BMW K1200S: fotoğraf, inceleme, teknik özellikler, motosiklet özellikleri ve sahip yorumları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

BMW Motorrad, sürücü dostu ve şimdiye kadarki ilk yüksek hacimli BMW K1200S hiper bisikletinin piyasaya sürülmesiyle İtalyan ve Japon motosiklet üreticilerini zorlu yollardan başarıyla itti.

Görünüş Tarihi

BMW K1200S motosiklet, Alman BMW şirketi tarafından son on yılda piyasaya sürülen en uzun zamandır beklenen ve orijinal model oldu. 2004'te, dünya topluluğu, endişenin doğrudan Japon spor motosiklet üreticileriyle rekabet edeceği açıklamasıyla şok oldu. Bu tepkinin nedeni, Bavyeralı üreticinin benzersiz ve kendine özgü görüntüsünde yatıyordu: Suzuki Hayabusa, Honda CBR1100XX ve Kawasaki ZX-12R'nin karakteristiği olan 1200 santimetreküp kapasiteli dört silindirli bir motorun enine montajı BMW için sıra dışı ve alışılmamış.

İlk sunumdan sonra, davet edilen gazeteciler BMW K1200S hakkındaki incelemelerinde düzensiz yakıt enjeksiyonu kaydettiler - benzer bir sorun yakın zamana kadar tipiktiR serisine takılan iki silindirli motorlar için Üretilen motosikletlerin fabrikalara iade edilmesi gerekiyordu ve üretim geçici olarak durduruldu ve bunun en az nedeni, gelen eksantrik millerinin tamamının reddedilmesiydi.

Bir sonraki gösteri California'daydı ve etkinliğe ve test sürüşüne davet edilen bir grup Amerikalı motosiklet gazetecisi BMW K1200S'den çok şey bekliyordu.

Genel Bakış

Amerikan Motosikletçiler Derneği'nden gazetecilere yeni BMW K1200S'yi test etmeleri için bir gün verildi. Test sürüşlerinin sonuçlarına ve testçilerin izlenimlerine bakılırsa, motosiklet 2004'ten beri üzerine konan tüm beklentileri tam olarak karşıladı.

Sürücü koltuğu şaşırtıcı derecede gevşek, bu da bir spor motosiklet için pek karakteristik değil. Ayaklıkların konumu, bacaklarınızı bükmeden motosiklete rahatça oturmanızı sağlar ve gidonlar, makine dururken bile bileklerinizdeki yükü az altır. BMW K1200S'nin performansı, Bavyeralı şirketin önceki motosikletlerinden çarpıcı biçimde farklıdır ve bu, motorun çalıştırıldığı ilk saniyeden itibaren fark edilir: 1157 santimetreküplük ünite hızla ivme kazanır ve tüm menzili boyunca torku korur.

Enjeksiyon sisteminin tamamlanması boşuna değildi: amortisörün minimum açılmasıyla bile motosiklet güvenle hızlanıyor.

Düşük güç bandı daha yumuşaktır ve daha tipik bir touring modelidir. Motorun tam potansiyeli 4-6 bin devirde ortaya çıkıyor: makinenin tam çekişi ve gücü ortaya çıkıyor vedaha fazla devirle BMW K1200S'ye ayak uydurmak neredeyse imkansız.

Motor

Üretici, motor gücünün 167 beygir gücü olduğunu, kırmızı bölge ise 11.000 rpm'de başladığını garanti eder. BMW K1200S, Japon rakipleri kadar tekniktir ve özellikle diğer motosiklet modellerinde bulunan BMW çift silindirli güç aktarma organları ile karşılaştırıldığında, daha güçlü bir motora sahip olduğunu hissettirir.

Boyutlar

BMW K1200S'nin teknik özelliklerine göre boş ağırlığı 226 kilogramdır. Bavyera bisikleti, 157 santimetre dingil mesafesi ile Honda ST1300 ve Harley-Davidson Sportster'dan biraz daha uzundur.

Hareket halindeki oldukça etkileyici boyutlar hiçbir şekilde hissedilmiyor ve bisiklet daha kompakt görünüyor.

Kolye

BMW'nin alternatif motosiklet ön uç tasarımlarıyla yaptığı onlarca yıllık deneyler, K1200S'nin makinenin ağırlığını önemli ölçüde az altan ve daha kompakt hale getiren yeni bir Duolever ön süspansiyonla donatılmasıyla sonuçlandı. Telelever süspansiyonunun yerini aldı ve tekerleğin dikey hareketinden sorumlu iki kol arasında bulunan tek bir amortisör ile donatılmıştır. Tasarım, ön tekerleğe etki eden ve hızlanma ve frenleme sırasında ortaya çıkan kuvvetler ile direksiyondan kaynaklanan kuvvetleri birbirinden ayırmak mümkün olacak şekilde yapılmıştır. Bu teknolojinin uygulanabilirliği kanıtlanmıştırYıllar boyunca telelever askıya alındı, ancak çok pahalıydı.

