Küresel pim: amaç, fotoğraflı açıklama, özellikler, boyutlar, olası arızalar, sökme ve takma kuralları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Top pimi söz konusu olduğunda, arabanın süspansiyonunun mafsalı anlamına gelir. Ancak, bu tür bir teknik çözümün kullanıldığı tek yer burası değil. Direksiyonda, araba kaportalarının kılavuzlarında benzer cihazlar bulunabilir. Hepsi aynı prensipte çalışır, bu nedenle teşhis ve onarım yöntemleri aynıdır.

Rotali mafsallar nerelerde kullanılır?

Bilyeli pimlerin ana uygulama yeri, direksiyon mafsalının arabanın süspansiyon kolları ile bağlantısıdır. Bu çözüm, direksiyon simidi göbeklerinin dikey düzlemde sabit kalırken yatay düzlemdeki konumlarını değiştirmesine olanak tanır.

Daha önce, arabalar esas olarak bağımlı süspansiyon kullandığında, pivot mafsalların rolü pivotlara verildi. Muazzamdılar ve sürekli bakım gerektiriyorlardı: temizlik, yağlama. Daha sonra pivotlar, bağımsız süspansiyonlu arabalara taşındı. Büyük bir kaynağa sahip olan bu düğümler, tüm operasyon süresine hizmet edebilir.arabalar. Bu bağlamda şu soru ortaya çıkıyor: "Pivotları bilyalı rulmanlarla değiştirmeye ne gerek vardı?"

Nedeni, bilyalı pimlerin makinenin kullanımını iyileştirmesine ek olarak, pivotların aksine bakım gerektirmemeleriydi. Ancak kolaylık maliyeti, bu unsurların sık sık değiştirilmesiydi. Aslında bunlar sarf malzemesi haline geldi.

Ayrıca arka süspansiyonda bilyalı rulmanlar var. Bağımsız askı süspansiyonlu araçlarda kullanılırlar. Bu tasarım, engebeli bir yolda bir tekerleğin konumunu, diğerinin konumunu değiştirmeden değiştirmenize olanak tanır. Bu nedenle, sürüş sırasında makine daha dengeli kalır.

Süspansiyona ek olarak, bu düğümler direksiyon yamuğunun tasarımında bulunur. Orada hareketli rot mafsallarının rolünü oynarlar. Gücü direksiyon mekanizmasından ileten, direksiyon mafsalının açısını değiştiren onlardır.

Cihaz

Görünüşünün başlangıcında, bilyeli mafsal katlanabilirdi ve çelik bir kutuya yerleştirilmiş bir menteşeydi. Top piminin çapı 7 ila 25 mm arasında değişiyordu. Aşağıdan menteşe yaylar tarafından bastırıldı ve gövde bakım sırasında yağlayıcıyı değiştirme yeteneğine sahipti. Otomotiv endüstrisine polimerlerin girmesiyle birlikte, iç yaylar, içinde menteşenin döndüğü elastik naylon ek parçalarla değiştirildi. Desteği bakım gerektirmeyen hale getirmek için gövdesi ayrılamaz hale getirildi ve lastik çizmenin altına takıldığında yağlayıcı dolmaya başladı.

Bugüne kadar binek otomobillerdeki neredeyse tüm rotilleraraçlar sahipsiz hale geldi. Yani ömürleri boyunca yağlanmaları gerekmez.

Araba süspansiyonunda küresel mafsal

Rotil pimi, süspansiyon koluna sağlam bir şekilde sabitlenmiştir. Birkaç tür bağlantı elemanı vardır:

1. Destek, üç cıvata veya perçinle vidalanır. Bu çeşitlilik sürücülere sadıktır. Presleme yöntemine başvurmadan kolayca değiştirilebilir.
2. Kola entegre edilmiş destek. Bu seçenek, ya kol tertibatının değiştirilmesini ya da yatağın değiştirilmesini ve buna basılmasını gerektirir.

Koldaki desteğin bir tutma halkası kullanarak bir tür sabitlenmesi de vardır. Bu seçenek, ilk ikisi arasında bir uzlaşmadır.

Hepsi bir arada seçeneğinin otomobil şirketlerinin bir pazarlama taktiği olduğuna dair bir görüş var. Top pimi bir sarf malzemesi olduğundan, onu değiştirmek, süspansiyon kolunu ve aynı zamanda sessiz blokları değiştirmeniz gerekir.

