"KTM 690 Duke": fotoğraflı açıklama, teknik özellikler, motor gücü, maksimum hız, çalıştırma, bakım ve onarım özellikleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

"KTM 690 Duke"ün ilk fotoğrafları, uzmanların ve sürücülerin cesaretini kırdı: yeni nesil, kendine özgü yönlü şekillerini ve çift optik lenslerini kaybetti ve 125. modelin neredeyse aynı klonuna dönüştü. Bununla birlikte, şirketin basın yöneticileri, motosikletin neredeyse eksiksiz bir güncellemeden geçtiğini özenle temin etti, bu nedenle ilk olarak 1994'te ortaya çıkan Duke modelinin tam teşekküllü dördüncü nesli olarak kabul edilebilir.

"KTM 690 Duke" incelemesi

Yakından, cihaz fotoğraflarda olduğundan çok daha ilginç ve çekici görünüyor. Optiklerin boyutu önemli ölçüde azaldı, benzin deposunun tümseği, siluetin arka planında öne çıkıyor, onu önemli ölçüde dönüştürüyor ve geleneksel motor yapımı kanonlarına yaklaştırıyor. Eski soy ağacının yerini bir sokak dövüşçüsü özü aldı, ancak KTM 690 Duke motosikletini tamamen orijinal olarak adlandırmak imkansız - geçtiderin modernizasyon.

Motor

Güç ünitesi, 2010 yılında piyasaya sürülen 690 Duke R temel alınarak oluşturuldu. Geliştirme, LC4'e ECU tarafından bağımsız olarak kontrol edilen ayrı bobinli iki buji ve bir Drive-by-Wire gaz kelebeği kontrol sistemi veren Josef Mindlberger tarafından yönetildi. Motor gücü 70 beygir gücü ve 70 Nm'de değişmeden kaldı, ancak yakıt tüketimi ve emisyonlar neredeyse %10 azaldı.

690 cc motor, bir APTC kaydırmalı kavrama ve dengeleyici mil ile donatılmıştı ve tasarım olarak birkaç yıl önce Duke 690R için tanıtılan ve şimdi 690 Enduro-R ve 690 SMC-R'de bulunan motora benziyordu.

Şasi

"KTM 690 Duke" süspansiyon, 43 mm zincir destekli WP ters ön çatala ve ayarlanamayan bir WP arka amortisöre sahiptir.

Yakıt tüketimini az altmak için fren sistemi basitleştirildi. Ana fren silindiri artık radyal değil, Brembo ön kaliper basitleştirildi. Avrupa'nın en iyilerinden biri olarak kabul edilen Bosch 9M+ kilitlenme önleyici fren sistemi, ek 500 Euro'ya mal olacak ve motosikletin ağırlığını 1,3 kilogram artıracak.

Yenilikçi Drive-by-Wire sistemi sayesinde gaz kelebeği ve gaz kelebeği arasındaki mekanik bağlantı ortadan kalkar. Bu nedenle, KTM 690 Duke'un özelliklerine çeşitli sürüş modları eklendi,üreticiye göre motor gücünü düşürmez. Motor modu düğmesi bagaj bölmesinde bulunur ve dokuz konumu vardır, ancak bunlardan yalnızca üçü çalışır.

Dashboard

Paneller "KTM 690 Duke" 2008 ve 2012, etkinleştirilmiş bir şanzıman göstergesinin varlığı ile ayırt edilir. ABS'nin çalışması sol alt köşede bulunan bir lamba ile bildirilir, kilitlenme önleyici fren sistemi karşıda bulunan buton ile kapatılır.

Motosiklet geçmişi

Duke 620, 1994 yılında gerçek bir yol bisikleti unvanını aldı ve gerektiği gibi tanınmamasına ve tarihteki yerini almasına rağmen, sıra dışı şekilleri sayesinde birçok kişiye aşık oldu. Modelin seri üretimi küçük değişikliklerle 2007'ye kadar sürdü, ancak 2012'ye kadar Mattighofen için "yabancı"ydı: Supermoto konseptinden doğdu, sadece yarış için bir motarddı. Güçlü çıplak yol bisikletleri sınıfı ancak beş yıl sonra ortaya çıktı.

