Dizel çalışmıyor: olası nedenler ve çözümler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Durumu hayal edin. Sabah erken kalkıyorsunuz, aceleyle garaja gidiyorsunuz ve arabaya biniyorsunuz. Kontağı çeviriyorsunuz ve … Araba çalışmıyor. Muhtemelen her araç sahibi böyle bir durumla karşı karşıya kalmıştır. Motoru çalıştırma ile ilgili sorun en tatsız olanlardan biridir. Sonuçta, gitmen gerekiyor, ama araba duruyor. Panik var. Dizel başlamazsa ne yapmalı? Çözümlerinin nedenleri ve yöntemleri yazımızın devamında.

Dizel motor özellikleri

Benzin ünitelerinde, bir enjektör yardımıyla silindirlere enjekte edilen bir hava ve yakıt karışımı oluşur. Yanma odasına girdikten sonra, karışım bir mum ile ateşlenir ve bir çalışma darbesi meydana gelir. Sonraki - serbest bırakma, sıkıştırma, ardından döngü tekrar eder. Benzinli motorlardan farklı olarak, dizel motordaki karışım yüksek basınçla ateşlenir. Püskürtme memeleri yardımıyla yanma odasına girer. Ek olarak, yakıtı gerekli sıcaklıklara ısıtan kızdırma bujisi açılır.

Ancak arıza yaptıklarında dizel ünite normal şekilde çalışamaz. Kızdırma bujisi, yakıtı ateşleme ve buna bağlı olarak motoru çalıştırma sürecini büyük ölçüde basitleştirir. Dizel "soğuk" başlamazsa, kontrol rölesi bozulur ve mum dizel yakıtı ısıtmaz. Bu elemanın hareketi, soğutucunun sıcaklığı çalışma değerlerine ulaşana kadar durmaz. Kızdırma bujisi, genellikle kışın motoru çalıştırırken araç sahiplerini kurtardı.

Ayrıca, ateşleme yöntemine ek olarak, bu tür motorların yakıt sisteminin tasarımında farklılık gösterdiğini de not ediyoruz. Ve benzin pompalarında basit bir dalgıç pompa varsa, o zaman iki tane vardır: biri düşük, ikincisi yüksek basınç. Peki dizelin neden "soğuk" ve "sıcak" başlamadığına bakalım.

Sıkıştırma

Başlangıçta, seviyesi benzinli ünitelerinkinin iki katıdır. Karışım güçlü sıkıştırmadan tutuşur. Ve sıkıştırmadaki düşüş, motoru çalıştırmada en iyi etkiye sahip değildir. Herhangi bir sıkıştırma işlemine termal enerjinin salınması eşlik ettiğinden, karışım yeterince ısınmaz ve tutuşamaz. Bu, yüksek kilometreli bir arabaysa, silindir duvarları aşındığında ve halkalar yandığında sıkıştırma düşer. Her pistonun üç halkası olduğunu hatırlayın. İki sıkıştırma, bir - yağ sıyırıcı. Bu, motorun sökülmesini ve onarılmasını gerektirir. Sıkıştırma silindirlerden sadece birinde düşer. Bu durumda, dizel motor çalışır ve durur veya tökezler. Bu, silindirlerden birinin çalışmadığı veya ateşlemenin düzensiz olduğu anlamına gelir.

Normal sıkıştırma nedir?

Benzinli üniteler için bu gösterge 9 kg / cm² ise, dizel üniteler için minimumdeğer - 23 kg / cm². Özel bir cihaz - bir sıkıştırma ölçer kullanılarak ölçülür.

Marş motoru 3-4 saniyeden fazla çevrilmemelidir, aksi takdirde akü boşalır. Zaten ilk "kavrayışta" sonuç görünür olacak. Krank milinin daha fazla dönüşü ile değişmeyecektir.

Kızdırma bujileri

Dizel neden başlamıyor? Nedenleri kızdırma bujilerinde saklanıyor olabilir. Bu arızayı belirlemek çok basittir - araba sadece sıcak bir motorda iyi çalışır. Marş motoru “soğuğa” dönüyor, ancak ısıtılmamış bir yanma odası nedeniyle motor çalışmıyor. Genellikle kışın olur.

