Pil neden şarj olmuyor? Olası nedenler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Kullanılmış veya oldukça eski araba sahipleri, etkili pil şarjının olmaması gibi bir sorunla karşı karşıya kalabilirler. Bu, çeşitli nedenlerle ortaya çıkan yaygın bir durumdur. Bazen özel bir şarj cihazı kullanırken bile pil şarj olmuyor, ancak onu atmak için acele etmeyin. Öncelikle pilin neden şarj olmadığını anlamanız ve nedenlerini ortadan kaldırmanız gerekiyor.

Problem tanımı

Araç aküyü şarj etmiyorsa, elektrikli ekipmanın çalışması ile hemen fark edilir. En azından, araba çalışmayacaktır, çünkü marş motorunun motoru çalıştırmak için motoru çevirmesi gerekir ve onu döndürmek için aküden enerji alınır. Bununla birlikte, araba bir yokuştan aşağı itilir veya yuvarlanırsa, tekerlekler nedeniyle motor dönecek ve bu nedenle de çalışacaktır. Bu otomatik şanzımanla yapılamaz.

Genellikle pil cihazıhiçbir şey yok ve sorun jeneratörde veya hatta kablolarda saklanıyor olabilir. Arızayı belirlemek için öncelikle terminallerdeki voltajı bir multimetre ile kontrol etmeniz gerekir. Kendi multimetreniz yoksa, herhangi bir servis istasyonunda veya garajdaki bir komşuda vardır. Pil şarj olmuyorsa, ana nedenleri yalnızca bir multimetre ile bulabileceğimizi unutmayın. Sadece ona ihtiyacımız var.

Bir multimetre ile kontrol etme

Kontrol etmek için önce motorun çalıştırılması gerekir. Başlıyoruz, multimetrede voltaj ölçüm modunu ayarlıyoruz, problarını akü terminallerine bağlıyoruz. Şarj işlemi devam ediyorsa voltaj 14-14,4 V aralığında olacaktır. Pil şarj olmuyorsa, pil çok düşükse multimetre üzerindeki voltaj 12 V veya daha düşük olacaktır.

Pili şarj cihazına bağlayıp bir multimetre ile voltajı ölçerseniz, terminallerdeki voltajın sürekli arttığını görebilirsiniz, bu da tam şarj olduğunu gösterir. Belirli bir değerde duracaktır - bu normaldir. Ancak, şarj olduktan sonra voltaj hiç değişmediyse bu, şarjın hiç devam etmediği anlamına gelir.

Bu basit test yöntemi, sorunun akünün kendisinde mi yoksa jeneratörde mi aranması gerektiğini anlamanızı sağlar. Her durumda, artık pilin şarj olup olmadığını nasıl kontrol edeceğinizi biliyorsunuz. Ancak bunun için bir multimetre gerekir. Neyse ki, bu herhangi bir yerde satılan ucuz bir cihazdır.özel mağaza.

Pil neden şarj olmuyor? Nedenler

En yaygın nedenlerden biri, pil çok uzun süre kullanılmadığında meydana gelen plaka sülfatlaşmasıdır. Sülfatlama sırasında, kurşun plakalarda beyaz bir kaplama oluşur - bunlar, plakaların çalışma yüzeyini az altan kurşun sülfat kristalleridir. Sonuç olarak, pil kapasitesi büyük ölçüde azalır. Pil normal çalışıyorsa, yani sürekli boşalıp şarj oluyorsa kristal oluşmaz. Yalnızca boştayken görünürler.

Plakalarda bu kristallerden çok az varsa, pili sürekli boş altıp yeniden şarj ederek onlardan kurtulabilirsiniz. Bunun için, pili şarj eden, ardından boş altmak için büyük bir yük uygulayan, sonra tekrar şarj eden vb. Özel şarj cihazları bile sağlanmıştır. Bir şarj alırken ve bırakırken, kristaller yavaş yavaş kaybolur, kurşun plakaların çalışma yüzeyi artar, ve pil normal bir şarjı kabul edebilir. Ancak bu, özel şarj olmadan yapılabilir. Ancak bu durumda, pili şarj etmek ve boş altmak (örneğin lambaları ona bağlamak) iki veya üç gün sürer, bu da pek uygun değildir.

