Motosiklet Honda VTX 1800: açıklama, özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Honda VTX 1800 motosiklet, tüm açıklamaları üstünlükler kullanılarak verilen bir cihazdır. Çok ağır, çok güçlü, çok karizmatik, çok iyi donanımlı, çok pahalı ve bazıları çok, çok, çok.

Yaratılış Tarihi

Ünlü modelin tarihi, 1995 yılında Japon Honda firmasının yeni Zodia konseptinin halka tanıtılmasıyla başladı. Japon üreticiler bu motosikletle Amerikan pazarına girmeyi, hızla fethetmeyi ve dürüst olmak gerekirse ikonik Harley-Davidson'ı zorlamayı amaçladı.

VTX 1800 F seyir motosikleti 2001 yılında piyasaya sürüldü ve hemen 1.8L V-Twin motoruyla dünyanın en büyük gezi motosikleti olarak tanındı. Bir motosiklete monte edilen, aynı zamanda dünyanın en büyüğü olan pistonların yenilikçi tasarımı, endişeye ek puanlar ve dünyada yüksek övgü getirdi.

Yeni model hem Amerika hem de Avrupa pazarlarına girdi, ancak en yüksek satış rakamları olduğu için Amerika yönü hala bir öncelikti. Bu nedenle, kruvazör şu slogan altında tipik bir Amerikan tarzında yapıldı:kalabalık!"

Honda VTX 1800, 2004'te avucunu Kawasaki Vulcan 2000'e kaptırdı.

Temel modelin 2001 yılında ortaya çıkmasından ve tanınmasından sonra, gelecek yıl endişe, bir yıl sonra R ve S endeksleriyle iki değişiklik daha yayınladı - bir yıl sonra N sürümü - F.

Endişe, motosikletin üretimini 2009 yılına kadar durdurdu.

Ana değişiklikler

Teknik özellikler, düzen ve temel tasarım tüm sürümlerde değişmedi. Dış ayrıntılarda farklılık gösterirler.

Yani C indeksli temel versiyon kıs altılmış çamurluklar ve alaşım jantlar, direksiyon simidinde bir hız göstergesi ve 2'si 1 arada egzoz borusudur.

R versiyonu - alaşım jantlar ve kısa çamurluklar; S - kanatlar uzamış halde kalır, ancak tekerlekler zaten konuşulur; N - yeni retro tarz.

Honda VTX 1800 F, çift kollu ancak döküm şeklinde yapılmış jantlarda düşük profilli radyal lastiklere sahip tekerleklere sahiptir. Saati ve LCD takometresi vardır.

Model açıklaması

Yapısal olarak model diğer Japon helikopterlerinden ve kruvazörlerinden farklı değil. Çerçeve, güçlü, neredeyse deforme olmayan çelik borulardan, yüksek teknolojili bir motordan, sıvı soğutmadan ve ana tahrik olarak bir kardan milinden yapılmıştır. Sonuç olarak, pratik ve süper güvenilir.

Boş bir motosikletin ağırlığı 320 kg'dan fazladır ve dolu bir motosikletin ağırlığı neredeyse 350 kg'dır. Her erkek bile, özellikle şehir içi trafik sıkışıklığında, düşük hızlarda böyle bir devle baş edemez ve kızlardan bile bahsedilmez. Üstelik son derece yavaş manevralar yapıyor. Deneyimli sürücüler, büyük ve geniş Honda VTX 1800 motosikletin sıra sıra atlamak için tasarlanmadığını onaylar. Şehirde sık sık gezilere ihtiyaç duyulursa, kasalar (bu arada deri) çıkarılmalıdır. Evet ve direksiyon simidini de daha dar olanla değiştirin. Ancak o zaman yeşil trafik ışığında ilk kalkan olmak ve arkada veya yakınlarda duranların çok ötesine geçmek için sıralar arasında sürebilirsin.

Ancak VTX 1800, şehir içi seyahat için tasarlanmamıştı. Öğesi iyi yollar ve yüksek hızlardır, maksimum 200 km/sa hızla kolayca gider.

Büyük bir bisiklet hantal görünmez. Belki de içindeki her şey orantılı ve organik olduğu için. Boyutları (U × G × Y) 2,4 × 0,9 × 1,1 m'dir. Sele yüksekliği 0,7 m, yerden yükseklik 0,13 m ve dingil mesafesi 1,7 m'dir.

Motosikletin yükü de oldukça büyük olabilir. Sürücü, yolcu ve bagajın toplam ağırlığı neredeyse 200 kg'a ulaşabilir.

Motosiklet motoru

Motor, VTX 1800 motosikletin ana özelliğidir.2 litrelik V-twin, sıvı soğutmalı, altı valfli, elektronik yakıt enjeksiyonlu, V-twin'dir. 107 beygir güç üretir. İle birlikte. ve 164 Nm'lik bir tork. Ve evet, yeterince büyük görünüyor. Motosikletin yeteneklerini bilmeden bile, kardan tahrikinin gücün bir kısmını almasına rağmen, motorun görünümünden harika oldukları tahmin edilebilir. Motosikletin gerçek gücü 80 hp'ye kadar. s.

