Araba "Renault Traffic": sahip yorumları ve model incelemesi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Bir araba aynı anda bir spor araba kadar hızlı, bir otobüs kadar geniş ve bir Smart kadar ekonomik olamaz. Ancak, tamamen farklı makinelerin avantajlarını birleştirebilen modeller var. En azından bir dereceye kadar. Renault-Traffic otomobili bunlara ait. Bugün modelin en yeni, üçüncü neslini inceleyeceğiz.

Tarihsel arka plan

Avrupa'da Renault Trafic modeli, Volkswagen Transporter ve Opel Transit modelleriyle birlikte en çok satan ticari araçlardan biri olarak kabul ediliyor. İkinci nesil üretildi ve 13 yıl boyunca başarıyla satıldı. Doğru, bölgemizde araba çok iyi bilinmiyordu. Bunun birkaç nedeni var: Fransız arabalarına karşı şüpheci bir tutum, 90'ların nakliyecilerinin kişisel tercihleri ve zayıf bir reklam kampanyası. Yıllar geçti ve öncelikler değişti. Ve şimdi, yeni Renault-Traffic satışa çıktığında, model pazarımızda oldukça iddialı bir şekilde kendini ilan etti.

Yeni bir nesil yaratan geliştiriciler,her bakımdan otomobil, selefinin güçlü yanlarını korurken ve fiyatta önemli bir artışa izin vermiyor. Buna ek olarak, yönetim tasarımcılara en zor görevi verdi: yakıt tüketimini az altmak, ancak aynı zamanda iç alanı artırmak ve faydalı seçenekler listesini genişletmek.

Dış Mekan

Renault-Traffic'in görünümünü tanımanın zamanı geldi. Sahiplerin ve uzmanların yorumları, modelin dışının sadece değişmediğini, aynı zamanda önemli ölçüde değiştiğini de yansıtıyor. Tabii ki, kahramanımız hala en son modifikasyondaki kusursuz Mercedes Vito'dan uzak. Ancak fiyat olarak da Almanlardan çok uzak. Yeni Renault Traffic, selefinden fark edilir ölçüde daha büyük ve "daha yoğun" diyelim.

İkinci nesil örneğini takip eden modelin farklı versiyonları mevcuttur: kargo, kargo-yolcu ve yolcu. Renk gamı da önemli ölçüde genişledi, birçok parlak, taze ton eklendi. Parlak renk, Renault-Traffic gibi bir sınıftaki bir arabada oldukça orijinal görünüyor. Sahiplerin yorumları, böyle bir arabanın çok daha eğlenceli göründüğünü ve yolda uzaktan görülebildiğini belirtiyor.

İçinde ne var?

Yolcu bölmesine girmeden önce sürücü, büyük kolları yatay olan geniş ve ağır kapılarla karşılaşır. Burada kesinlikle bir adım gerekli, bu arada, onsuz tırmanma becerileri göstermeniz gerekecek. Sürücü koltuğunun yükseklik ayarı, temel konfigürasyonda bile mevcuttur, bu iyi bir haberdir, çünkü böyle büyük bir arabayı sürerken,iyi bir genel bakışa sahip olun. Bu arada, incelemede, incelemelerin gösterdiği gibi, burada sorun yok. Büyük pencereler ve büyük dikiz aynaları (alt kısmı yarım küre şeklinde olan iki bölümden oluşur), görevleriyle bir patlama ile başa çıkıyor.

Faydalı seçenekler

Üst versiyonlarda, merkezi ayna, arka görüş kamerasından gelen verileri görüntüleyen bir sıvı kristal ekranla donatılabilir. Araç için Parktronic de mevcuttur. Hem birinci hem de ikinci seçenekler kesinlikle müdahale etmeyecek, çünkü araba çok hantal ve uzun ve ikiye bölünmüş arka kapı iç aynadan görünümü olumsuz etkiliyor.

İstenirse, arabaya navigasyonlu markalı bir multimedya sistemi takılabilir. Tam olarak aynı sistem Renault otomobillerine kurulur. Buradaki basit, basit bir radyo bile, uygun bir direksiyon kolonu kontrol paneline ve flash kart için bir yuvaya sahiptir. Gösterge panelinin üst kısmında başka bir USB girişi bulunur. Yani telefonunuzu şarj etmeniz gerekiyorsa müziği kapatmanız gerekmez. Böylece Logan, Megane veya Sandero binek modellerinde kurulu olan hemen hemen tüm seçenekler Renault Traffic 2015 modelinde de bulunuyor. Sahiplerin yorumları yalan söylemenize izin vermeyecek. Otomatik tanıma gerçekten çok rahat. Hız sabitleyici istiyorsanız, lütfen. Veya anahtarsız giriş sistemi mi istiyorsunuz? Sorun değil. Ve "Trafik" de yan hava yastıkları ve masaya dönüşen katlanır bir yolcu koltuğu ekleyebilirsiniz. Genel olarak, ekipman seçimi bütçeye ve ihtiyaçlara bağlıdır. örneğin, içinherhangi birinin bir şirket arabası için bir düğmeden çalıştırma emri vermesi pek olası değildir.

