Bir araba gövdesinin onarımı ve boyanması: özellikler, teknoloji ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Bir arabanın gövdesi, esasen onun destekleyici yapısıdır. Sürekli baskı altındadır. Üstelik bunlar sadece şok ve titreşim şeklindeki mekanik faktörler değildir. Her gün vücudun kaplaması dış etkenlerin olumsuz etkilerine maruz kalmaktadır. Emaye kumlanır, yanar. Ek olarak, derin çiziklerin olduğu yerde pas izleri görülür. Tabii ki, tüm bunlar arabanın görünümünü önemli ölçüde bozuyor. Ama ne yapmalı? Bu durumda kaporta tamiri ve boyanması araba gövdesinden tasarruf sağlar. Bugünkü yazımızda bundan bahsedeceğiz.

Vücut Onarımı

Ciddi hasarlar varsa, yeni emaye uygulanarak karşılanamazlar. Bu nedenle, araç gövdesinin onarımı ve boyanması komplekste gerçekleştirilir. Her biri kendi teknolojisini kullanan çeşitli vücut çalışması türleri vardır. Aşağıda bunları daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Elemepas

Zamanla vücutta korozyon cepleri oluşur. Bu, daha önce yüzeye uygulanan boyanın soyulması nedeniyle olur. Kural olarak, yabancı otomobillerde, ilk pas 10 yıllık çalışmadan sonra, yerli otomobillerde - zaten 5'ten sonra meydana gelir. Özellikle etkilenen kumlama yerleri - tekerlek kemerleri ve eşiklerin kenarlarıdır. Drenaj delikleri de paslı. Kurtarma teknolojisi, sorunun boyutuna bağlı olarak değişebilir.

Bunlar açık delikler ise, metalin bir kısmı kesilerek ve yeni saclara kaynak yapılarak onarılırlar. Yalnızca yüzey pasının varlığında, çalışma çinko dönüştürücü kullanımı ve kısmi macunlama ile sınırlıdır. Bu tür vücut onarımının son aşaması boyamadır. Bunun fiyatı yüksek olabilir (yerel bir renk için 100 avroya kadar). Bu nedenle yazımızda emayeyi kendiniz nasıl uygulayacağınızı da ele alacağız.

Plastik Onarım

Şu olabilir:

• Tamponlar.
• Spoiler.
• Arch uzantıları.
• Eşikler ve diğer vücut parçaları.

Önceki yöntemin aksine burada kaynak kullanılmaz. Elemanların restorasyonu, epoksi yapıştırıcılı cam elyafı kullanılarak gerçekleştirilir. Bu malzeme rijitlik verir, aynı zamanda elemanı düzleştirir. Böyle bir yama çıkıyor. Ancak en fabrika görünümünü elde etmek için teknoloji macun kullanılmasını gerektirir.

Boyama olmadan onarım

Çürük boyaya dokunmadıysa, püskürtme tabancasının müdahalesi olmadan aracı önceki görünümüne geri yükleyebilirsiniz. En kolaytamponlarla uğraşın. Plastiğin bir bina saç kurutma makinesi ile ısıtılmasıyla düzleştirilirler. Daha sonra, yüzey ters tarafta kavislidir. Öğe istenen fabrika şeklini alır.

Ama metalle çalışmadı. Bunun için özel PDR kitleri kullanılmaktadır. Teknoloji, göçüğü vakum altında geri yüklemektir. Bazen dişe uygulanan özel bir yapıştırıcı kullanılır ve içine bir mandrel de yerleştiririz. Bu durumda tampon kullanmanız gerekir. Nasıl göründüğünü okuyucu aşağıdaki fotoğrafta görebilir.

Bir kitin maliyeti, üreticiye ve kitin boyutuna bağlı olarak 10 ila 100 Euro arasında olabilir.