Sülfatlamanın plakaların geniş alanlarını etkilediği durumlarda fiziksel temizlik gerekecektir. Yani, plakaların kendileri plastik kaptan çıkarılır (asit çözeltisi önceden boş altılır) ve kristaller manuel olarak çıkarılır. Bu genellikle gerektiren radikal bir yoldurpilin üst kapağını lehimlemek. İçerisinde asit olduğu için çok dikkatli yapılmalıdır ve cilde sürülmesi ciddi yanıklara neden olacaktır.

Böyle bir arıza yalnızca eski pillerde meydana gelir. Bu nedenle, VAZ-2107 pili şarj olmuyorsa, madde büyük olasılıkla sülfatlamadadır. Nispeten yeni pillerde, ilk adım terminallerin oksitlenip oksitlenmediğini kontrol etmektir.

Oksitlenmiş terminaller

Oksidasyon, bir metalin havada bulunan oksijen ile kimyasal etkileşim sürecidir. Sonuç olarak, terminallerde direnci önemli ölçüde artıran beyaz bir kaplama oluşur. Yüksek bir dirençle normal bir pil şarjının mümkün olmaması mantıklıdır, bu nedenle plak çıkarılmalıdır. Bu, sıradan ince taneli zımpara kağıdı ile yapılabilir. Kurşun yumuşak bir metal olduğundan, terminalleri dikkatlice ovalamanız gerektiğini düşünmeye değer. Plakayı çıkardıktan sonra terminaller tekrar sabitlenmeli ve şarj kontrol edilmelidir.

Bunun kolayca çözülebilecek en sıradan ve önemsiz sorun olduğuna dikkat edin.

Oksidasyon veya kopmuş teller

Yalnızca terminaller değil, teller de oksitlenebilir. Daha doğrusu tellerin kendileri değil, terminallerle temas ettikleri yerler. Ayrıca zımpara kağıdı ile temizlenmeleri ve yeniden bağlanmaları gerekir. Nadir durumlarda, voltaj düşüşü nedeniyle tel bir yerde yanabilir. Bu, açık devreye neden olur ve jeneratöre hiç bağlı olmayacağından akü şarj olmaz. Bu nedenle, tüm kabloyu tükenmişlik açısından incelemek gerekir.

Triger kayışı kayması

Akünün şarj olmamasının bir sonraki nedeni triger kayışı olabilir. Motoru çalıştırırken, bu kayış sorunsuz çalışmasını sağlar. Kayış çok aşınmışsa kayabilir, bu da motor krank milinin ve bunun sonucunda jeneratör rotorunun dengesiz dönüşüne neden olur.

Kayış kaymasının motor çalışırken kaputun altından gelen karakteristik tiz bir ıslık sesi çıkardığına dikkat edin. Ve bu kayıştaki bir kırılma, pilin şarj edilememesinden bahsetmeden, genellikle santralin valflerini bükebilir. Bu nedenle, kaputun altından duyulabilecek şüpheli düdüğün izlenmesi ve triger kayışının zamanında değiştirilmesi çok önemlidir. Otomobilin modeline bağlı olarak, üreticiler 50-80 bin kilometre sonra değiştirilmesini tavsiye ediyor. Frekansa uyulması tavsiye edilir, çünkü sonuç olarak bükülmüş valfler onarımlarda büyük yatırımlar gerektirecektir. Ancak kopan bir triger kayışı her zaman valfi bükmez, ancak bu artık bu makalenin konusu değil.