Ergonomi

Faydalı seçenekler "Renault-Traffic" konfor seviyesi ile sınırlı değildir. Sahiplerin yorumları, özellikle uzun yolculuklarda çok uygun olan kabindeki çeşitli nişlerin, bölmelerin ve rafların bolluğuna dikkat çekiyor. Ve tüm bunlar temel konfigürasyonda bile. Gösterge panelinin üst kısmında içecek konteynırları için uygun bir girinti var. Buraya hem bir şişe su hem de bir fincan kahve koyabilirsiniz. Orta konsol, kullanışlı bir geri çekilebilir bardaklık ile memnun. Kabinde bozuk para yuvaları bile var. Toplamda, kabin toplam hacmi 90 litre olan 14 bölmeye sahiptir. Bunlar, yolcu koltuğunun altına yerleştirilmiş 54 litrelik bir kap içerebilir.

Üçüncü "Trafik"in kontrol paneli belirgin şekilde değişti. Kalkan, analog kadrandan çok daha rahat olan bir elektronik hız göstergesi aldı. Hızı okumak için minimum süre gerekir. En iyi vites değiştirmenin ne zaman gerçekleşeceğini belirtmek için gösterge tablosuna araç ipuçları eklendi.

Havalandırma sistemi ve deflektörlerin kendileri de değişti. Ve bir binek otomobil için bu bir önemsememekse, o zaman bir minibüste bu bir konfor garantisidir. Orta sıradaki yolcuların ayakları için hava kanalları ve tavanda hava akışı için kontrol paneli bulunur. Arka sıra için deflektörler de sağlanmıştır. Bütün bunlar Renault-Traffic için yüksek bir konfor seviyesini gösteriyor. Sahip incelemeleri, ancak, önemli olarak belirtilmektedirkabini pencerelerden havalandıramama eksikliği. Ne yazık ki öndeki iki pencere hariç tüm pencereler sağır.

Arka sıradaki kanepeler oldukça geniştir ve "boncuklarda" alışıldığı gibi neredeyse düzdür. İkinci sırada, yolcuların Renault Traffic'in üçüncü sırasına erişmesini sağlamak için bir bölüm eğiliyor. Sürücü incelemeleri, küçük bir arkalığa dikkat çekiyor ve sonuç olarak arka yolcular için çok rahat değil. Güncellenen "Trafik" in kabininde bile, eski nesle kıyasla, yeterli (ama kritik değil) boşluk payı yok.

Kargo kapasitesi

Selefi kesinlikle buna sahip değildi, bu yüzden 1800 litre hacimli bir bagaj. Arka kanepeyi döşeyerek bu rakamı 3400 litreye çıkarabilirsiniz. Uzun bir yükün (buzdolabı, gardırop vb.) taşınması gerekiyorsa, kanepeler kolayca sökülebilir. Ancak burada asistan olmadan yapamazsınız - kanepelerin ağırlığı oldukça fazladır. Söktükten sonra tamamen düz bir zemin elde ediyoruz. Arka kapılar, kolay yükleme/boş altma için 90 veya 180 derece açılır.

Renault Trafic motorları

Fransız şirketi yeni "Trafik" için yeni nesil turbo dizel güç üniteleri sunuyor. Sadece iki motor var. Her ikisinin de hacmi 1,6 litredir. Birincisinin gücü 115 beygir gücü ve ikincisi - 140 (ikiz turbo). Birincisi 300 Nm tork veriyor ve 100 kilometrede 6,6 litre yakıt tüketiyor. İkincisi 340 Nm tork verir, ancak 100 kilometrede sadece 5,8 litre tüketir. Tüketim karışık olarak belirtilmiştirmodu. Tabii ki üretici tarafından beyan edilen tüketim rakamları boş kabin dikkate alınarak belirtilmiştir. Fark etmiş olabileceğiniz gibi, bu nesilde "Renault-Traffic" benzini yok. Sahiplerin yorumları, böyle bir araba için benzin birimlerine ihtiyaç olmadığını gösteriyor.

