Motor UTD-20: teknik özellikler, fotoğraflı açıklama

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

UTD-20 motoru, bazı askeri teçhizat modellerinde kuruludur. Bazı modifikasyonlarla kamyonlarda da kullanılmaktadır. Özellikle sık sık KamAZ kamyonlarına kurulur. Bu, ağır özel ekipmanlarda da kullanılan popüler bir motor türüdür. Sunulan motorun teknik özellikleri, tipik arızaları ve diğer özellikleri aşağıda tartışılacaktır.

Yaratılış Tarihi

UTD-20 motorunun incelemesine başlarken, bu motorun uzun bir geçmişe sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Böylece, savaş sırasında, V-2 dizel motoru Barnaulttransmash tesisinde seri üretime alındı. Daha sonra, geçen yüzyılın 50-60'larında, temelinde UTD adı verilen bir dizi birleşik tank motoru geliştirildi.

Bu serideki ana, 15 x 15 boyutunda dört zamanlı tip UTD motordu. Bu özellik, silindirin gücünü artırmayı mümkün kıldı,dönme hızı. V tipinin yüksekliği de az altıldı. Tasarım, tek bileşenli bir karter sağlar. Rulmanlar ile donatılmıştır. Bu da sertliğini artırdı. Krank mekanizmasına bağlantı çubukları sabitlendi, bu da motorun boyuna boyutlarının az altılmasını mümkün kıldı.

UTD yanma odasının konfigürasyonu B-2'ye kıyasla değişti, ancak valf mekanizması aynı kaldı. Silindirik bir konfigürasyonun dişlileri kullanılarak piyasaya sürüldü. Yapmaları daha kolay hale geldi. Aynı zamanda, sistemin bu tür elemanları, eğimli olanlara kıyasla yüksek güvenilirliklerini kanıtlamıştır. Sunulan işletmenin tasarımcıları, 12, 10, 8 ve 6 silindirli motor prototipleri geliştirdiler. Bu unsurların büyük bir kısmı ile daha fazla modifikasyon oluşturuldu. Ayrıca hem süper şarjlı hem de doğal emişli çeşitler geliştirildi.

UTD-20 motorunun montajına ilişkin teknik süreç bir dizi değişikliğe uğradı. Sonuç olarak, 150-1200 kW gücünde değişiklikler ortaya çıktı. Bu durumda, özgül yakıt tüketimi 240 g/kWsa idi. Motorlar, zırhlı kendinden tahrikli araçlara kuruldu. Çalışma süreleri en az 1000 saatti. Depolanan ticari versiyonlarda bu rakam 15-20 bin saatti.

Kullan ve yükselt

6 silindirli modifikasyon, sunulan motor serisinde en çok talep edilen model oldu. BMP-2 ve BMP 1 araçlarında piyade savaş araçlarında uygulama buldu. UTD-20 motoru Çekoslovakya, Barnaul ve Tokmak'taki fabrikalarda seri üretildi.

On silindirli dizel dört zamanlı bir motor takıldıpiyade aracı BMP-3. Sunulan motorların geliştirilmesi alanındaki araştırmalar, çok amaçlı yüksek hızlı motorların ortaya çıkmasına neden olmuştur. Güçleri 74-965 kW aralığında değişiyordu. Bu varyasyonlar ticari araçlara kurulum için tasarlanmıştır. Zırhlı araçlara da monte edilebilirler. Bir dizi gereksinimi karşılarlar.

Modern koşullarda silah üretimi azaldığından, çok amaçlı UTD türlerinin üretimi önemli beklentilere sahiptir. Zırhlı personel taşıyıcısında alanı az altmak gerekliydi. Bu nedenle dizel motorlar arka planda kaybolmaya başladı. Bir gaz türbini motoru alanında bilimsel araştırmalar yapıldı. Askeri teçhizatta dizel UTD'nin yerini aldı.

Gaz türbini motorlarının gelişimi, havacılık için bu tür ekipmanların yaratılmasındaki büyük deneyim sayesinde de aktif olarak gelişmeye başladı. Ayrıca, tank endüstrisindeki belirli başarılar bu yönün gelişmesine yol açtı. Motor freni, motorun tozlu koşullarda çalışması vs. gibi sorunlar çözüldü.

