Turbocharger KamAZ: açıklama, özellikler, fotoğraflar ve yorumlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Yük taşımacılığının belirli sorunlarının çözümü, geliştirilen kapasiteye göre belirlenir. KamAZ turboşarj, bilim adamlarının ve tasarımcıların potansiyel olarak yeni fikirleri teşvik etme çabalarına rağmen, en etkili yollardan biri olarak kalan otomobilin çalışma kapasitesini artırmanıza izin verir. Bu cihazın özelliklerini ve özelliklerini göz önünde bulundurun.

Hedef

Dizel motorun standart çalışması, piston indirildiğinde "kendi gücüyle" giren hava hacminden yanma odasında bir yakıt-hava karışımının oluşmasını içerir. Bu durumda, potansiyel enerji kaybolurken yakıt tamamen yanmaz ve güç ünitesi yapabileceği gücü geliştirmez. KamAZ turboşarj, yanma odasına giren hava miktarını zorla artırmanıza izin verir. Bu, sorunun en basit ama aynı zamanda en etkili çözümü.

Söz konusu ünite basınçlıdır. Sonuç olarak, oksijen doygunluğunun bir sonucu olarak yakıt-hava bileşimi daha iyi yanar. Sürecin nasıl “daha iyi” olduğunu daha ayrıntılı olarak ele alırsak,Bir birim yakıt miktarının, motorun gücünü artıran daha fazla enerji yaydığı anlaşılmalıdır. Pratikte görüldüğü gibi, KamAZ-5490 turboşarj, güçte% 40'a varan bir artış sağlar. Güç değerindeki artışın motorda yapısal değişiklikler gerektirmemesi dikkat çekicidir.

Özellikler

Yakıtın daha aktif ve yoğun yanması, zehirli egzoz gazlarının emisyonunu önemli ölçüde az altır. Artık katı ürünlerin (kurum) azalması nedeniyle duman miktarı da azalır. Basitçe söylemek gerekirse, motorun genel çevre güvenliği artırılmıştır.

KamAZ'a turboşarj takılması yakıt tüketimini artırır. Ancak genel olarak, böyle bir motorda bir güç birimi elde etmek için yakıt maliyetleri, geleneksel bir muadilinden daha düşüktür. Yani, süper şarjlı “motor” “obur”dur, ancak aynı zamanda daha güçlüdür. Sonuç olarak, belirli bir güç elde etmek için türbinli bir güç ünitesinin kullanılması, aynı göstergeyi geleneksel bir dizel motorda elde etmekten daha karlı. Aşağıda bir gaz türbini basınçlandırma şeması verilmiştir.

1 – ısı eşanjörü; 2 - soğutma sisteminin radyatörü; 3 – fan; 4 - motor; 5 ve 6 turboşarjlardır.

Cihaz

KAMAZ turboşarjlar basit bir tasarıma sahiptir. Aslında, bu cihazda iki eleman etkileşime girer (santrifüj kompresör ve gaz türbini). İlk bileşen parçası bu parçalardan oluşur

• salyangoz şeklinde iskelet;
• belirli bir konfigürasyona sahip bıçaklara sahip tekerlekler;
• havanın girdiği, aktığı deliklerbir difüzör aracılığıyla motor emme manifolduna.

Bir gaz türbini benzer bir yapıya sahiptir, yalnızca hava yerine egzoz gazları beslenir ve bunlar egzoz sistemine boş altılır.

Her iki elemanın tekerlekleri merkezi bir gövde ile birbirine bağlanmıştır ve tork bir silindir aracılığıyla iletilir. Bu nedenle ünitenin çalışması için gereken enerji egzoz gazlarından üretilir.

1 - yatak; 2 - ekran kısmı; 3 - vücut; 4 - difüzör; 5 – sızdırmazlık halkası; 6 - somun; 7 - yağ reflektörü; 8 – kompresör çarkı; 9 - yağ tahliye ekranı; 10 - damper; 11 - yatakların iskeleti; 12 - bağlantı elemanları; 13 - adaptör; 14 - conta; 15 – türbin ekranı; 16 - tekerlek; 17 - vücut; 18 - mühür.

Çalışma prensibi

KAMAZ turboşarjında (Euro-1/2/3/4), egzoz gazları türbine beslenir, çarkın kanatlarıyla etkileşir, kendi kinetik potansiyelini ona aktarır, onu döndürerek döndürür. Dakikada 75 bin devir. Türbin elemanı, torku, atmosferik havayı alan, aktif olarak duvarlara fırlatan ve yüksek hıza çıkaran bir kompresör analoguna dönüştürür. Ayrıca kütle, sıkıştırıldığı ve basınç altında emme manifolduna, ardından yanma odalarına beslendiği incelen difüzör kısmına girer.

Türbin yüksek basınç ve mekanik stres altında stabil çalıştığı için gövdesi özel takviyeli alaşımlardan yapılmıştır. Yüksek tekerlek hızlarını sağlamak için iyi yatak yağlaması gerekir. Bu durum, motor yağlama sistemine bağlanan yağ hatları vasıtasıyla sağlanmaktadır.

Kamaz kamyonlarının iki sıralı V şekilli motorlarla donatıldığını açıklığa kavuşturmaya değer. Onlar için bir çift türbin kompresörü kullanmak uygundur (her sıra için bir eleman). Bir büyük ünite yerine iki küçük model kullanmak daha ekonomiktir. Söz konusu cihazların türbinleri nispeten küçük boyutlara sahiptir:

• çark çapı - 61 mm'den fazla değil;
• benzer türbin ve kompresör boyutları - 220mm;
• Montajdaki bir elemanın kütlesi yaklaşık 7 kg'dır.

