2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37
Off-road arabaları bir diferansiyel ile donatılmıştır. Bu eleman, tahrik tekerleklerine farklı açısal hızlar sağlamak için gereklidir. Dönerken, tekerlekler dış ve iç yarıçapta bulunur. SUV'daki merkez diferansiyelde bir kilit var. Herkes bunun ne olduğunu bilmiyor - kilitli bir merkez diferansiyel. Ne olduğunu, neden ve nasıl kullanılacağını görelim.
Merkez diferansiyel
Her arabada mutlaka bir diferansiyel vardır. Bu mekanizma, giriş milinden kendisine verilen torku iki aks mili arasında bölmek için tasarlanmıştır. Dört tekerlekten çekişli otomobiller, her tekerlek takımı için iki diferansiyel ile donatılmıştır. Ayrıca bir interaks vardır. Buna ihtiyaç, SUV'ların çok zor koşullarda çalıştırılmasından kaynaklanmaktadır. Farklı akslar farklı basınca maruz kalır ve torku aralarında dağıtmanız gerekir.
Kilitle
Her diferansiyelin avantajlarına ek olarak çok ciddi bir dezavantajı vardır. Bu dezavantaj, avantajın bir sonucudur - tekerleklerden biri kaymaya başlarsa, diferansiyel bu tekerleğe daha fazla tork verir. Bu, performans özelliklerini büyük ölçüde az altır. Sivil otomobiller için bu norm ise, SUV'lar için bu tamamen kabul edilemez. Bu nedenle hemen hemen tüm merkez diferansiyeller kilitleme sistemleri ile donatılmıştır. Ama istisnalar var. Örneğin Niva'da merkezi diferansiyel kilidi yok ama marketin sunduğu çözümlerden birini kendiniz satın alıp kurabilirsiniz.
Kilit açıkken her aksa aynı tork verilir. Bu nedenle tekerlekler kaymaz. Arabanın kaygan yerlerden kolayca geçebilmesi için bu gereklidir.
Kilit türleri
Ne olduğunu öğrendik - kilitli bir merkez diferansiyel. Şimdi bu sistemlerin türlerini tanımaya değer. Artık manuel ve otomatik engellemeyi seçebilirsiniz. Birinci ve ikinci durumlarda, farkı kısmen veya tamamen devre dışı bırakabilirsiniz. Artan kros kabiliyetine sahip otomobil modellerinde otomatik kilitler vardır. Üç çeşidi, viskoz kaplin, Trosen kilidi ve sürtünmeli kavramaya sahip bir sistemdir. Bu sistemlerin özellikleri ve farklılıkları nelerdir? Her birini daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Viskoz kilitler
Bu en yaygın bloktur. Simetrik bir gezegen şemasına dayanmaktadır. İşetkileşimli konik dişlilere dayalıdır. Bu tasarımın önemli bir unsuru, özel bir sızdırmaz boşluktur. Hava-silikon karışımı içerir. Mekanizma disk paketleri ile aks millerine bağlanmıştır.
Dört tekerlekten çekişli bir araba oldukça düz bir yüzeyde sabit bir hızda hareket ederse, böyle bir kilitli diferansiyel torku 50:50 oranında ön ve arka akslara iletir. Paketlerden biri daha hızlı dönerse, sızdırmaz kaptaki artan basınç nedeniyle, viskoz kaplin paketi yavaşlatmaya başlayacaktır. Bundan dolayı açısal hızlar hizalanacaktır. Diferansiyel kilitlenir.
Bu sistemin ana avantajları arasında basitliği ve düşük maliyeti vardır. Modern SUV'larda mekanizmanın bu kadar yaygınlaşması bu faktörlerden kaynaklanmaktadır. Olumsuz tarafı, otomatik engelleme tam olarak uygulanmaz ve engelleme yeterince uzun süre çalıştırılırsa sistemin aşırı ısınma riski vardır.
Trosen sistemi
İşte başka bir kilitli merkez diferansiyel. Ne olduğunu? Bir mahfaza, uydulu iki yan dişli ve çıkış millerinden oluşur. Bu türün engellenmesinin en etkili ve mükemmel olduğuna inanılmaktadır. Genellikle bu sistem Avrupa ve Amerika üretimi yeni SUV'lerde görülebilir.
Temel, iki çift miktarındaki sonsuz tekerleklerdir. Her çiftin bir sürüş ve tahrik tekerleği vardır - yarı eksenli ve uydu. Çalışma prensibi sonsuz dişlilerin özelliklerine dayanmaktadır. Her tekerlek aynı çekiş gücüne sahipse, kilit devreye girmez ve diferansiyel normal şekilde çalışır.
Bir tekerlek diğerlerinden daha hızlı dönmeye başlarsa, merkez diferansiyel kilidi etkinleştirilir. Tekerleğe bağlı uydu ters yönde dönmeye çalışacaktır. Sonuç olarak, sonsuz dişli aşırı yüklenir ve bu nedenle çıkış milleri bloke olur. Serbest kalan tork diğer aksa aktarılır ve tork değerleri bu şekilde hizalanır.
Bu sistemin avantajları nelerdir? Böyle bir kilidin ana avantajı, maksimum tepki hızı ve bir akstan diğerine çok geniş bir tork dağılımı aralığıdır. Diğer avantajların yanı sıra, bu kilitlerin fren sistemlerinde aşırı yüklenmeye yol açmadığı belirtilebilir. Bir eksi, bu tasarımın karmaşıklığıdır. Bu arada, GAZ-66'da da benzer bir kilit görülebilir.
