"Tatra 813" - teknik özellikler, montaj özellikleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Araba "Tatra 813" (takma ad - "Ahtapot"), geçen yüzyılın 60-70'leri döneminin ideal bir ağır kamyonudur. Bugün bile, Çekoslovak tasarımcıların mühendislik yeteneğinin en iyi örneği olarak kabul ediliyor ve dışarıdan bakıldığında, Hollywood aksiyon filmi "Universal Soldier"daki kendinden tahrikli bir laboratuvarla karıştırılabilir.

Yaratılış Tarihi

Varşova Paktı ülkeleri ile ABD arasındaki çatışma, silahların büyümesini etkiledi. Bu da acilen kamyon ihtiyacını doğurdu. Çok sayıda tank ve diğer zırhlı araçlar toplandı, ancak onlarla platformları taşıyacak hiçbir şey yoktu. Büyük Vatanseverlik Savaşı zamanından kalan ve müttefikler tarafından bağışlanan dağılmaya başladı, yerini alacak bir şey yoktu. Birliğin benzer bir sorunu olduğundan ve üretim yeni yeni gelişmeye başladığından, SSCB'den yardım beklemeye değmezdi.

Sovyetler Birliği dışında bu tür kamyonların üretimini karşılayabilecek tek devlet Çekoslovakya idi. 60'lı yılların başında fabrikada yeni proje üzerinde çalışmaya başlandı. Kopřivnitz şehri.

Fotoğrafında kabin ve gövde olmadan gösterilen ilk deneysel model "Tatra 813" 1965'te toplandı. 1.5 yıl boyunca test edildi ve sadece 1967'de ilk üretim modeli çıktı. tesisin montaj hattı.

Zorunlu çeşitlilik

Çekoslovakya'nın o zamanki ekonomisi, ordunun ihtiyaçlarını karşılamak için en büyük otomobil fabrikasının gücünü kullanmayı göze alamazdı. Bu nedenle, tasarım aşamasında bile kamyonu sivil amaçlarla kullanma olasılığı tasarımına dahil edildi.

"Tatry 813" 8x8 teknik özellikleri, birkaç versiyonda üretilmesine izin verdi: altı ve dört köprü modifikasyonları. Kamyonun barışçıl amaçlarla kullanılması niyeti askeri olarak adlandırılamayacak olan kabin tasarımıyla da vurgulanıyor. Üretici, 3 veya 4 kişinin konaklayabileceği modeller üretme imkanına izin verdi.

Kamyon sadece 1982'de seri üretimden çıkarıldı. Toplanan modellerin toplam sayısı 11.751 kopya iken, Kopřivnica'daki tesisin kapasitesi yılda yaklaşık 1.000 kopya üretimine izin verdi.

Sovyetler Birliği'nde bu model sınırlı miktarlarda tedarik edildi. Şehir içi yollarda sadece birkaç kopya bulundu:

1. Üç dingilli "Tatra 813TR" 6x6.
2. Düz yataklı kamyonlar 88.

Ordunun ihtiyaçları için modeller

Düzenli ordu balast traktörlerine ve kamyonlarına ek olarak,"Tatry 813" şu tür değişikliklere gidiyordu:

1. Mühendis birlikleri için duba araçları.
2. 152 mm vz77 "Dana" obüs topu gibi kendinden tahrikli topçu yuvaları.
3. RM-70, Sovyet BM-21 MLRS (RM-70 MLRS) temelinde inşa edilmiş çoklu fırlatma roket sistemleri.

Kamu ve hizmet amaçlı değişiklikler

Barışçıl amaçlarla kamyon çeşitli modifikasyonlarla her yerde kullanıldı. Çoğunlukla kömür madenciliği endüstrisinde ve özel hizmetlerin nakliyesi olarak tanıştı:

1. İtfaiyeciler.
2. Uçak taşımak için uçak traktörleri.
3. İnşaat vinçleri.
4. Kurtarıcılar.
5. MVD.

Modelin sayısız avantajı, uzun süredir faaliyette olmasının nedeniydi. Nadiren kullanılmış olmasına rağmen. Bunun nedeni ise 100 km'de 42 litre dizel yakıt olan yakıt tüketimiydi.

Genel Açıklama

Resmi olmayan isimlerinden biri - "Ahtapot", otomobilin benzersiz teknik özellikleri nedeniyle alındı.

Fabrikadan tanıdık bir omurga çerçevesi üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen, modelin görünümü yepyeni. Etkileyici boyutlarına rağmen, Tatra 813'ün teknik özellikleri, 70 km / s hıza çıkmasına, asf altta 100 ton yük ve engebeli arazide 12 tona kadar bir römork çekmesine izin verdi.

Arabanın 8 sürüş tekerleği vardı, 4'ühangi yönetilir. Yaklaşık bir giriş olarak, 8x8 modelinin performans özellikleri verilmiştir:

1. Uzunluk - 8.800 mm.
2. Genişlik - 2.500 mm.
3. Yükseklik - 2.750 mm.
4. Yerden yükseklik - 380 mm.
5. Boş ağırlık - 14 ton.
6. Dizel motor - 17.64L, 250HP, 12 silindir.
7. Şanzıman - manuel (20 ileri, 4 geri).

Özellikler

Oluşturulan kamyonun öncekilerden pek çok farklılığı vardı. Fark sadece görünüşte değildi - o zaman için fütüristik bir kabin ve çok sayıda tekerlek.

Benzersiz özellikler modelin içinde gizlendi. Tasarım yaparken, daha önce Çek kamyonlarında hiç kullanılmayan birçok yenilik kullanıldı:

1. 4 "Tatry 813"ün birbirinden ayrı çalışan bağımsız fren sistemleri, hareket halindeki bir arabanın tam durma süresini minimuma indirmeye izin verdi.
2. acil durum, 2. ve 3. köprüde hareket;
3. manuel, vites kutusunu bloke ediyor;
4. yardımcı, gazı kapatır ve yakıt beslemesini durdurur;
5. pnömatik, tüm akslara ve treylere kadar uzanır.

Ayrıca arazi sürüş kabiliyetini artıran lastik basınç değiştirme sistemi kuruldu ve patlak durumunda traktörün daha fazla çalıştırılmasını sağlayan kaldırılabilir ilave aks sistemi kullanıldı.

Kabinin tasarımı, bir yıl önce piyasaya sürülen Sovyet kamyonu "GAZ-66K" prensibi üzerine inşa edildi"Ahtapot". Kaputun olmaması, motorun çoğunun kabinde sürücü ve yolcu koltukları arasında olduğu anlamına geliyordu.

Tatra 813'ün yaratılması ve ardından modernizasyonu sürecinde tesisin tasarım mühendislerinin kazandığı deneyim, bir sonraki 815 ailesinin doğuşu için başlangıç noktası oldu. Bu serinin arabaları, selefinden farklı olarak, yalnızca barışçıl amaçlara yönelikti. Çoğunlukla kamyon vinçleri, tanklar ve ekskavatörler şasilerine monte edildi. Modeller arasındaki yapısal farklılığa rağmen, makinelerin bir özelliği olarak kabul edilen dingil mesafesinin temel özellikleri onlarca yıldır korunmuştur.