Jeneratör Röle Diyotları

Pil şarj sistemi basit olmasına rağmen birçok cihaz içerir. Bunlardan herhangi birinin arızalanması pilin arızalanmasına neden olabilir. Jeneratör rölesi sıklıkla başarısız olan yaygın bir öğedir.

Kontrol şu şekilde gerçekleştirilir: bir multimetre kullanılarak, pil terminallerindeki voltaj,motor. Ardından motor çalıştırılır ve voltaj tekrar ölçülür. Normalde, motor çalışırken voltaj 13,5-14,3 V, motor çalışmıyorken - 12,5-12.7 V olmalıdır. Motor çalışırken gaz pedalına basarak hızı artırırsanız, jeneratör daha hızlı dönecektir, değer multimetre ekranında da artabilir. Böyle bir şey olmamalı, ancak voltajda bir artış varsa, sorun büyük olasılıkla jeneratör röle diyotlarının arızasıdır. Bu durumda jeneratörün vidaları gevşetilir, kapağı açılır ve röle tamamen değiştirilir. Böyle bir işte tecrübesi olmayan bir kişinin böyle bir görevle başa çıkması pek olası değildir, bu nedenle servis istasyonunu takip etmeniz gerekecektir.

Diyotları değiştirdikten sonra pil normal akım alacaktır. Bu nedenle normal olarak da şarj olur.

Pilin kendisinde sorun

Jeneratörde her şey yolundaysa, geriye sadece pil kalır. Sülfasyon hakkında yukarıda zaten yazıldı, ancak VAZ pilinin ve diğer marka otomobillerin şarj olmama nedenleri farklı olabilir.

Alternatif olarak, elektroliti değiştirmeyi deneyebilirsiniz. Bunu yapmak için, tüm kutulardan sıvı boş altılır, damıtılmış su dökülür. Bir süre sonra, bu suyun da boş altılması ve elektrolit ile doldurulması gerekir - hemen hemen tüm mağazalarda, pillerin bulunduğu otomobiller için mallarla satılmaktadır. Elektroliti değiştirdikten sonra pil düzelebilir.

Bu arada, elektrolit yoğunluğunu 1.285 g/cm3'de tutmak çok önemlidir. Yoğunluksürücülerin çoğu zaman sahip olmadığı özel bir cihazla ölçülür. Bu nedenle, bu işlemi servis istasyonunda yapmak en iyisidir.

Genel olarak, pilde bir sorun varsa, çoğu zaman basitçe yenisiyle değiştirilir. Eskisi satılıktır. Genellikle, yeni bir pil alırken eskisi ortalama 400-500 rubleye alınır. Bu nedenle, VAZ pili veya diğer otomobil markaları şarj olmuyorsa, değiştirme seçeneği çekici görünüyor. Pil bir sarf malzemesidir ve sınırlı bir ömrü vardır, bu nedenle arızalanırsa çok üzülmeyin. Eski cihazlar söz konusu olduğunda bu oldukça normaldir.

Daha fazla neden

Ve sadece üç ana sebep olmasına rağmen (pil, jeneratörün kendisi, bu cihazlar arasındaki devre), arıza daha derinlerde olabilir. Çok eski jeneratörler çok aşınmış rotorlara sahiptir. Süreçte sıkışıp kalabilirler. Bu olursa, bu birimin tamamen değiştirilmesi gerekir. Jeneratörün çalıştırıldığı bir açık devre de mümkündür. Uçurumun belirli konumunu belirlemek oldukça zordur ve bunu yalnızca servis istasyonundaki deneyimli ustalar yapabilir.

Sonuç

Artık pilin neden şarj olmadığını biliyorsunuz. Ne yazık ki, bu, çoğu durumda ikincisinin değiştirilmesiyle çözülen yaygın bir sorundur. Ancak bu, herhangi bir arabanın başına gelebilecek en kötü arıza değil, bu yüzden bu konuda fazla üzülme.