LuAZ yüzer: teknik özellikler, fotoğraflı açıklama, çalıştırma ve onarım özellikleri, sahip yorumları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Birçok kişinin LuAZ olarak bildiği Lutsk Otomobil Fabrikası, 50 yıl önce efsanevi bir araba üretti. Önde gelen bir konveyördü: LuAZ yüzer. Ordunun ihtiyaçları için yaratıldı. Başlangıçta, bu arabanın yalnızca askeri amaçlarla, örneğin yaralıları taşımak veya silahları savaş alanına taşımak için kullanılması planlandı. Ama sonra askeri yüzen LuAZ başka bir can aldı ve bu makale bununla ilgili olacak.

Yaratılış Tarihi

1949-1953 Kore Savaşı sırasında, SSCB düşmanlıklara resmi olarak katılmadı, ancak aktif mali yardım yapıldı ve askeri tedarik de yapıldı.

Hastalar ve yaralılar GAZ-69 arabalarıyla taşındı, çoğu zaman araba sıkıştı, onu almak çok zaman aldı. Araba çok ağırdı. Daha sonra, düşük taşıma kapasiteli, ancak iyi arazi kabiliyetine sahip hafif bir araba yaratma fikri geldi. Ayrıca, arabanın yüzüyor olması gerekiyordu. Geliştirme sırasında otomobilin yaratıcıları için bir dizi görev belirlendi.

Araba Geliştirme

Araba, 1961'de seri üretime girdi. O zamana kadar, uzun bir gelişmeydi. Sonuçta, arabanın sonuç olarak sadece su kuşları, küçük boyutlu, fena değil, aynı zamanda bir özelliği olması gerekiyordu - geriye yaslanan bir direksiyon kolonu. Ve bu sütun, sürücü koltuğu gibi, öndeki arabanın ortasına yerleştirilmiş olmalıydı. Sürücünün kritik bir durumda, örneğin araba ateş altında kaldığında, arabayı sırtüstü pozisyonda sürmesine izin verebilecek bu tasarımdı.

B. M.'nin liderliğinde. Fitterman, ABD yüzen bir SUV geliştiriyordu.

Tasarım aşamaları

LuAZ bilindiği üzere piyasaya sürülmeden önce çok zaman geçti. Aracın uzun tasarım, geliştirme ve test aşamaları, geliştiricilerinin arkasındaydı. Birçok kişi fikir üzerinde çalıştı ve otomobil seri üretime geçmeden önce otomobilin yaratılmasında birçok teknik çözüm değiştirildi. Arabanın birden fazla test versiyonu vardı.

Askeri versiyonlar

Arabanın askeri ve sivil versiyonları neredeyse aynı anda tasarlandı. Ve tüm versiyonlar sadece isim olarak farklı değildi. Arabanın her test versiyonunda bir şeyler eklendi, değiştirildi, modifiye edildi, araba her bakımdan daha iyi hale geldi.özellikleri, her yeni versiyonda, arabanın bulunan eksiklikleri sonuçlandırıldı. Askeri versiyonun ve sivil versiyonun yaratılış tarihi de uzun ve çeşitlidir. Öncelikle askeri versiyonundan bahsedeceğiz.

NAMI-032G

Askeri aracın ilk versiyonuna "NAMI-032G" adı verildi. İlk test örneğiydi ve 1956-1957'de piyasaya sürüldü. Ancak yapısal olarak, daha sonra otomobil fabrikasında üretilmeye başlanan henüz otomobil değildi. Fiberglas malzeme vücudun temeli olarak görev yaptı. O günlerde, Irbit fabrikası motor üretimi ile uğraşıyordu ve NAMI-032G'ye zayıf bir motor tedarik edildi. Motor iki zamanlı bir "MD-65" idi, motor gücü 22 beygir gücü. "NAMI-032G" testlerinde bir dizi başarısızlık yaşadı. Araba paraşütle düşürüldüğünde gövdesi çatladı, ayrıca motor zayıftı ve araba için belirlenen hedefler bu kadar düşük güçle gerçekleştirilemiyordu. Bu nedenle aracın teknik özelliklerinin değiştirilmesine ve gövde malzemesinin tamamen farklı olması gerektiğine karar verildi. Bu versiyon sadece arazi için tasarlandı, bu yüzden arabada bir merkez diferansiyeli yoktu.