KTM fabrika yönetiminin önümüzdeki beş yıl için yol bisikleti pazarını mevcut tüm segmentlerde fethetme hedefini belirlediği 2011'de her şey değişti. Daha önce marka, enduro ve motokros motosiklet üreticisi olarak konumlandı, ancak 2012'den beri tesis her yıl birkaç yeni ürün üretmeye başladı. KTM markası bugüne kadar Supersport, Naked, Adventure ve Sport-Turing sınıflarında motosiklet üretiyor.

Teknikteknik özellikler "KTM 690 Duke"

Günlük kullanım ve uzun yolculuklar için sokak çıplak pazarı, elektronik kontrol ve Ride-by-Wire gaz kelebeği ile donatılmış, güncellenmiş LC4 platformunda oluşturulan bu model tarafından neredeyse tamamen fethedildi. KTM 690 Duke, iki buji, kaydırmalı kavrama ve cebri yağlamalı 690 cc, 70 beygir gücünde bir motora sahiptir.

Fren sistemi, belirli motosiklet modeline bağlı olarak P veya M serilerinden birinin güçlü ve verimli Brembo radyal frenleriyle temsil edilir. KTM 690 Duke ve kardeşi 690R, son dört yıldır markanın en çok satan modelleri arasında yer alıyor.

Motosikletin güncellenmiş versiyonu

Dört yıl boyunca, tarif edilen motosiklet hafifliği, güçlü motoru, mükemmel dinamikleri ve performansı nedeniyle sayısız puan aldı. Ancak "KTM 690 Duke", yalnızca 2016'da ortaya çıkan birkaç küçük şeyden yoksundu.

KTM'nin geleneksel tek silindirli motoru yeniden tasarlandı. Üretici, artan hacim ve zamanlama ve CPG öğelerinde önceki sürümden farklı olan yeni bir 766. model yayınladı. Motorun yer değiştirmesi 693 santimetreküp'e çıkarıldı, bu da gücünü etkiledi, bu da 75 Nm ve 73 beygir gücüne yükseldi. Güç ünitesi, optimum güç / ağırlık oranı sağlar ve önemli ölçüde aşıyoraynı boyutta motorlara sahip muadilleri.

Piyasada KTM 690 Duke en güçlü motosiklet olarak kaldı ve rakiplerine göre önemli avantajlara sahipti. Yükseltmeden sonra, pilotun yerleşik bilgisayar üzerinde tam kontrol alması sayesinde elektronik seti genişletildi. Bu, motosiklette değişiklikler yapmanıza ve onu kendi ihtiyaçlarınıza göre yapılandırmanıza izin verdi.

Dev aralığı, 2012-2015 modeline göre 8500rpm'de zirve yaparak agresif veya sorunsuz sürüş için maksimum fırsat sunmak üzere önemli ölçüde genişletildi. Kırmızı bölgenin yukarı kaymasına rağmen motosiklet, Euro 4 standartlarına tam olarak uyuyor.

"KTM 690 Duke" iki kanallı C-ABS ve MSC aldı ve yanıp söndükten sonra, daha önce yalnızca V-Twin modellerinde kurulu olan MSR'ye erişim açıldı. Duke motoru standart olarak kolay frenleme ve vites değiştirme için kaydırmalı kavrama ile birlikte gelir. MSR sistemi, motorun kilitlenmesini önleyerek ve sürücünün bunu yapmadığı veya yanlış hız modunu seçtiği durumlarda minimum aşma sağlayarak motor freni ile ilgili kontrol hatalarını önler.

Tüm KTM motosikletlerinde MTC çekiş kontrol sistemi bulunur. 690 Duke'de birkaç motor kontrol haritası da mevcuttu, ancak bunların ayarı koltuğun altında bulunan sektör halkaları tarafından gerçekleştirildi. Ancak, değişikliklerden sonra sol kontrol panelitam teşekküllü, kontrol anahtarları almış, sürüş modlarını ve sürüş sırasında doğrudan çekiş kontrolü seviyelerini değiştirme yeteneği. Gerekli tüm bilgiler kontrol panelinin renkli ekranında görüntülenir, yerleşik bilgisayarın işlevselliği Super Duke R'den daha düşük değildir.

