ZIL-pikap: fotoğraflı açıklama, teknik özellikler, yaratılış tarihi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

ZIL alıcısının ilk deneysel modeli, geçen yüzyılın 50'li yıllarında inşa edildi. Geliştirme, Likhachev'in adını taşıyan sermaye tesisinin tasarım bölümünde gerçekleştirildi. Aracın amaca göre tanımı, deneyimli devlet limuzinlerini test etme süresi boyunca yakıt taşımak için hafif bir kamyondur. Uzun burunlu ve bodur gövdeli model komik ve biraz meydan okuyan görünüyordu.

Aracın olağanüstü görünümü sayesinde "Cheburashka" takma adı verildi. Modern restorasyonun özelliklerini ve yöntemlerini düşünün.

İkinci nesil

ZIL-pikap 80'lerin ortalarında kendini tekrar hatırladı. Fabrikada, kendi ihtiyaçları için, ZIL-4104 binek otomobiline dayanan iki "Cheburashka" örneği yaptılar. Kullanılan motor, hidromekanik otomatik şanzıman ile üç modda etkileşime giren 315 beygir gücünde bir motordu. "İkizler", 95-50 ve 91-50 (MNP) durum numaralarını aldı.

Bu serinin temsilcileri, üç dingilli kamyon ZIL-131'den normal kabinlerle donatıldı, birleşik yerleşik gövdelerağaç. Üzerlerine her platformun dörtte üçünü kaplayan tenteler yerleştirildi. Kamyonetler, kilometreye göre test edilirken ev ihtiyaçları için kullanıldı.

Özellikler

ZIL toplayıcının parlak görünümü yoldan geçenlerin ve diğer sürücülerin dikkatini bir mıknatıs gibi çekti. Devlet trafik müfettişliği çalışanları, bodur "Cheburashka" yı gözetimsiz bırakmadı. Kamyon genellikle belgeleri ve diğer formaliteleri kontrol etmek için değil, nadir bulunan bir aracın teknik özellikleri hakkında bilgi almak için durduruldu. Uzmanlar, V şeklindeki benzinli "sekiz motor"u barındıran motor parçasını beğendi.

İlginç gerçekler

2012'deki Autoexotica otomobil festivalinde, güzel bir turuncu ZIL kamyoneti görülebilir (yukarıdaki fotoğraf). Tasarım dekorasyonu, geçen yüzyılın ortalarındaki yabancı tasarımcıların başyapıtlarını biraz kopyaladı. Genel olarak, araba oldukça iyi ve uyumlu görünüyordu. Bir zamanlar teknik ve ölçüm ekipmanlarını taşımak için kullanılan Cheburashka'yı tanımak zordu.

Hızlı başvuru. ZIL limuzinlerinin çerçeve kısmına çeşitli gövde versiyonlarını monte etmek mümkün oldu. O zaman küçük bir kamyon yaratma fikri ortaya çıktı. O sırada sokağa çıktığında kesinlikle herkesi şok etti. Ne yazık ki, bu proje hızla kısıtlandı, bu yüzden sadece birkaç kopya doğdu. Yine de unutulan arabayı restore edebilenler vardı.

Yeniden YapımBir kamyonette ZIL-130

Bir otomobil stüdyosunun çalışanı, yardımcılarıyla birlikte Cheburashka'nın restorasyonunu üstlenmeye karar verdi. Başlangıçta, Volga'ya dayalı bir kamyonet inşa etme fikrini geliştirdiler. Ford Rancher ve Chevrolet El Camino'nun tarzı bir prototip olarak kabul edildi. Yeni arabanın gövdesi neredeyse hazırdı, ancak V-8 motorunun tedarikinde bir engel vardı. Sonuç olarak, başka bir donör arabanın satın alınması da dahil olmak üzere diğer seçenekleri değerlendirmeye başladılar.

Ortak bir arkadaş, Ford E-250 Ecoline'ın geliştirilmesini öneren tasarımcılara yardım etti. İlk gözleme topaklı hale geldi (Amerikan çerçevesine bir "Volga" gövdesi koymaya çalıştıklarında). Oldukça eğlenceli çıktı, ama daha fazlası değil. Bir dizi uzun düşünceden sonra davayı kurtardı. ZIL-130 yakıt kamyonu yanlışlıkla meraklıların dikkatini çekti. Fotoğrafı aşağıda gösterilen kamyonet, geleneksel olarak temel alınarak yapılmıştır.