Ayrıca, motor çalışabildiyse, aralıklı olarak çalışacaktır. Dizel "sıcak" olarak başlamazsa, aynı anda birkaç kızdırma bujisi arızalanmış olabilir.

Röle

Bu eleman bir röle tarafından kontrol edilir. Bazen bu elemanın arızalanması, motorun çalıştırılmasında sorunlara neden olur. Nasıl kontrol edilir? Arabayı çalıştırırken, buji rölesinden karakteristik tıklamalar duymalısınız. Değilse, eleman yanmıştır ve değiştirilmesi gerekir. Mumlar mükemmel çalışır durumda.

Yakıt sistemi

Daha önce de söylediğimiz gibi cihazı benzinli muadillerinden önemli ölçüde farklıdır. Vakaların yüzde 60'ında (Ford arabaları dahil), yakıt sistemindeki sorunlar nedeniyle dizel motor çalışmayacaktır. Olabilecek ilk şey tıkalı bir enjektördür. Bunun nedeni kalitesiz yakıttır. onların kenditemizlenemez - yalnızca özel bir hizmette.

Filtreler

Dizel motor başka hangi nedenlerle çalışmaz? Tabii bunlar filtreler. Durumlarını kontrol etmeniz gerekiyor.

Dizel motor yakıt sisteminde iki seviye temizleme vardır - kaba ve ince.

İkincisine özel dikkat gösterilmelidir. Yakıtın nozüllere geçtiği filtrenin kağıt boşluğu, 10 mikrona kadar olan partikülleri tutabilmektedir. Bu elementin kaynağı 8-10 bin kilometredir. Bu yönetmeliğe uymazsanız, filtre basitçe tıkanacaktır. Sonuç olarak, pompa istenen basıncı üretmesine rağmen yakıt yanma odasına girmeyecektir. Bunu arabanın hareketinin doğasına göre belirleyebilirsiniz. Dinamiklerde düşüşler gözlemlenirse, bu, yakıtın gecikmeli olarak tedarik edildiği anlamına gelir. Ve onu geciktiren pislikle tıkanmış filtredir. Hava elementlerinden bahsetmekte fayda var.

Bu tür filtrelerin de değiştirilmesi gerekir. Yönetmeliklere göre kullanım ömürleri 10 bin kilometredir.

Plastik bir kutuda saklanırlar, montaj braketlerini kaydırarak ve kapağı çıkararak bunları kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz. Yukarıdaki fotoğraf, kirli bir hava filtresinin nasıl göründüğünü gösterir. Sonuç olarak, dizel çalışmayacaktır. Oksijen kaynağı durur veya minimum seviyeye düşer. Motor yeterli hava almıyor - yakıtta boğuluyor.

Kara duman

Motoru çalıştırmak zorsa ve egzoz borusundan siyah çıkıyorsaduman, bu enjektörlerin yanlış çalıştığını, yani yakıt püskürtmelerini gösterir. Fazla üretiliyor, bu yüzden yakıtın bir kısmının yanmak için zamanı yok ve "borudan aşağı" dedikleri gibi uçuyor.

Pompa

Sistemde iki mekanizma vardır. Bunlar yüksek basınçlı yakıt pompası ve yüksek basınçlı yakıt pompasıdır. Cihazı ikinciden daha karmaşık olduğu için genellikle ilk eleman başarısız olur. Pompa, yakıt sisteminde gerekli basıncı üretemez, bu nedenle dizel motor çalışmıyor veya zor çalışıyor. Harekete "hapşırma" eşlik ediyor (arabada yeterli yakıt yokmuş gibi). Enjeksiyon pompasına bir kayışın bağlı olduğuna dikkat edilmelidir. Kırılabilir veya düşebilir. Her şeyden önce, kayış tahrikini kontrol ediyoruz. Yakıt sistemi sigortalarını (pompaya giden) kontrol edin. Bunlardan biri yanabilir. Genellikle bu kısa devre ile olur. Deneyimli sürücülerin torpido gözünde her zaman bir dizi yedek sigorta taşımaları tavsiye edilir.