NAMI-032M

Bu, askeri yüzen LuAZ'ın ikinci versiyonuydu. İlk araba ile benzer parametrelere sahipti ve gerçek bir ordu SUV'siydi. Arabanın ön camı öne eğildi. Arabanın eğimli bir direksiyon kolonu vardı. Vücut düşük yanlarla oldu. Farlar arabanın önüne yerleştirilmişti. Çukurların, oyukların ve sığ hendeklerin üstesinden gelmek için yanlara metal merdivenler sabitlendi,arabanın sıkışabileceği kum tepeleri ve diğer düzensizlikler. Kaputta sabit bir vinç vardı. TPK'nın kütlesi 650 kg, yük kapasitesi 500 kg idi. Arabanın uzunluğu 3 metre 30 cm idi, 60 km / s hıza ulaşabiliyordu, yakıt beslemesi 250 km için yeterliydi. Fotoğraftan da görebileceğiniz gibi, yüzen LuAZ sert bir görünüme sahipti.

Ancak 1959'da araba, birçok eksikliğin ve eksikliğin ortaya çıktığı banliyölerde bir dizi testten geçti. Bu da otomobilin üçüncü neslinin yaratılmasına yol açtı.

NAMI-032S

Üçüncü sürüm öncekinden farklıydı. Kaput daha yüksekti ve direksiyon kolonu üzerinden geçti. Jantlar büyüdü, 15 inçlik lastikler ikinci seride olduğu gibi otomobilin sıkışmaması ve kaymaması için umut verdi. Fakat bu seride yine başarısız çözümler uygulanmış ve birçok gövde elemanı fiberglastan yapılmıştı, bu başarısız bir karardı ve testten sonra da ortaya çıktı ki sadece gövde ile fikrin bir başarısızlık değil, aynı zamanda bir motosiklet motorunu sahnelemek de başarısız oldu.

1962'de "NAMI" tüm belgeleri Zaporozhye Otomobil Fabrikasına devretti. Ve ZAZ-967 adı verilen 3 seri daha inşa edildi. Bu ZAZ'ın bir motosiklet motoru da vardı ve birçok iyileştirmeden sonra, bu arabanın "NAMI-032M" bazında üretimi tanınmış Lutsk Otomobil Fabrikasına devredildi. Ve LuAZ-967 adlı bir arabanın seri üretimi başladı.

LuAZ-967

Yüzen LuAZ-967'nin çalışmasının özellikleri ve incelemeleri, nasıl sonuçlandığını size söyleyecektir.askeri bir SUV'un sonucu.

Bu arabanın sahipleri onu arazi özellikleri nedeniyle seviyor ve çoğu zaman Luazik'te olmasına rağmen bir diferansiyel kilidine ihtiyaç duymadığını söyleyerek övünüyorlar. Arabanın süspansiyonu tamamen bağımsızdır. Yerden yükseklik 285 mm idi. Arabanın alt kısmı pürüzsüz, bu da sadece olumlu bir rol oynuyor ve konveyörün hızını artırıyor. Arabanın çamurda, karda, suda eşi benzeri yok.

Fikirler somutlaştırıldı: istenirse sürücü koltuğu dönüştürülebilir ve katlanabilir, sürücü koltuğunun yanlarındaki iki koltuk da katlanır, bu yüzen bir LuAZ'ın fotoğrafında olduğu gibi düz ve eşit bir platform oluşturur.

Katlanmış yan koltuklar fotoğrafta gösterilene benziyordu.

Ayrıca, araba hala yatar pozisyonda sürme yeteneğine sahiptir.

Arabanın bir vinci var. Taşıma kapasitesi 150 kg'dır, bu aslında bir artı değil, bir eksidir. Sonuçta, araba sıkıştığında bu vinçle kendini çekemez ve vinçle ilgili fikir, savaş alanında yaralanan insanların daha fazla nakliye için arabaya çekilmesiydi, eğer daha güçlü olsaydı, o zaman bu olurdu. bir artı olabilir, çünkü diğer arabalar çekilebilir ve aslında doğrudan üzerine kurulu olduğu araba. Arabanın ağırlığı 930 kg. Maksimum hız 75 km/s idi. Motor kapasitesi 0.9 litre, motor gücü - 27 beygir gücü idi. Sudaki hareket hızı 3km/s.

LuAZ 967A

Geliştirilmiş bir başka askeri versiyon. Farklı bir motorla önceki sürümden farklıdır. Işınlayıcıda da vücut değişiklikleri oldu.

LuAZ 967M

1975'te arabanın yeni bir modifiye versiyonu piyasaya sürüldü, seri üretime giren oydu. Araba MeMZ-967A motorunu aldı. Motor hacmi 1,2 litre idi. Motor gücü - 37 beygir gücü. Arabanın şanzımanı da iyileştirildi. Süspansiyon iyileştirildi. Bu arabaya konforlu denilemezdi ama arabaya verilen görevler tam olarak tamamlanmıştı.

Sivil versiyonlar

Arabanın aslında sadece askeri amaçlar için geliştirildiği yukarıda zaten belirtilmişti, ancak böyle bir arabaya tarımda ve ayrıca yol yüzeyinin olmadığı yerlerde ihtiyaç duyulacağına karar verildi. Sivil versiyonun ilk test arabasına "Spark", ikincisine "Tselina" adı verildi.