Gaz türbini motorları, daha küçük boyutu nedeniyle UTD-20 motorunun yerini aldı. Ayrıca dizel motorlara kıyasla hacimli bir soğutma sistemine ihtiyaç duymazlar, çalıştırmaları daha kolaydır. Güç açısından, yeni tip motorlar gaz türbinli motorları da geride bırakıyor. Ancak, ikincisi daha pahalıdır. Bu nedenle, bugün bazı modifikasyonlara sahip UTD dizel motorları, kamyonlara ve ağır özel ekipmanlara kurulmaktadır. Yüksek güvenilirliğe sahip bu tür motorlar arasında popülerlik ve tanınırlık kazanmıştır.araba sahipleri.

Açıklama

Sunulan ekipmanın neden bu kadar talep gördüğünü anlamak için UTD-20 motorunun teknik açıklamasını göz önünde bulundurmanız gerekir. Bu motor güvenilirliği ile ünlüdür. Tasarımı sıvı soğutma sağlar. Yakıt enjeksiyonu doğrudandır. Aynı zamanda, sunulan ünitenin kullanımı kolaydır. Uzun bir servis ömrüne sahiptir. Diğer bir avantaj ise sistemin çalışabileceği yakıtın iddiasızlığıdır.

Krank milinde kaymalı yataklar yerine rulmanlı yatakların kullanılması, sunulan ünitenin ayırt edici bir özelliğidir. Bu teknik çözüm, motorun çalışmasını basitleştirmeyi mümkün kıldı. Daha güvenilir hale geldi.

UTD-20 motorunun özellikleri göz önüne alındığında, sunulan güç ünitesinin 15,9 litre çalışma hacmine sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Bu, dizel kurulumuna mükemmel çekiş kalitesi sağlar. Bu nedenle motor, tank araçlarında kullanıldı ve şimdi kamyonlara monte edildi. Minimal değişikliklerle bu motor KamAZ ve diğer özel araçlara kuruldu. UTD-20 motorlarının montajına ilişkin teknik özellikler ve onarım önerileri göz önüne alındığında, bu işlemin basitliği not edilebilir.

Sunulan motorun bir özelliği de dizel yakıt tahliye sisteminin olmamasıdır. Bu tip çoğu güç ünitesinde kullanılan bir dönüş hattı yoktur. Sistemin dezavantajı, kışın çalıştırma sisteminin olmamasıdır. Bu, aracın çalışmasını zorlaştırır. Şu anda, dizel yakıtın donmasıyla ilgili sorunlar olabilir. 20C1 motorunun sonraki modifikasyonunda, benzer bir sistem zaten sağlanmıştı. Bu, motorun -20 ° C'ye kadar sıcaklıklarda çalışmasını mümkün kıldı. Burada tasarımcılar, gelen hava akışının nozulsuz parlama ısıtmasının varlığını sağlamıştır.

Motor yüksek kaliteli metal alaşımdan yapıldığından, yüksek yük koşullarında kullanılabilir. Motor aşırı ısınmaya karşı dayanıklıdır.

Özellikler

Sunulan güç ünitesinin özelliklerini anlamak için UTD-20 motorunun teknik özelliklerine dikkat etmeniz gerekir. Silindir bloğu dökme demirden yapılmıştır. Sunulan sistemdeki güç kaynağı sistemi tipi V şeklindedir. 2600 rpm'de. motor 300 hp güce sahiptir. s.

Sistemin her birinde 2 valf bulunan 6 silindir vardır. Piston stroku, delik gibi 150 mm'dir. Sıkıştırma oranı 15.8'dir. Ünite DL yakıt (yazın), DZ (kışın), TS-1 ile çalışabilir. Sıvı soğutma için tasarlandı.

UTD-20 motorunun teknik açıklaması düşünüldüğünde saatte 175 litreden fazla yakıt tüketmediğini belirtmekte fayda var.

Dış ölçüler (UxGxY) 790x1150x742 mm'dir. Güç ünitesi 665 kg ağırlığındadır. Üretici, cihazın çalışmasını 500 saat garanti eder. Bunlar, sunulan cihazın ana özellikleridir. onu tanımlarlarkapsam ve işlem özellikleri.