Kontrol paneli, özellikle önceki modellerle karşılaştırıldığında maksimum bilgi görüntüler. Bunlar ortam sıcaklığı, çalışma modu, motorun aşırı ısınma seviyesi, yakıt tüketimi, vites etkinleştirme göstergesi ve mevcut sürüş hızıdır.

Takometre akıllı bir sistemle donatılmıştır: Soğuk bir motoru çalıştırırken, motor istenen sıcaklığa ulaşana kadar devir ölçeği mavi kalacaktır. Maksimum RPM seviyesi kırmızı ile vurgulanmıştır. İki çalışma modu vardır: gündüz ve gece.

Şasi

Şasi tasarımı önemli ölçüde değiştirilmedi, ancak önceki modellerin analoglarından farklı - düz bir çizgide sürerken motosikletin yol tutuşu önemli ölçüde iyileştirildi, bu da traverslerdeki artan çatal uzantısı sayesinde elde edildi, 99 milimetreye eşit daha düz bir iz sağladı. Ön tekerlek, direksiyon kolonunun orta çizgisinden biraz daha uzağa hareket ettirilir, bu da düz bir çizgide sürerken dengeyi arttırır. Motosiklet özel onarım gerektirmez: düzenli bakımla KTM Duke 690 balatalarının ve diğer bileşenlerin yalnızca aşındıklarında değiştirilmesi önerilir.

Tasarımda yapılan önemsiz değişiklikler,sürücü konforu: özel destek kanatçıklarına sahip geniş ve rahat bir koltuk ve daha yumuşak bir yolcu koltuğu, normal sürücüler için tasarlanmıştır.

Motosikletler arasındaki fark

Klasik jant ve çerçeve rengi farklılıkları dışında, 690 R bir Acrapovic egzoz sistemine, daha verimli frenlere ve Brembo çubuklara sahiptir.

R-versiyonunda fren kontrolü, bir radyal ayırma silindiri tarafından gerçekleştirilir. Model, mükemmel geri bildirim ve etkili frenleme sağlayan 30 mm pistonlu Brembo M50/100 monoblok kaliper ile donatılmıştır. Böyle bir bloğun kütlesi 700 gramdır.

KTM 690R'nin bir diğer öne çıkan özelliği, ayarlanabilir monoshock ve WP çatalıdır. Modellerin boş ağırlığı pratik olarak aynıdır, ancak KTM 690 Duke incelemelerinde ve uzmanların görüşlerinde belirtilen ve elektrikli ekipmanın daha hassas bir şekilde ayarlanması ve bir kurulumun kurulmasıyla elde edilen sürüş deneyimi tamamen farklıdır. yeni egzoz sistemi. Dahası, R versiyonu birkaç beygir gücü daha güçlüdür ve temel ekipman tüm sistemlerle donatılmıştır - MSC, MTC, MSR ve C-ABS. Versiyonun yolcu koltuğu özel bir kapakla kapatıldığı için ikinci bir kişinin taşınması mümkün olmayacaktır.

Model fiyatları

Rusya'da resmi bayiler 840 bin ruble için KTM 690 Duke, 965 bin ruble için R modelini sunuyor. Fiyat farkı 125.000 ruble, ancak normal versiyonda tüm seçeneklerin bir bayiden sipariş verilerek etkinleştirildiğini düşünmeye değer.690R'de yerleşik olarak bulunurken.

Tasarım farkı

Motosiklet sahipleri, şehir trafiğinde herkesin dikkatini çeken parlak görünümlerini kutluyor. KTM'ye bir bakış pahalı bir model olduğunu anlamak için yeterli. Her iki model de - hem 690 hem de 690R - görünüş olarak hemen hemen aynıdır, ancak bazı farklılıklar vardır.