• "NAMI 049" - "Kıvılcım"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Bu iki test sürümü, iyi bilinen yüzen LuAZ-969'un prototipleriydi.

"NAMI 049" tasarımına 1958'de başlandı. Arabanın önüne birçok görev ve fikir konuldu. İneklerden süt elde etmek için, yangınla mücadelede, yükleme amaçlı, ambulans olarak, yol çalışmalarında kompresör olarak kullanılması planlandı. Ama bu fikirler sadece kağıt üzerinde kaldı, uygulamaya konmadı.

Vselina, Ogonyok'un aksine,kargo bölmesi. Boyut olarak oldukça küçüktü, ancak varlığı zaten önemli bir artı.

Arabanın gövdesi metal bir tabana sahipti. Kapı direkleri, ön camdaki çerçeve ve bagaj kapağının takıldığı bağlantı da metaldi. Diğer her şey, arabanın ağırlığını az altmak için fiberglastan yapılmıştır. Ve arabanın ağırlığı 750 kg idi. Motor 22 beygir gücü ile kuruldu. 80 km / s hıza kadar bir araba geliştirdi. Motor ekonomik olarak kabul edildi ve 100 km'de tüketim 6,5 ila 7 litre arasında değişiyordu. Arabanın taşıma kapasitesi 300 kg idi. "NAMI 049" testinin motoru ve "NAMI 049A" da değişikliklerden sonra motor kapasitesi daha da büyüdü ve gücü dakikada 4000 bin devir tork ile 26 beygir gücü oldu.

Aracın çekişi önden çekişli, istenirse arkadan çekişli bağlandı. Ayrıca arabada bir diferansiyel kilidi de vardı. Arazi koşulları için ek bir düşük vites sağlanmıştır.

Arabanın açıklığı 300 mm idi. Bu yerden yükseklik ve arazi özellikleri sayesinde, araba iyi bir arazi kabiliyeti gösterdi.

NAMI 049 önde motora sahipti.

Arabanın süspansiyonu bağımsızdı. Amortisörler - teleskopik.

• Arabanın uzunluğu 3600 mm'ydi
• Genişlik - 1540mm
• Araç yüksekliği- 1700 mm
• Ağırlık - 750 kg
• Kapasite - 300kg
• Motor - benzin

Tüm test sürümlerinden ve geliştirmelerden sonra Lutskyotomobil fabrikası, önceki tüm versiyonlar gibi, tek bir modifikasyonda ortaya çıkmayan, ancak zaten farklı bir adı olan iyi bilinen bir araba üretiyor.

LuAZ 969

Bu arabanın kullanımı kolaydır. 1975 yılına kadar LuAZ 969, test versiyonu NAMI 049A ile aynı motorla donatılmıştı. Yolcu bölmesi güçlü bir şekilde ön aksa kaydırılmıştır, bu da ona önden çekişli ve iyi tekerlek tutuşlu bir yük vermiştir. LuAZ 969, askeri versiyon, tüm iyileştirmeler kaybolduktan sonra yüzer yeteneklere sahipti. Arka aks diferansiyel kilidi korunmuştur.

LuAZ 969'un özelliği, "NAMI 049A" test sürümüyle aynıydı.

Arabanın adı "Volyn" idi ve ilk araba 1969'da Lutsk'ta montaj hattından çıktı. Araba, tüm geçmiş gibi, sürekli olarak rafine ediliyor. İlk Volyn'de motordan dolayı çok fazla gürültü vardı.

LuAZ 969'da 3 değişiklik yapıldı:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B, arabada arkadan çekişin kaldırılmasıyla bir fark yarattı ve araba, SSCB'de üretilen ilk önden çekişli araba oldu.

LuAZ 969A'nın üst kısmında kanvas kumaş vardı, istenirse çıkarılabilir. Binaların tahtası katlanıyordu. Aracın taşıma kapasitesi 400 kg'a çıkarıldı.

LuAZ 969M konfor açısından tamamen farklı hale geldi. LuAZ 969'un özelliği, arabanın en son değiştirilmiş versiyonundan farklıdır. Arabadaki koltuklar, arabaya monte edildikleri şekilde zaten takılmıştır."Zhiguli". Yeni bir güçlü MeMZ-969A motoru kuruldu, gücü 40 beygir gücü idi. Hidrolik fren güçlendirici. Arabanın görünümünde de değişiklikler oldu.

LuAZ 969 tamiri oldukça basittir, yedek parçalar ucuzdur. Bu tür arabaların uzmanları, yelken açma kabiliyeti nedeniyle genellikle askeri 967 LuAZ'ı tercih eder, ancak bu arabanın bir ve diğer versiyonunun uzmanları olacaktır.