Köşe girişinde, klasik çatallar frenleme sırasında sıkışır ve direksiyon açısını daha dik hale getirerek bisikleti viraja doğru hızlandırır. Telelever süspansiyonu direksiyon açısını değiştirmedi, bu da BMW bisikletlerini virajlarda yavaşlattı. BMW K1200S'ye takılan yeni Duolever süspansiyon bu sorunu ortadan kaldırdı. Düşük hızlarda manevra yaparken, bisiklet biraz ağır ve hantal hissediyor, ancak normal hızda bu his tamamen kayboluyor - direksiyon hafifliyor ve mükemmel bir şekilde uyuyor.

Duolever süspansiyonun ek bir avantajı, sürücü fren veya gazla ne yaparsa yapsın, viraj alırken direksiyonun sabit kalmasıdır: otomobilin yörüngesi aynı kalır ve daha geniş bir yarıçapa sapmaz.

BMW K1200S sahiplerinden gelen yorumlar

Motosikletin tasarımında yapılan değişiklikler, acemi binicilere bile, pistlerin düz kısımlarını yüksek hızda uçarak ve frene basmadan dönüşlere girerek profesyonel bir spor motosiklet pilotu gibi hissetmek için mükemmel bir fırsat sunuyor. Motosikletin özellikleri 400 kilometrelik bir test sürüşü sırasında test edildi: parkur Kuzey Kaliforniya yollarından geçti. BMW K1200S'yi test eden pilotlar arabadan memnun kaldılar: Bavyeralı şirket, Japoncası ile burnunu silebilecek benzersiz ve şaşırtıcı bir spor motosikleti yaratmayı başardı.rakipler.

Fiyat

BMW K1200S incelemelerinde belirtilen şüphesiz avantaj, BMW ESA elektronik süspansiyon ayar sistemi, kilitlenme önleyici fren sistemi ve iki tonlu gövde renkleri dahil olmak üzere oldukça kapsamlı ek seçenekler paketidir. Temel modifikasyonda, motosiklet Amerikan bayilerinden 900 bin ruble teklif edildi. Aksesuar olarak, yan çantalar ve bir yakıt deposu çantasından oluşan bir bagaj taşıma kiti mevcuttur.

CV

BMW K1200S sahipleri, nispeten düşük yakıt tüketimine dikkat çekerek, Bavyeralı üreticinin yeni otomobili hakkında coşkuyla konuşuyorlar - 100 kilometrede yaklaşık 8 litre. 4 litre hacimli yedek yakıt deposu 178 kilometre sonra devreye giriyor, bu oldukça iyi ve motosikletin özerkliğini sağlıyor; yakıt ikmali yapmadan K1200S 227 kilometre yol kat edebilir.

Araçları titizliği ile bilinen tanınmış bir Alman markasına ait olmasına rağmen, K1200S kullanımda oldukça iddiasızdır: performansını korumak için bakım ve yağ değişimi gereklidir.

BMW K1200S üç donanım seviyesinde sunuldu: ABS'siz ve elektronik süspansiyon kontrolü olmayan tam sürüm. Değişikliklerin maliyetindeki fark, ana rakip Suzuki Hayabusa ile neredeyse aynı olan birkaç bin dolardı. Ancak, BMW K1200S sahipleri oldukça yüksek maliyete karşı homurdanmadılar: aynı fiyata mümkün olduen iyi üretilebilirlik ve yüksek kaliteli üretim özelliklerine sahip, üretici garantisine sahip bir Alman motosikleti satın alın.

Müşterilere sunulan ek seçenekler arasında alçak koltuk, ısıtmalı gidon, immobilizer, elektronik süspansiyon sistemi, merkezi park standı, GPS küresel konumlandırma sistemi ve yan çantalar ve üzerinde bir çantadan oluşan bir bagaj taşıma kiti yer alıyor. yakıt deposu.

Gazeteciler ve uzmanlardan hayranlık uyandıran yorumlar alan, çok beklenen Bavyera motosikletinin pazardaki görünümü, neredeyse hemen yeni modeller geliştirmeye başlayan BMW'nin ana rakipleri tarafından geçmedi - örneğin, Honda, K1200S'nin piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra, Blackbird'ün yerini alan yeni bir model piyasaya çıktı.

BMW K1200S motosikleti, Bavyeralı otomobil üreticisi için yeni bir yön haline geldi ve daha da gelişmesine ve yalnızca otomobil geliştirme alanında edinilen deneyimden değil, aynı zamanda motor alanındaki yenilikçi teknolojilerden de tam olarak yararlanmasına olanak sağladı. inşaat. K1200S'den sonra ortaya çıkan motosiklet serisi, dünyanın dört bir yanındaki sürücüler için çok daha ilginç ve çekici hale geldi, ancak dikkatleri hala bir Alman spor bisikletinin ilk modeline perçinlendi.