Sistem, M-16IHP-3, MT-16p veya MTZ-10p gres kullanır. Tam yakıt ikmali sırasında yağ yaklaşık 58 litre gerektirir. Bu durumda yağlayıcı bileşenin tüketimi maksimum 10,9 g/kWh'dir. Bu durumda milin devir sayısı 2200 rpm'dir.

Sistemin iki tür başlatması vardır:

• Temel. Basınçlı hava kullanılır.
• İsteğe bağlı. Elektrikli çalıştırma kullanılır.

Motorda otomatik su koruma sistemi vardır. Manuel bir aktüatör vasıtasıyla vana orijinal konumuna ayarlanır.

Değişiklikler

UTD-20 temel motorunda müteakip birkaç değişiklik var. Bir dizi başka güç ünitesinin geliştirilmesinin temeli oldu. En başarılı iyileştirmelerden biri, yakıtın enjektör sisteminden kombine tahliyesi için sağlanan sisteme sahip motordu. Bu güç ünitesi UTD-20S1 olarak işaretlendi. Ayrıca, gelen hava akışının nozulsuz parlama ısıtmasına sahipti. Ayrıca, tasarım iki bölümlü bir yakıt filtresi ile desteklendi. En başarılı iyileştirmelerden biriydi. Gösterilen motor ilk olarak 1985 yılında hizmete girmiştir.

Sunulan modelde bir dönüş hattının bulunması, onu kışa tam olarak hazırlamayı mümkün kıldı. Bunun için UTD-20S1 motorundan yaz yakıtı boş altıldı. Güç ünitesinin yüksek kalitede korunmasını sağlamak da mümkün oldu. Bu nedenle bu motorun kapsamı çok daha genişti.

Sunulan değişiklik ayrıcayakıt ısıtma sistemi. Bu nedenle kışın bile kullanıldı. Bununla birlikte, sunulan modifikasyonun başka önemli farklılıkları yoktu. Ancak daha çok yönlü ve kullanımı kolay olduğu ortaya çıktı.

UTD-20 ve 5D20 motorlarının teknik açıklamasına da dikkat etmelisiniz. Bu santrallerin sonuncusu da bir takım ayırt edici özelliklere sahiptir. Böylece, 5D20 modeli, sisteminde soğutmalı tip egzoz manifoldları aldı. Özel bir alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Manifoldlar, antifriz için boşluklarla tasarlanmıştır.

5D20 güç ünitesinin elektrikli fan kullanan bir jeneratör soğutma sistemi ile donatıldığını da belirtmekte fayda var. Bu amaç için tasarıma özel olarak monte edilmiştir. Temel model UTD-20, bunun yerine soğutmayı gerçekleştirmek için bir tahrik ünitesine sahipti. Yeni modelde nefes yok. Bu durumda karter havalandırma işlemi aracın yağ deposu üzerinden gerçekleştirilir.

Diğer değişiklikler

UTD-20 motorunda birkaç başka değişiklik daha var. Daha az bilinirler ve sınırlı bir kapsamı vardır. Yani gemilerde 3D20 modeli kullanılıyor. Dizelde çalışır ve alt türleri vardır:

• C2 - tasarım, bir dıştan takmalı su pompası sağlar. Tasarımda PTO şaftı yoktur.
• AC2 (veya 3D23) - sisteminde PTO ve dıştan takmalı pompa yok.
• BC2 - tasarımda hem bir pompa hem de bir PTO mili sağlanmıştır.
• BC2-1 - dıştan takmalı su pompasıyla, ancak PTO'suz.
• 3D23-01 - itibarenpompa ama şaft yok.
• 3D23-02 - Bir şaft ve bir pompa var.

Başka bir değişiklik 1D20 güç ünitesidir. Bu, mobil veya sabit elektrik santralleri için tasarlanmış bir motordur. 5D20 güç ünitesi temelinde üretilir. Sunulan değişiklik, hız kontrol cihazının ayarlanması özelliklerinde ikincisinden farklıdır. Bu, 1500 adet / dak sabit hızda çalışmak üzere tasarlanmış tüm modlu bir yüksek basınçlı yakıt pompası ünitesidir.