Genellikle ustalar, paradan tasarruf etmek için, pimi ayrılmaz bir bağlantıda değiştirerek, sağlamlık için bilyeli mafsal gövdesini süspansiyon koluna kaynaklanır. Bu asla iki nedenden dolayı yapılmamalıdır. İlk olarak, kaynak, düzensizlikler üzerinden hareket ederken oluşan dinamik yüklere dayanmaz ve ikincisi, parçaları kaynak yaparken, parçanın içindeki plastiği eriten ve ayrıca yağlayıcının özelliklerini değiştiren büyük bir sıcaklık ortaya çıkar. Böyle bir sabitlemeden sonraki kısım uzun süre çalışmıyor

Montaj Yöntemleri

Süspansiyondaki bilyeli mafsal sayısı tasarımına bağlıdır. En yaygın MacPherson gergi süspansiyonu, her tekerleğin yanında bir desteğe sahiptir. Çift salıncaklı süspansiyon, üst ve alt bilyalı pimleri içerir. Bunun nedeni, MacPherson dikme süspansiyonunda, dikme destek yatağının üst bilyalı yatağın işlevini üstlenmesidir.

Destek, gevşemeyi önleyen plastik uçlu bir somun veya çatal pimli bir somun kullanılarak direksiyon mafsalına takılır. Esas olarak birinci sınıf otomobillerde, örneğin Audi A6'da kullanılan daha nadir bir montaj seçeneği vardır. Burada destek, sıkıştırma cıvatalarıyla sabitlenir. Bu sabitleme, daha güvenilir bir bağlantı sağlar, ancak aynı zamanda sökme sırasında sorunlar yaratır. Bu cıvata genellikle o kadar çok ekşir ki, onu çıkarmak mümkün değildir. Hatta basarak. Bu nedenle desteğe ek olarak direksiyon mafsalını da değiştirmelisiniz.

Direksiyon parmağı

Top pimine yönlendirme, süspansiyondan farklı taleplerde bulunur. İkincisinde bu eleman bir destek görevi görür ve aracın ağırlığını taşırsa, o zaman direksiyon yamuğunda, direksiyon simidinin açısını değiştiren kuvveti iletir. Bu nedenle daha küçük ebatlarda yapılır ve farklı bir tasarıma sahiptir.

Parmağın yanından, bu parça direksiyon mafsalının iki ayağına veya tekerlek payandalarının iki ayağına (MacPherson süspansiyon durumunda) monte edilir ve gövde direksiyon çubuğuna sabitlenir dişli bir bağlantı ile. Vücudun kendisi uzun biruzun dişli bir parça ile şekil. Bu diş sadece sabitleme için değil, aynı zamanda yönlendirilen tekerleklerin ayak parmaklarının ayarlanması için de hizmet eder. Bu nedenle direksiyon rotlarının küre pimlerini değiştirdikten sonra rot ayarı yapmak gerekir.

Yapı tipine göre direksiyon uçları değişebilir. Rot bilyalı pimin kendisi ya tek parça plastik bir astarın içinde ya da bölünmüş metal bir astarın içinde bulunur. Ucun içinde, astar ile gövde arasında, astarın giyilirken parmağa tam oturmasını sağlayan çelik bir yay vardır.

Anter koruması

Çalışma sırasında top çivileri sürekli olarak çevreye maruz kalır. Parçayı kir ve tozdan korumak ve menteşe yüzeyinde gres tutmak için, bilyeli mafsal çelik halkalarla sabitlenmiş bir lastik pabuç ile kapatılmıştır.

Çalışma sırasında anterler zarar görebilir. Bu, parçaların kaçınılmaz arızasına yol açacaktır. Bu nedenle, her bakım sırasında lastik çizmeleri kontrol etmek gerekir. Çatlama da kabul edilemez.

Başarısızlık nedenleri

Rotillerin başarısız olmasının birkaç nedeni vardır:

1. Yol pürüzlülüğü nedeniyle şok yükler.
2. Zamanla yırtılmış önyüklemede fark edilmez. Sonuç olarak, bir aşındırıcı olan kir, sürtünen yüzeylere bulaşır.
3. Düşük kaliteli parçalar. Düşük kaliteli analogların kullanılması, yalnızca bilyalı rulmanların değil, aynı zamanda bir bütün olarak süspansiyonun da hızlı bir şekilde arızalanmasına yol açar.