Ve bu sadece akılsızca verilen duygusal bir karar değil. Belirtilen kamyon, 50'lerin en iyi Amerikan modellerinin bir kombinasyonunu en uygun şekilde birleştirdi, yani:

• orijinal yuvarlak tasarım;
• panoramik cam;
• geniş kanatlar;
• seçilen çerçeve için en uygun boyut.

Hazırlık

ZIL-130 kabinli bir kamyonet oluşturma konusundaki aktif çalışma, bu öğenin aranmasıyla başladı. Jeolojik bir keşif üssünde uygun bir seçenek satın alındı. "Yerli" kamyonlu kabin, 1976'dan beri Pole'de çalışıyor, çift cam, alkol tabakası, pencere çubukları, kürk yalıtımı ile donatılmışiç kısım. Doğru, dibin sindirilmesi gerekiyordu.

Radyatör ızgarası 130 ZIL'in ilk versiyonlarından alınmıştır. Bu parçanın bulunması uzun zaman aldı çünkü bozuk ve çürük olmayan bir versiyonunu bulmak zordu. Durum yine imdada yetişti, ızgara otomobil mağazalarından birinde bulundu ve kimse nereden geldiğini gerçekten açıklayamadı.

Donör Hakkında

Daha önce de belirtildiği gibi, bağış yapan, standart bir Amerikan tam boy kamyonet olan bir Ford E-250 Econoline idi. Özellikleri:

• uzunluk - yaklaşık 6000 mm;
• genişlik - 2000 mm;
• boş ağırlık - 2, 3 ton;
• frame - güçlü spar;
• önde gelen sürüş - arka aks;
• şanzıman - otomatik şanzıman;
• motor hacmi - 4,2 l;
• anma gücü - 200 hp s.;
• tork - 400 Nm.

Bağışçıda, boyutları oldukça etkileyici olan Ford otobüs ısıtıcısı oldukça dikkat çekti. Yeni oluşturulan arabaya (ne kabinde ne de kaputun altında) klima ile bu elemanı kurmak mümkün değildi.

Alımı ayarlamaya devam et ZIL-130

Ana aşamalardan biri çerçeve kısmının kıs altılmasıydı. Bu ihtiyaç, uzun bir tabana sahip bir kamyonetin çok uygun olmayan kontrolü nedeniyle ortaya çıktı. Garajdan çıktığınız andan itibaren sorunlar ortaya çıkar. Sonuç olarak: gövde, kardan mili, gaz deposu, çalışma hatları sökülmüştür. "Kestikten" sonra araba tamamen farklı bir görünüme kavuştu.

Yurtiçi ayarlamak içinAmerikan çerçevesindeki kabin, Sovyet otomobilinin alt ve güç yapısının kökten yeniden yapılması gerekiyordu. Sonuç olarak, kabinin alt kısmı, bir parça granit ile bir çöp tenekesi kombinasyonunu uzaktan andırıyordu. Pedal sisteminin işlenmesine de ciddi bir şekilde yaklaştık. Cheburashka'ya ilk iniş, özellikle uzun boylu insanlar için elverişsizdir. Pedal tertibatı 150 milimetre ileriye taşındı, bu da durumu biraz iyileştirmeyi mümkün kıldı. Tek bacağını çaprazlamak bile mümkün oldu (eğer geri gidersen).

Büyük iyileştirmeler

Bu aşamada, ZIL-130'a dayalı bir kamyonet oluşturmak için, aşağıdaki araba yapılamadığı için süspansiyonla çalışma yapıldı. Bunun nedeni, kabin mümkün olan en düşük yükseklikte sabitlenmiş olsa bile, çerçevenin gerçek hacmidir. Ön yaylar bir buçuk tur kıs altıldı. Büyük elemanları kestikten sonra, araba tamponlara uzandı ve yeniden işleme gerekti. Arkadaki meslektaşları biraz uğraştırdı, ancak süreç biraz daha kolaydı.

Temel sorunlar arasında:

• küpe kollarında bozuk ve sıkışmış bağlantı elemanlarının vidalarının sökülmesi zorluğu;
• belirli bir çelik kategorisi seçme ihtiyacı;
• Uzun dingil mesafesi ve otomatik şanzıman montajının tasarım nüansları yerden yüksekliği az altmaya izin vermez, zorla indirildiğinde araba basitçe "göbek" üzerinde durur.