Sunulan değişiklik, güç açısından temel modelden daha düşük. Nominal değeri 150 litredir. İle birlikte. Aynı zamanda, sunulan göstergenin maksimum değeri 208 litreye ulaşıyor. İle birlikte. Tasarım, düşük voltajlı bir jeneratörün varlığını sağlamaz.

UTD-29 modeli, sunulan türdeki yeni nesil motorlar oldu. Bu güç ünitesi BMP-3'e takılıdır.

İşlem özellikleri

Kullanıcılar, sunulan elektrik santralinin nasıl düzgün bir şekilde çalıştırılacağını, onarımların nasıl gerçekleştirileceğini ve ayrıca UTD-20 motorunun montaj sırasını bilmelidir. Çalışmasının sorunsuz olması için bazı kurallara uymanız gerekir. Temel çalıştırma gereksinimleri aşağıdaki gibidir:

• Motoru sadece kış ve yaz kullanım kurallarına uygun olarak çalıştırma;
• çalışma sırasında, antifriz sıcaklığını belirli bir seviyede tutarak ölçüm cihazlarının okumalarını kontrol etmek gerekir;
• yağ sıcaklığını izleyin, sistemdeki miktarını periyodik olarak izleyin;
• kaçınmakmotorun az altılmış termal koşullarda uzun süreli çalışması, ısınması;
• Motor üreticisinin önerdiği yağ, yakıt kullanmanız gerekir;
• Dizel yakıt ve yağın doldurulması yalnızca kapalı bir jet ile gerçekleşir;

Ayrıca araç sahibi motor bakımı yapmalıdır.

Bakım

UTD-20 motorunun onarımı için teknik özellikler, güç ünitesi sisteminin bakımının düzenli aralıklarla yapıldığını gösterir. Bu prosedür sırasında gerçekleştirilen iş nispeten basittir. Bu gerçek, motorun kullanımını büyük ölçüde basitleştirir.

Her 1000 saatte bir yağ değiştirilir. Ünite 3000 saat çalıştığında yakıt sistemi temizlenmelidir. Ayrıca silindir kapağını da açmanız gerekecek. Bu aşamadaki valf sistemi yüksek kaliteli temizlik gerektirir.

Başka servis çalışması gerekmez. Motor kışın kullanılmayacaksa, diğer teknik sıvıların yanı sıra yakıtın da boş altılması gerekir. Ancak motorda dönüş hattı yoksa bunu yapmak zordur. Profesyonellerden yardım istemek daha iyidir.

Büyük revizyon

Bakımın yanı sıra, bazen motorun daha ciddi bakımı gerekir. UTD-20 motorunun revizyonu, belirli arızaların varlığında gerçekleştirilir.

Motor çalışmazsa,Arızalı bir yakıt sistemi nedeniyle. Yakıtın silindirlere girip girmediğini belirlemek gerekir. Bundan sonra motor sökülür ve derin bir teşhis yapılır.

Vana kapağı conta alanında bir sızıntı tespit edilirse, bu alan sökülmeli ve rakor değiştirilmelidir.

Güç ünitesinin çalışması sırasında çok fazla yağ tüketilirse, sigara içiyorsa, bu arızaya piston segmanlarının yanmış olması neden olabilir. Bu, artan yağ tüketimi ile sonuçlanır.

Motor gücü gözle görülür şekilde azaldı, hızı iyi tutturamıyor. Böyle bir arızanın en yaygın nedeni, yakıt basınç pompasının arızalanmasıdır. Doğru miktarda yakıt sağlayamaz. Pompa tamir edilemez. Bu nedenle yeni bir pompa satın alınmaktadır.

Ayarlama

Bazı sürücüler motor gücünü artırmaya çalışır. Ancak bu durumda olasılıklar önemli ölçüde sınırlıdır. Motor maksimuma zorlanır. Enjeksiyon pompasının değiştirilmesi, silindir bloğunun delinmesi sistemin dayanıklılığını ve güvenilirliğini olumsuz etkileyecektir.