Motor maksimum güçte5000 rpm'de ve maksimum torkta - 3000 rpm'de dönüyor.

Kanatlı silindirler muhafazakar sınıfın genel stilini korurken, kanatçıklar da ısıyı dağıtır.

Honda VTX 1800'ün diğer önemli özellikleri, sadece 4 saniyede saatte yüzlerce km hızlanması ve 100 km'de yakıt tüketiminin 6,5 litre olmasıdır. Doğru, bu resmi veriler. Motosiklet sahipleri bu limiti 7-8 litreye çıkarırken, daha azının mümkün olduğunu, ancak yük ve yolcu olmadan dikkatli sürüşle şart koşuyor. Ama kim böyle bir cihazı sessizce ve sakince sürecek!

Şasi

Honda VTX 1800 C'nin temel versiyonundan bahsedecek olursak, ön lastikler 130/70 R18 ve arka lastikler 180/70 R16'dır.

Ön süspansiyon, 130 mm hareket mesafesine sahip 45 mm ters 32° çataldır.

Arka Süspansiyon - 5 yönlü ön yük ayarlı ve 100 mm hareket mesafesine sahip çift amortisör.

Fren sistemi kombine hidroliktir ve 298 mm çapında, 4,5 mm kalınlığında çift disk, metalize fren balatalı üç pistonlu kaliper ve 316 mm çapında arka diskten oluşur., 7 mm kalınlığında, yine metalize fren balatalı iki pistonlu bir kaliper.

Bu disk sayısı, arka fren pedalına bastığınızda yalnızca arka değil, aynı zamanda bir ön diskin etkinleştirilmesini sağlar. Aynı zamanda deneyimli bisikletçilere göre, pedala harcanan efor oldukça fazla olduğu için kaymadan önce aşırı fren yapmak imkansızdır.

Motosiklet şanzıman ve elektrik sistemi

Honda VTX 1800 motosikletin şanzımanı, hidrolik tahrikli, beş vitesli, çok plakalı bir yağlı kavramadır. Nihai tahrik, 3.091 (34/11) dişli oranına sahip kapalı bir kardan milidir.

18Ah 12V pil ve 400W alternatör ile birlikte gelir. Alınan elektrik, kısa huzme için 55 W ve uzun huzme için 60 W gücünde bir lambayı yakmak için harcanır. Bu arada, birçok pilot zayıf yol aydınlatmasından şikayet ediyor ve sadece güzellik için değil xenon takıyor.

Elektrik ve marş tüketir, elektriktir. Ateşleme sistemi - elektronik olarak kontrol edilen ateşleme zamanlaması ile dijital transistörlü, bilgisayar kontrollü. Dört buji vardır - her silindir için iki tane.

Opsiyonel ekipman

Honda VTX 1800 cruiser'da bir arka bagaj ve hacimli yan çantalar en gerekli ataşmanlardır. Ve bir yolcunun uzun bir yolculukta oturması uygundur ve bagajın nereye yerleştirileceği de vardır.

Ve sıkılmamak için bir müzik sistemi kurman gerekiyor. Örneğin radyo direksiyon simidine takılır, hoparlör sistemi ayaklıklarda özel podyumlara ve arka koltuğun arka yan taraflarında bagaja kurulur, amplifikatör bir gardırop bagajındadır.

Sürücü için ters rüzgardan korunma önemlidir, çünkü bu hızlarda güçlüdür ve rüzgar suratına küçük döküntüler fırlatabilir. Bu nedenle, ayrıca yüksek bir ön cam takılır.yoğun hava akışına direnirken binicinin gerginliğini az altmak.

Motosiklet tuning

Bu bisikletle ilgili ilginç olabilecek şey, tuningdir. Honda VTX 1800, Japon motosikletinin Amerikan karakterini vurgulayan tasarım projeleri için yalvarıyor.

Cilata karanlıkta parlayan bileşenler eklerseniz, göze çarpan bir arabayı geceleri bile daha belirgin hale getiren özel renklerle boyayarak siluete ekstra hız veya canlılık veren bir airbrush olabilir.

Sahibinin zevkine göre gövde kitleri ve kompozit malzemelerden yapılmış veya krom kaplamalı diğer elemanlar takılabilir.

Japonya'dan motosikletler, kural olarak, montaj hattından en küçük ayrıntısına kadar düşünülerek çıkarlar, ancak yine de uzmanlar hala iyileştirecek bir şeyler bulurlar.

Motosiklet atölyeleri arka tekerleği 240-250 mm daha geniş bir tekerlekle değiştirmeyi teklif ediyor. Aynı zamanda, plastik kanat ve kademeli amortisörler yerine ayarlı diskler ve metal takabilirsiniz. Bu ilerici şoklara sahip Honda VTX 1800, daha geniş ve daha güçlü görünüyor ve daha güzel sürüyor. Standarttan daha kısadırlar ve sertlikleri farklılık gösterebilir.