Sonuç olarak, ZIL kamyonetin yüksekliği 1900 mm idi (standart parametre 2400 mm idi). Ön tekerlekler aynı bırakıldı, ancak özel ara parçalar vasıtasıyla iz biraz arttırıldı, lastikler R16 245/75 seçildi. Çalışılan ekleme, lastiklerin arkasındaR16 295-315/70 tipine yaklaştı. Fikirleri gerçeğe dönüştürmek için kanatlarla çalışmak için biraz zaman ayrıldı. Tasarımın benzersiz olduğu, ancak geçmiş yüzyılın 50'li yıllarına bağlı olduğu ortaya çıktı.

İkinci seçenek

ZIL başlatma ayarının başka bir sürümü de var olma hakkına sahiptir. Doğru, şimdiye kadar teoride sunuldu, bu yüzden işin adım adım açıklaması yok, ancak genel manipülasyon ilkesi hakkında net bir fikir var.

Başlamak için:

1. Çerçeve tabanı - yerel modelde biraz kısalma var.
2. Köprüler - Amerikalı "meslektaşlarından" bileşenler ekleme olasılığı ile değişmedi. Bu, montajın güvenilirliğini, disk frenlerin kurulumunu sağlayacaktır.
3. Süspansiyon - yay tertibatı kalır. Biraz acımasız görünsün ama "ucuz ve neşeli". Radikal bir değişiklik yapmak istiyorsanız, pnömatik tasarım en iyi çözüm olacaktır, parçaları modern piyasada sorunsuz bir şekilde bulunabilir.
4. İkiz tekerlekler - her zaman arka aksta. Aksi takdirde, araba garip görünecektir.
5. İletimli güç ünitesi - yabancı analoglardan almak daha iyidir. Burada seçim oldukça geniş. Yerli bir V-8 ve "Cummins", "Caterpillars" ve benzerleri olarak uygundur.

Kabin ve İç Mekan

Oranları değiştirmek için kokpitin kendisini yeniden şekillendirmek pek mantıklı değil. ZIL tabanlı bir kamyonet, biraz farklı bir yola çıksa da, yine de bir kamyon olarak kalmalıdır.sınıflandırma. Orta hizmet araçlarına dayalı benzersiz kamyonetler yaratan en azından aynı Amerikalıları ele alalım. İstenirse, çift kabin kurabilirsiniz, ardından bazı değişiklikler gerekecektir. Cheburashka itfaiyecilerinin kabinleri bile bir zamanlar takıldı, yapıldı ve kaynaklandı.

Salon ekipmanı, kendi hayal gücünüzü ve tasarım çözümlerinizi tanıtmanın başka bir yönüdür. Her şeyden önce, iyi bir ses ve ısı yalıtımı sağlamak, koltukları, direksiyon simidi, gösterge paneli, aydınlatmayı değiştirmek gerekiyor. Ayrıca, modernizasyon öğelerinin seçimi pratikte sınırsızdır. Alternatif olarak, minimum Spartan ekipmanını bırakabilirsiniz.

Yükleme platformu

Tarihsel olarak öyle oldu ki, pikapların anavatanında, arabanın kargo kısmı, mağazadan malların maksimum taşınması veya piknik için yakacak odun için kullanıldı. Oluşturulan modelde de aynısını yapabilirsiniz. Gerekirse, oldukça ağır, ancak birkaç tona kadar olan kompakt parçaların yüklenmesine ve taşınmasına izin verilir. Bu elemanın üretimi için, başka bir çift ön çamurluğa, sac levhaya ve tabana bağlı bir takviye profiline ihtiyacınız olacak. Tüm parçalar, şasinin yöneldiği yüke dayanabilecek şekilde seçilmiştir.

Ayarlamanın ikinci versiyonunun yukarıdaki tüm manipülasyonlarını özetlersek, bunun oldukça soyut bir proje olduğu belirtilebilir. Onu hayata geçirmek çok para, zaman ve çaba gerektirecektir. Aynı zamanda, hiç kimse size yollarda yasal hareket olasılığı konusunda herhangi bir garanti vermeyecektir. Ayrıca,Tüm teknik ve yapısal nüansları ortaya çıkarmaya ve derinlemesine düşünmeye yardımcı olmak için çok sayıda farklı uzmanın katılımı gerekecektir.

Özet

Unutulmuş veya küçük ölçekli Sovyet araçlarına ikinci bir hayat veren böyle meraklıların olması çok güzel. Birçoğu otomotiv endüstrisinde gerçek bir atılımdı. Pickup ZIL "Cheburashka" takdir edebileceğiniz en ilginç projelerden biridir.