Kayma Debriyaj Kilitleri
Temel ayırt edici özelliği, kilidi otomatik veya manuel olarak etkinleştirmesi gerektiğidir. Merkezi diferansiyel kilidinin tasarımı ve çalışması, viskoz kaplin sistemine benzer. Ancak sürtünme diskleri burada çalışır.
Araç düzgün hareket ettiğinde, akslardaki açısal hızlar eşit olarak dağıtılır. Yarım eksenlerden birinde ivme varsa, diskler yaklaşmaya başlayacak, aralarındaki sürtünme kuvveti artacak - yarım aks yavaşlayacaktır.
Bu sistemler pratikte arabaların seri modellerinde kullanılmaz. Bunun nedeni, tasarımın karmaşıklığı ve düşük kaynaktır. Diskler çok çabuk aşınır ve tasarımın kendisi özel dikkat ve titiz bakım gerektirir.
Elektronik kilitler ve kilitlerin taklitleri
Modern otomobillerin çoğunda elektronik merkezi diferansiyel kilitleri bulunur. Nedir, daha fazla düşüneceğiz. Çoğu durumda elektronik kilit yalnızca bir taklittir.
ECU, tekerlek sensörlerinden tekerleklerden birinin daha hızlı döndüğü bilgisini alır ve aralıklı komutlarla tekerleği frenlemeye başlar. Böylece an diğer tarafa yeniden dağıtılır. Genellikle bu sistemin açık olduğunu gösterge panosuna bakarak öğrenebilirsiniz - orta diferansiyel kilidi yanıp söner.
Dezavantajlar ve özellikler
Uzun süre bu modda çalışırken, aşırı ısınma ve fren sistemlerinin arızalanma riski vardır. Sıcaklık izin verilen seviyenin üzerine çıkarsa otomobilin otomatik koruması vardır, ancak bu her yerde mevcut değildir ve her zaman çalışmaz.
Yük ağırsa, aracı ileri hareket ettirmek için yeterli tork olmayabilir. Lamba yanıp sönüyor, fren sistemi çatlıyor gibi görünüyor, ancak araba hiçbir yere gitmiyor. Hızı artırmak imkansız - elektronikler vermiyor.
Pajero akslar arası diferansiyel kilidi ve orada elektroniktir, suda etkinliğini kaybeder. Islak pedler olamazıslak fren diski.
Ama taklit bile boş eğlence değildir. Doğal olarak, ciddi araziler için uygun değildir, ancak tüm sahipler oraya gitmez. Elektronik kilit, en yaygın durumlar için yeterlidir. Örneğin, kışın ihtiyaç duyulabilir. Ancak sisteme çok fazla güvenemezsiniz - elektronikler en uygunsuz anda arızalanabilir. Bu nedenle, Pajero'nun ayrıca gerçek bir demir kilidi vardır.
Önerilen:
Bir araba tekerleğinin merkez deliğinin çapı nedir?
Bazen araç sahipleri, arabalarındaki tekerlekleri yenileriyle değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıya kalırlar. Ancak sadece mağazaya gelmeniz gerekiyor, sürücüler hemen kayboluyor, içlerinde çok çeşitli tekerlekler sunuluyor. Belirli bir şey seçmek mümkün değildir. Diskleri seçerken, çok sayıda parametreyi dikkate almanız gerekir. Bunlardan biri diskin merkezi deliğinin çapıdır
Sınırlı diferansiyel: nasıl çalışır?
Diferansiyel, aracın şanzımanının en önemli unsurlarından biridir, yokluğu sürücü için çok fazla rahatsızlık ve hatta tehlike yaratacaktır, ancak blokajının da çok yararlı olabileceği ortaya çıktı
Merkez diferansiyel nedir ve nasıl çalışır?
Merkez diferansiyel, herhangi bir aracın yüzdürülmesini artırmanın en etkili yoludur. Şu anda, bazı geçitler de dahil olmak üzere hemen hemen tüm SUV'lar bu elemanla donatılmıştır. Diğer tüm teknik mekanizmalar gibi, merkez diferansiyelin de artıları ve eksileri vardır. Bu yazımızda bu elemanın ne kadar etkin kullanıldığını ve çalışma prensibinin ne olduğunu bulmaya çalışacağız
Araba: nasıl çalışır, çalışma prensibi, özellikleri ve şemaları. Bir araba susturucusu nasıl çalışır?
Yüz yıldan uzun bir süre önce gerçekleşen ilk benzinli arabanın yaratılmasından bu yana, ana parçalarında hiçbir şey değişmedi. Tasarım modernize edildi ve geliştirildi. Ancak, düzenlendiği gibi araba olduğu gibi kaldı. Bazı bireysel bileşenlerin ve düzeneklerin genel tasarımını ve düzenini düşünün
Arka tekerlek yatağı nedir, nasıl çalışır ve nasıl değiştirilir?
Çalışan sistem, başlıca aracın kontrol edilebilirliğini sağlamak olan birçok işlevi yerine getirir. Makineyi manevra kabiliyeti ve güvenli hale getirmek için, özel bir direksiyon mafsalı ve akslar arasında bir göbek ile donatılmıştır. Mümkün olduğunca güvenilir olmaları için her biri iki rulman içerir. Her iki parça da boyut ve maliyet açısından farklılık gösterebilir, ancak tasarımları değişmeden kalır