Test sürüşleri

Amerikan tarzında yapılmış bir motosikletin alışılmadık derecede yoğun hızlanmasını not etmek için karşılaştıracak bir şeyleri olan deneyimli bisikletçiler. Aslında, üreticinin belirttiğinden daha kısa sürede 3.8 saniyede 100 km/s hıza çıkıyor.

Geniş direksiyon simidine uyum sağlamanız gerekir, ancak bu kadar büyük bir tabanın kendisi,keskin hızlanma. VTX 1800'de 210 km/s hıza çıkabiliyorsunuz, ancak koruyucu yüksek cam olmadan ortalamanın altında bir zevk oluyor, eller direksiyondan kalkabilecek gibi görünüyor ve yelkenli pantolonun içindeki bacaklar havaya uçacak. rahat ayaklıklar.

Seyir hızında, bisiklet dengeli ve dengelidir, bunun da dezavantajları vardır. Bir engel durumunda, çok deneyimli olmayan bir pilot için tehlikeli olabilecek yörüngeyi yavaşça terk eder.

Birçoğunun dezavantajı gibi görünen kısa vitesler aslında maksimum hızlanma yoğunluğu sağlar.

Test sırasında, pilotlar yalnızca en son sürümlerde görünen bir takometrenin olmadığını fark ettiler; dikiz aynalarında ince ayar yapamama; çok geniş kulplar ve Amerikan tarzı ayak dayama yerleri rahatsız edici eğimli.

Motosikletin Dezavantajları

Az sayıdadır ve en göze çarpanlardan biri, aniden gaz kelebeğini açarsanız hafif bir gecikmedir. Aslında bu dezavantaj, kardan tahrikli tüm motosikletlerin doğasında vardır, ancak çok belirgin değildir.

Bazı rahatsızlıklar veriyor ve benzin deposu, büyük bir araba için yeterince büyük değil. Motosiklet pilotları, bu kadar düşük bir yerden yükseklik ile dönüşlere girmenin sakıncalı olduğunu not eder. En azından ağır motosiklet kullanma konusunda belirli becerilere sahip olana kadar bunu çok dikkatli yapmalısın.

Birçoğu, beş vitesli bir şanzımanın böyle bir motor için yeterli olmadığını yazıyor. Altıncı aşama açıkça eksik.

Motosikletin Faydaları

Zincirli tahrik yerine kardan tahrik takmakan olumludur, çünkü böyle bir tasarım sık bakım gerektirmez.

Japonya'daki tüm motosikletler gibi, en azından Honda endişesinden dolayı, VTX 1800'ün hassas bir şanzımanı var. Büyük bir artı, motorun büyük kaynağıdır. Evet ve yalnızca yüksek hızlarda rahatsız edici sesler çıkarmaya başlıyor.

Bu kadar güçlü bir motorla, neredeyse hiç parazitik titreşim yoktur.

Mutlu sahiplerin yorumlarına göre, bol miktarda krom ve sağlam bir bitişe sahip bir motosikletin görünümü, onlara iyi bir yolda sürmekten daha az zevk vermez.

Kalite, yalnızca ana bileşenlerde değil, aynı zamanda Honda VTX 1800 motosikletin ayrıntılarında da üstünlükleri hak ediyor.

Sahip Yorumları

Kullanıcıların incelemeleri, motosikletin uzun mesafeli seyahatler için tasarlandığını onaylıyor. Trafik sıkışıklığında yan kasalar ve kemerler ile kolay değildir ve asf altsız, özellikle ıslak, tabiri caizse, yollarda çok kendinden emin bir şekilde sürmez.

Bir Honda VTX 1800 motosiklette, araç sahipleri yakıt tüketimini ampirik olarak belirler. Belki de bu nedenle okumalardaki fark büyüktür veya belki koşullar farklıdır: yol yüzeyinin ve benzinin kalitesi, kargo miktarı, hız, hızlanma ve yavaşlama sayısı. Birisi için 16 litrelik dolu bir depo sadece 200 km için yeterliyken, biri 18 litrenin 300 veya daha fazla kilometre gittiğini iddia ediyor.

Uzun yolculuklarda motosiklet türünün neden kruvazör olduğu anlaşılır. Otoyolda günde 160 - 170 km / s hızla bir buçuk binden fazla araba sürebilirsiniz.kilometre.

Genel olarak, yorumlar duygularla dolu, güçlü demir at için zevk ve hayranlık noktasına ulaşıyor. Hiç olumsuz bir durum yok. Bazı cihazların eksikliği ve inişin uygunsuzluğu ile ilgili küçük açıklamalar, standart ekipmanın yerini alabilecek bileşenlerin ve öğelerin mevcudiyeti ve kalitesi ile kaldırılmıştır.

Soğuk, güçlü, güvenilir, konforlu ergonomiye sahip Honda VTX-1800 motosiklet, rakiplerinin görünümüne rağmen, motosiklet seyahat tutkunlarının kalbini ve düşüncelerini hala işgal ediyor. Korkutucu boyutlardan ve yüksek hızlardan korkmayan, adrenalini seven ve güçlü bir canavarı evcilleştirmeyi tercih edenler…