R-versiyonunun direksiyon simidi siyaha boyanmıştır ve LED dönüş sinyali tasarımı, temel modelden daha şıktır. 690 R ayrıca, sabitleme cıvatalarının sıkma torku ile işaretlenmiş traverslerle donatılmıştır. Her iki bisiklet de WP süspansiyonla donatılmıştır, ancak yalnızca Duke R'de ayarlanabilir süspansiyon bulunur. Brembo kumpas, R versiyonunda daha güçlüdür. 690R'nin sportif sürüş pozisyonu, daha yüksek ayak izleriyle sağlanır ve sürüş sırasında bisikleti eğmenize olanak tanır.

Kontrol ve sürüş hissi

Hiç motokros bisikleti kullanmamış olanlar için Duke gerçek bir keşif olacak. Alçak sele, düz ve rahat bir oturma pozisyonu sağlar, ancak R versiyonunda biraz daha yüksektir, ancak uzun bir pilot bile yere ulaşmakta zorluk çekecektir. Motosiklet dar, ancak gidonlar geniş, bu da düşük ağırlıkla birleştiğinde mükemmel yol tutuşu sağlıyor. Sürücüler, en yoğun trafikte bile herhangi bir şehir caddesinde manevra yapabileceğinizi belirtiyorlar. Ayrı bir avantaj, tek parmakla sıkılan hidrolik debriyaj kumandasıdır.

KTM Duke motosikletleri, alışkanlıkları ve uyumlarıyla hatırlanır. Tüm potansiyelmodeller yoğun şehir trafiğinde ortaya çıkar: 690 ve 690R, mükemmel manevra kabiliyetine ve dinamizme sahiptir. Motosiklet durma noktasından çok iyi hızlanıyor, ancak otoyolda sadece 160'a kadar hızlanıyor, ardından bir şekilde 200 km / s'ye ulaşıyor, sonra otomatik pilot gerçekten açılıyor. Pilot rahatlayabilir, ancak karşı rüzgarın direnci buna izin vermez.

Duke bazında, motosikleti etkili ve hızlı bir şekilde durdurmak için fazlasıyla yeterli fren vardır ve bunları aşırı ısıtmak neredeyse imkansızdır, ancak 690R versiyonunda birçoğu bile vardır: model sadece bir fren diski ile donatılmıştır, kaliper motosikleti aniden durdurur ve ABS sistemini neredeyse tamamen görmezden gelir. Pedala hafif bir baskı yapıldıktan sonra tekerlek arka fren tarafından kilitlenir.

Motorlar

Tek silindirli motor, karakter ve hacim açısından şaşırtıcı; motosiklet sahipleri, bunun en çok motorun sesini zar zor kesen Akrapovic ile donatılmış 690R'de fark edildiğini söylüyor.

Motor çok hızlı dönüyor, motosiklet neredeyse anında gaza tepki veriyor. Düşük devir aralığı özellikle hoş değil: 4-6 bine kadar motosiklet, yumuşak ve kendinden emin bir sürüş sağlıyor. Tüm eğlence, maksimum eşiği aştıktan sonra başlar: Duke, 150 km / s'ye kolayca hızlanır. Vites değiştirmek, arazi modellerinden gelen bir miras, net ve sağlamdır. 5. ve 6. vitesler arasında, vites değiştirecek kadar kendinize güvenmiyorsanız, yanlış boş vitese takabilirsiniz.

Duke 690'ın maksimum hızı 195-200 km/s'dir ve sürücünün sürüş becerilerine bağlıdır. Motor pek ekonomik olarak adlandırılamaz: yakıt tüketimi 100 kilometrede 6-7 litredir.

690 R versiyonunda sunulan tüm seçenekler, yetkili bir satıcıdan isteğe bağlı bir paket olarak sipariş edilerek temel Duke 690 modeline de kurulabilir. Bu özellik, 690 modelini 690R'nin özelliklerine uydurarak çok renkli jantlar ve kemerler için fazladan ödeme yapmaktan kaçınmanıza olanak tanır. Sürücü yarış pistlerinde olmadığı sürece Brembo monobloklarına ve bisiklete takılan özel süspansiyona gerek yoktur.