Üçüncü "Trafik", Renault'ya göre yakıt tüketimini yüzde 10'a kadar az altabilen bir ECO düğmesine sahiptir. Bu işlevin ana görevi, maksimum tork çubuğunu "kesmektir". Teoride böyle olması gerekir, ancak pratikte konforlu bir sürüş 7 ila 8 litrelik bir tüketimle sonuçlanır.

Eco modunda, özellikle klima açıkken araba çok yavaş hızlanıyor. Bu nedenle, bu modun kullanımı hiçbir şekilde haklı değildir, çünkü normal hızlanma için motoru daha fazla "bükmeniz" gerekir, bu da açıkça tasarruf sağlamaz. Ekonomi modunun kullanışlı olduğu yer burasıdır, otobanda veya sabit hızla gittiğinizde trafikte. Tabii ki, daha genç motor biraz yavaş sürüyor. Ancak en üst düzey motora monte edilen Renault-Trafik türbini, dinamikleri büyük ölçüde etkiler.

İletim

"Renault-Traffic" (ekipman bir rol oynamaz) altı ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır. Birinci vites, bu tür makinelere uygun olarak kısaca açılır. Ve altıncısı özellikle pistte faydalı olabilir. Dahil etmenin netliği ve sahnelerin seyri standarttan uzaktır, ancak Fransız otomobil endüstrisi için nefrete neden olmazlar. Geri tepme önleyici sistem sayesinde her türlü yokuşta güvenle yola çıkabilirsiniz. Temel versiyonda kilitlenme önleyici fren sistemi vardır ve ek ücret karşılığında ESP ve römork yardım sistemi alabilirsiniz,vücudun birikmesini ortadan kaldırır.

Yolda

Dinamikler zaten söylendi, o yüzden konfor ve yol tutuşu hakkında konuşalım. Önde 130 km/s'lik bir hızda bile sakince konuşabiliyorsunuz, iyi ses yalıtımı ve hoş bir yakıt tüketimi rakamı, size bakıldığı hissini yaratıyor. Yol tutuş açısından tabi ki araç binek araç olmaktan çok uzak ama oldukça iyi sürüyor ve en önemlisi itaatkar ve anlaşılır. Başarılı süspansiyon ayarı ve uzun yolculuk, belirli yollarımızda bile rahatça hareket etmenizi sağlar. Ama bu sadece önde oturanlar için geçerlidir.

Renault-Traffic'in (dizel) arka yolcuları elbette böyle bir konfora sahip değiller. Ve tamamen yüklendiğinde bile, kıç hala sallanıyor. Ve bu, bu sınıftaki arabalar için normaldir. "Trafik" hem aile arabası hem de kamyon olabilir ama "ticari damarlar" kendini hissettirir. Arka süspansiyon, artan yükler için tasarlanmıştır. Bu nedenle, arabanın çok yönlülüğü için arkadaki yolcuların konforu için ödeme yapmanız gerekiyor.

Pazar beklentileri

Reno-Traffic (dizel), şirketin ticari hattında selefinin nişini işgal etti, ancak en çok satan haline gelip gelemeyeceği hala belirsiz. Fransız üretiminin pazar liderleriyle rekabet etmesi zor olacak. Ayrıca Ford ve Volkswagen de yeni ürünlerle halkı memnun ediyor. Bu yüzden Fransızlar kesinlikle yenilik üzerinde oynayamayacaklar. Yine de, bugünün hikayesinin kahramanı dikkati hak ediyor. Bu arada, arabanın fiyatı 25.5 bin dolardan başlıyor. Örneğin, 2 litrelik versiyondaki yeni "Transporter" 38 bin tutuyor.

Sonuç

Bugün Renault-Traffic otomobilinin üçüncü neslinin ne olduğunu öğrendik. Fotoğraflar, incelemeler ve uzman değerlendirmesi, araba hakkında daha iyi bir fikir edinmemize yardımcı oldu. İncelemeyi özetlersek, otomobilin önceki nesle kıyasla büyük bir adım attığını söyleyebiliriz. Daha ilginç ve rahat oldu. Kargo özellikleri de arttı. Bu, herhangi bir sorunu çözmenize izin veren gerçekten çok yönlü bir otomobil. Ve böyle bir yakıt tüketimi ile üzücü değil ve işe gidin. Fransızlar rüşvet vermeyi biliyordu. Belki gelecekte Renault-Traffic 1, 9 görünecek, ancak sahiplerin yorumları, turboşarjlı 1, 6 motorun da oldukça yeterli olduğunu gösteriyor.