasisi temelinde, özel araçların çeşitli modifikasyonları üretildi. Aralarında:

1. İtfaiye araçları.
2. Yakıt kamyonları ve tankerler.
3. Yağ Doldurucuları.
4. Tankerler.
5. Ağırlığı artırılmış havaalanı traktörleri.

Askeri laboratuvarlar, atölyeler, radyo istasyonları, karargah versiyonları için standart evrensel, mühürlü gövdeler kullanıldı. Dışarıdan hava kütlelerini alıp minibüse ileten ve aynı zamanda içeriyi dezenfekte eden özel filtreleme sistemleriyle donatıldılar.

KUNG, ZIL 131'den, boyutlar ve ağırlık:

• uzunluk - 4,8 m;
• yükseklik - 1,95 m;
• genişlik - 2,2 m;
• ağırlık (kuru/boş) - 1, 5/1, 8 ton.

Sonuç

Yıllarca yapılan uygulamaların gösterdiği gibi, ZIL 131 otomobilinin güvenilir, dayanıklı ve kullanımı kolay olduğu kanıtlanmıştır.kamyon servisi. Başlıca avantajı, aşınmış ve killi alanların tam yük ile geçişini garanti eden yüksek bir arazi kabiliyetidir. Ek bir avantaj, bir redüksiyon dişlisinin varlığıdır ve mekanik lastik şişirme, yol yüzeyine ve aks yüküne bağlı olarak tekerleklerdeki basıncı ayarlamanıza olanak tanır.

Ayrıca, sürücüler nispeten rahat bir kabine, ana parçalara kolay erişime dikkat çekiyor ve bu da makinenin bakımını artırıyor. Bu aracın seri üretimi yıllar önce tamamlanmış olmasına rağmen hala ekonominin çeşitli sektörlerinde bulunabilir.