Yakıt ve kış

Dizel, hava sıcaklığının keskin bir şekilde düştüğü ve "Arktik" yakıtın henüz benzin istasyonlarında görünmediği sonbahar-kış döneminde özellikle zordur. Sonuç olarak, yaz "güneş yağı" basitçe donar. Düşük sıcaklıklarda kristalleşir ve yakıt hatlarında ve filtrelerde tıkanan parafine dönüşür.

Yukarıdaki fotoğraftaki gibi bir filtreyle daha fazla hareket basitçe imkansızdır. Bazı araçlarda filtre ısıtması takılıdır. Ancak yalnızca başlangıçta kaydeder. Birkaç saniye sonra araba tekrar kapanıyor. Tüm tankı donmuş yakıtla ısıtmak çok zordur. DeğilTüm araçlarda ön ısıtıcı bulunur. Yaz ve kış yakıtı arasındaki fark nedir? Düşük sıcaklıklarda mumlama eşiğini az altan katkı maddelerinin varlığında. Sorunun sizi şaşırtmasını önlemek için, soğuk havaların başlamasından önce dizel yakıtta bir katkı maddesi satın alın. Deneyimli sürücüler, aracı yarı boş bir depo ile otoparkta bırakmamanızı tavsiye eder. Gece boyunca sıvı yoğunlaşır ve duvarlarda su oluşur. Ayrıca motoru çalıştırmada en iyi etkiye sahip değildir. Kışın, seviyeyi yarının üzerinde tutmaya çalışın. Özellikle boş bir depoya binmek pompayı sık sık öldürdüğü için. Bu sadece dizel araçlar için değil, benzinli araçlar için de geçerlidir.

Başlangıç

Hem benzinli hem de dizel arabalarla sorunu var. Buna bir röle de bağlı.

Ve marş motoru dönmezse, kızdırma bujisi rölesinde olduğu gibi tıklamaları dinleyin. Belki devrede bir kopukluktur. Pil şarjını kontrol edin. Elbette bir gecede bu kadar düşük bir seviyeye inemezdi. Sekiz voltta bile marş motorunu çalıştıracaktır. Yavaş ama yine de. Şasiye kısa devre olması durumunda seviyede keskin bir düşüş meydana gelir. Belki de temas kopmuştur ve "kısa devre" yapmaktadır.

Triger Kayışı

Dizel motor neden çalışmıyor? Akü iyi şarj edilmişse, marş motoru döner, ancak “tutmaz”, triger kayışı kırılmış olabilir. Sistem her silindir için doğru fazı seçemiyor. Genellikle 16 valfli motorlarda bu arızaya aşağıdakiler eşlik eder:emme ve egzoz valflerinin deformasyonu. Piston çarptığında eğilirler.

Arabayı bu duruma getirmemek için kemerin durumunu kontrol ediniz. Yırtılma ve çatlakların varlığında değiştirilmesi gerekir. Orijinal yedek parça satın alın. Kemer bir arabada çok önemli bir parçadır. Yönetmeliklere göre her 70 bin kilometrede bir değişiyor. Bu bir zincir tahriki ise, eleman bir veya daha fazla dişi gerebilir veya eğebilir. Üreticiler, motordaki devrenin motorun ömrü boyunca dayanacak şekilde tasarlandığını söylüyor. Ancak 200 binden sonra gerilir - çalışma sırasında sesler duyulur. Bu tür belirtilerle onu değiştirmek acildir.

Sonuç

Yani dizelin neden başlamadığını öğrendik. Gördüğünüz gibi, birçok sebep olabilir. Ancak böyle bir durumdan kaçınmak için filtreleri zamanında değiştirin ve yüksek kaliteli yakıt doldurun (kışın arktik yakıtı kullandığınızdan emin olun). Çok soğuksa, pili eve götürün. Şiddetli donlarda, bir gecede şarjının yüzde 30'una kadarını kaybeder. Bu şekilde sisteme iyi bir başlangıç akımı ve motora temiz yakıt sağlamış olursunuz. Ve artık zor başlama konusunda endişelenmenize gerek kalmayacak.