Bu tür kompakt ünitelerin kullanımı, motor parametresini önemli ölçüde artırmayı mümkün kılar.

Türler ve sınıflar

Modern pazarda çevre standartlarına uygun dört motor kategorisi vardır. Bu parametrelere bağlı olarak kompresörün tipi ve markası seçilir. Bu bilgiler aşağıdaki tabloda gösterilmektedir.

Motor	Euro sınıfı	Kompresör tipi
KAMAZ 740.10 ve 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 ve 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
KAMAZ kamyonlar 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Yukarıdaki markaların tümü Euro 2'ye yükseltildi
KAMAZ kamyonlar 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	Modeller K27-TI ve Swiss Schwitzer S2B

KAMAZ turboşarj (Euro 4), bazı kamyon modifikasyonlarına monte edilmiştir. Şimdiye kadar sadece Cummins motoruyla etkileşime giriyor, tasarım ve parametrelerde yerli muadillerinden farklı.

Yapımcılar

Söz konusu cihazlar sınırlı sayıda üretici tarafından üretilmektedir. Aralarında:

1. Anonim şirket KamAZ, motorları için uygun fiyatlı standart versiyonlar üretmektedir. "Euro 0-2" modifikasyon aralığında.
2. Association "Turbotechnika" (Moskova bölgesinde, Protvino'da bulunur). Şirket, çeşitli modellerde TKR KAMAZ turboşarjlarının üretiminde uzmanlaşmıştır.
3. Şirket "Turbomühendislik". "Euro 1" ile "Euro 3" arasındaki standartlarda K27-TI sürümlerini sunar.
4. Belarus'ta bulunan BZA Derneği, TKR7 tipi birimlere analoglar sunar.
5. Strakonice'deki Çek fabrikası. Fiyatı yerli ürünlerden biraz daha yüksek olan K-27'nin yüksek kaliteli kopyaları burada yapılır.
6. Alman şirketi Borg Warner Turbo sistemleri, Schwitzer markası altında yüksek kaliteli türbin kompresörleri satıyor.

Kamaz için tüm üniteler sağ veya sol versiyonda sunulmaktadır. Karşı sıraya montaj mümkün olmadığı için ürünü satın alırken buna dikkat edilmesi önemlidir.

Olası arızalar

Çünkücihaz önemli bir stres altında, er ya da geç kırılması şaşırtıcı değil. Yaygın hatalar şunları içerir:

1. Yetersiz yağ kaynağı. Kuru yatakların çalıştırılması, tekerlek deformasyonları ve tüm ünitenin tamamen arızalanmasıyla dolu olan şaft yer değiştirmesine yol açar.
2. Yapıya yabancı cisim girişi. Bu durumda, rotorun sıkışması için valf veya pistondan küçük bir parça veya talaş yeterli olacaktır. Çoğu zaman, böyle bir arıza, çalışma kurallarının ihlali nedeniyle oluşur. Bir parça kumaşa veya kauçuğa çarpmak bile elemanın kanatlarının bükülmesine neden olur.
3. Kamaz turboşarj contasının deformasyonu ve aşınması. Bu durumda arızalı elemanın değiştirilmesi gerekir.

Çoğu zaman, başarısızlığın nedeni yağ eksikliğidir. Bu, motor durduktan sonra bile meydana gelebilir.

Onarım Önerileri

Türbin kompresörlerinin arızalanmasının başka nedenleri de vardır. Çoğu durumda, sorun kökten çözülür - yeni bir model satın alarak. Onarım daha ucuz olacak olsa da, yeniden yapılan ünite uzun sürmeyecek ve bu da ek maliyetler gerektirecektir.

Cihazın onarımı, parçanın önemli yüklere maruz kalması nedeniyle karmaşıktır. Bu nedenle yedek parçaların işlenmesi ve montajında kuyumcu hassasiyeti gerekmektedir. Bu, özel ekipman ve araçlar gerektirir. Uzmanlar, fiyatları uygun olduğu için yeni bir birim satın almanızı tavsiye ediyor. Yalnızca pahalı analogların onarımı kısmen haklı.

Kurulum

Aşağıdakiler, bir KAMAZ turboşarjı (Euro 2) takmak için önerilerdir:

1. Önce yağı, hava filtresini ve yağ filtresini değiştirin.
2. Ünitedeki tüm fişlerin çıkarıldığından emin olmak gerekir.
3. Gelen ve giden tüm boruları iyice temizleyin.
4. Yeni bir conta takın.
5. Üreticinin belgelerinde önerilen sıkma torkunu izleyin.
6. Motoru çalıştırdıktan sonra, mekanizmayı sızıntılara karşı kontrol edin, yüklemeden önce motoru birkaç dakika rölantide bırakın.

Kullanıcı yorumları

Sahipler, yanıtlarında KamAZ türbin kompresörünün tasarımının ve değiştirilmesinin basitliğine işaret ediyor. Belirtilen ünite, motor tipine bağlı olarak gerekli modeli seçmeyi mümkün kılan çeşitli tiplerde mevcuttur. Dezavantajlar arasında, yerel modifikasyonların zayıf sürdürülebilirliği, ancak düşük fiyat seviyeleri bu dezavantajı içerir.