Resim

Vücut onarımı ve vücut boyama elle yapılabilir. Ancak her iki durumda da özel bir araca ihtiyacınız var. Ve önceki durumda bir dönüştürücü, bir öğütücü ve bir kaynak makinesi ise, burada bir püskürtme tabancasına ihtiyaç vardır. İş tek seferlik yapılacaksa kiralamak daha doğru olur. Boyama birkaç aşamada yapılır:

• Hazırlık. Öncelikle araç iyice yıkanır. Ayrıca boya yerleri anti-silikon ile yağdan arındırılır. Tüm paslı alanlar bir dönüştürücü ile işlenir ve zımpara kağıdı ile temizlenir. Önce kaba taneler, ardından daha ince taneler kullanılır.



• Kusurların hizalanması. Tüm oyuklar veya kaynaklar dikkatlice gizlenmelidir, aksi takdirdearabanın görünümünü kötüleştirir. Bunun için en iyi malzeme otomotiv macunudur. Tüp içerisinde sertleştirici ile karıştırılır ve spatula ile yüzeye uygulanır. Çok kalın bir tabaka uygulamayın. Zamanla çatlayabilir. Kuruduktan sonra tabaka kaba ve ardından ince zımpara kağıdı ile işlenir. Kalan toz, beyaz ispirtolu bir bez ile temizlenir. Sertleştirici ile karıştırıldıktan sonra macunun çok sıcak olduğunu lütfen unutmayın. Birkaç dakika sonra taşa döner. Zamanı hesaplamak için zamana ihtiyacınız var, aksi takdirde kompozisyon uygulamadan önce bile sertleşecektir. Sertleştirici ile asla çok fazla macun karıştırmayın. Kompozisyonu sonuna kadar kullanmak için zamanın olmayacak.



• Temel emaye uygulamak. Çıplak metale uygulanacaksa daha iyi yapışma için astarlanmalıdır. Resmin kendisi birkaç katmanda yapılır. Torç kesinlikle 90 derecelik bir açıyla tutulmalıdır. En ufak bir sapma, düzgün olmayan bir kaplamaya neden olacaktır. Püskürtme tabancasını saniyede yaklaşık 30 santimetre hızla hareket ettirin. Çözücüyü unutmayın - istenen kıvama ulaşana kadar baz boyayı onunla karıştırmanız gerekir. Uzaktan kumandanın ucundan sıvı damlayana kadar karıştırın. İlk katman, gelişmekte olan bir katmandır. Sadece yüzeysel olarak uygulanır. Bu en ince katmandır. Aynı zamanda boyasız alanlardan kaçınmaya çalışın. Ardından, boya daha kalın bir tabaka ile püskürtülür. En bol olanı üçüncü katmandır. Püskürtme tabancasını belli bir mesafede tutun. Aksi takdirde kaplamada çizgiler oluşacaktır. Bunları kaldırmak oldukça zor olacaktır. Eğer bumetalize emaye, ayrıca vernik ile işlenir. İkincisi ayrıca birkaç katman halinde uygulanır.
• Kurutma. Vücut boyama gibi, iç mekanlarda yapılmalıdır. Bu sırada arabanın hareket etmemesi arzu edilir. +20 derecelik bir sıcaklıkta, emaye iki gün içinde kurur. Ayrıca ısıtıcılar ile cebri kurutma uygulayarak bu işlemi hızlandırabilirsiniz. Bu yöntem özellikle kışın, ısıtılmamış bir garaj kullanıldığında geçerlidir.

Faydalı tavsiye

Vücudu boyarken, önceden eski parçalar üzerinde pratik yapın. Emaye uygulamanın inceliklerini anlamak sadece pratikte mümkündür. Becerileri eski vücut parçaları üzerinde denemek, birçok hatadan kaçınmanıza yardımcı olacaktır. Gövdeyi boyarken uzaktan kumandayı yüzeye yakın tutmamaya çalışın, aksi takdirde anında çizgiler oluşur.