Rotilleri veya direksiyon uçlarını değiştirme zamanının geldiğini tekerleklerin vuruşuyla öğrenebilirsiniz. Tramvay rayları gibi bir engelden geçerken bilyeli mafsallardan, direksiyon uçlarından ve sessiz süspansiyon kolları bloklarından yayılan karakteristik vuruntuları duyabilirsiniz. Vuruntuya tam olarak neyin neden olduğunu netleştirmek için, yönlendirilen tekerlekleri takmanız ve yan yana sallamanız gerekir. Dikey düzlemde sallanırken oynama meydana gelirse, bilyalı yataklar aşınmıştır, oynama yatay bir düzlemde görünüyorsa bu, direksiyon uçlarında aşınma olduğu anlamına gelir. Ne yazık ki, bu geri tepme ancak parçalar değiştirilerek ortadan kaldırılabilir.

Askıdaki desteğin sökülmesi

Arabanın tasarım özelliklerine bağlı olarak, bilyalı mafsal piminin sökülmesi farklı bir sırayla gerçekleşir. Ancak prensip aynıdır.

MacPherson süspansiyonlu bir araba örneğinde bu parçanın değiştirilmesini ele alalım. Buradaki değiştirme, çift salıncaklı süspansiyondan daha basittir, çünkü tekerlek başına yalnızca bir destek vardır. Eylemlerin sırası:

1. Arabayı asansöre asın. Orada değilse, arabayı bir taraftan krikoyla kaldırın ve daha önce takozları ve park frenini takmış olarak keçilere asın.
2. Koldaki desteği sabitleyen somunu sökün. Somun yerine bilyeli mafsal bir sıkma cıvatası ile sabitlenirse, vidayı sökün. Kelepçe cıvataları genellikle yapışır, bu nedenle çıkarmadan önce nüfuz eden bir yağlayıcı ile muamele edilmelidir. olur ki buyöntem de yardımcı olmuyor, o zaman cıvatayı bir gaz brülörü ile ısıtmaya devam ediyor.
3. Alt kontrol kolunu alt çerçeveden ayırın. Bu adım, bilyalı mafsal kol ile tek bir ünite olarak geliyorsa gerçekleştirilir.

Desteğin bir sıkıştırma cıvatası ile sabitlenmesi durumunda, pimin yuvası bir kama ile açılır. Uygun bir kama yoksa, bir tezgah keski ile değiştirilebilir.

Pim bir somunla sıkıldığında, bilyeli mafsal bir çektirme ile çıkarılır.

Bir tarafta anter ile bilyeli pimin girdiği delik arasına takılır ve diğer taraf pimin kendisine dayanır. Ardından, çektirme cıvatası sıkıldığında, pimi mafsal montaj deliğinden dışarı iten bir kuvvet oluşturulur.

Yolda bir arıza olursa ne yapmalı?

Yolda pimin değiştirilmesi gereken zamanlar vardır ama çektirme yoktur. Bu durumda nasıl olunur? Çektirme yerine, bir levye ve ağır bir çekiç kullanmanız gerekir. Tespit somununu söktükten sonra, direksiyon mafsalı ile alt kol arasına bir levye yerleştirin. Kuvvet, bilyeli mafsalı itme yönünde uygulanmalıdır. Aynı zamanda, direksiyon mafsalının bilyeli mafsalın sabitlendiği kısmına bir çekiçle vurmanız gerekir.

Bu yöntem genellikle yolda bozulan VAZ-2101 - VAZ-2107 bilyalı pimleri değiştirirken kullanılırdı.

Ters montaj

Bilyalı pimin değiştirilmesi, kola sabitlendiği üç cıvata yardımıyla gerçekleşirse, yeniden monte edilmesi zor değildir. Aynı adımların tümü, yalnızca ters sırada gerçekleştirilir. Ayrıca, tutma halkası ile sabitlendiğinde parçanın değiştirilmesi kolaydır. Bu durumda yay halkası serbest bırakılır, eski parça çıkarılır ve yenisi takılır.

Rota koltuğa bastırılırsa, tüm kolu değiştirmek daha iyidir. Nedeni aşağıdaki gibidir. Kola yeni bir yatak bastırmak mümkün olsa bile, montaj deliği ilk kurulduğu zamandan daha büyük olacaktır. Bu nedenle, sabitlemenin güvenilirliği daha az olacaktır. Fiksasyonun ne kadar zayıf olacağını kimse bilmiyor. Bu nedenle, riske atmamak ve destek tertibatlı yeni bir kol takmak daha iyidir.