Direksiyon simidini sağa sola çevirirken neden vuruntu sesi geliyor?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Kişisel bir araca sahip olmanın ilk aşamasında, araç sahibi esas olarak trafik durumuna odaklanır. Zamanla, arabanızın belirli özelliklerinin anlaşılması gelir. Araba arızalarını kendi kendine teşhis etmek mümkün hale geliyor (örneğin, direksiyon simidini çevirirken bir vuruş oldu).

Kendi kendine teşhis: ustalaşması kolay

Bu elbette hemen gelmez, ancak deneyim edinilmesiyle, teknolojiye asgari düzeyde yatkın bir kişi, arabasının bir dizi düzenli arızasını iyi belirleyebilir. Bir dereceye kadar, kendi kendini teşhis etme becerisi aynı zamanda yüksek bakım maliyetinden ve bazen de servis istasyonundaki uzman personelin yetersizliğinden kaynaklanmaktadır.

Tipik olarak, seçilen otomobil markası ne olursa olsun, araba arızalarını doğru bir şekilde belirleme yeteneği her durumda kullanışlı olacaktır. Her şeyden önce, arabanın alt takımı acı çekiyor - çoğu zaman kötü yollardan dolayı. Günümüzün popüler markalarının alt takımlarının hızlı aşınmasının nedenlerini anlamaya çalışacağız. Arızaları için olası seçenekleri açıklıyoruz,semptomlarla nasıl teşhis koyacağımızı öğreneceğiz (örneğin dönerken direksiyona vurun) ve ayrıca hızlı akım onarımı ve “demir atlarımızın” önlenmesi için seçenekleri değerlendireceğiz.

Yerli kötü demek değildir

Günümüzde en popüler otomobillerin sözde tüketici sınıfı olduğu bir sır değil. Bu sektördeki oldukça büyük bir satış segmenti yerli otomobil endüstrisi tarafından işgal edilmektedir. Kural olarak, böyle bir araba satın alan bir tüketici, neredeyse dünya standartlarına yükselen bir kalite ile üreticinin uygun fiyat politikası tarafından yönlendirilir. İşte bu yüzden sokaklarımızda çocukluğumuzdan tanıdık özelliklerini bile tanımadığımız yepyeni Lada'ları giderek daha fazla görüyoruz.

Yeni "Grands", "Priors" ve "Kalinas", bu kadar mütevazı bir sınıftaki otomobiller için mevcut olan neredeyse tüm modern yenilikleri içeriyor. Ancak, güvenilirler mi? En yeni nesil VAZ'lar, ünlü "sekizler", "dokuzlar" ve "onlarca", eski tarz yabancı arabaları bile güvenilirlik ve yollarımıza uyarlanabilirlik açısından oldukça sık kaybetti. Hala mütevazı fiyatları nedeniyle satın alındılar, ancak yine de yakın gelecekte Batı veya Asya üretiminin daha konforlu ve güvenilir arabalarına geçmeyi umarak hayatlarının geçici bir parçası olarak kabul edildiler.

Daha önce belirtildiği gibi, çoğu zaman modern yol gerçeklerinde, arabanın yürüyen aksamı arızalanır. Modern VAZ'larda güvenilir mi? Cevap kesindir: evet. Mühendisler ve tasarımcılar, modern sürücü için hayatı kolaylaştırmaya çalıştı.

Onarım iştirpahalı

Ancak, inovasyon kullanımı ve artan güvenilirlik bir dezavantaja sahiptir. Modern mekanizmaların onarımı çok daha zordur (ve sadece teknolojiden değil, aynı zamanda paradan da bahsediyoruz). Ve "çalışan" VAZ'ın onarımı elbette benzer bir Batı ürününün onarımı ile karşılaştırılamasa da, eski ucuzluğun izi yok.

Bu üzücü gerçeğe dayanarak, yerli bir üreticinin ürününü veya ithal bir arabayı seçen modern bir sürücünün finansal riskleri önemli ölçüde değişmektedir. Sonuç olarak, araba arızalarının kendi kendine teşhis edilmesinin değeri önemli ölçüde arttı, en azından dönerken direksiyona vurmak kadar yaygın.

Direksiyona vurma - ne yapmalı?

İnanın bana, arabanızda tam olarak neyin yanlış olduğunu açıkça tanımlarsanız, servis istasyonlarına çok daha az para harcarsınız. Nedeni basit: İhtiyacınız olmayan (ancak servis istasyonuna empoze etmeye çalışabilecekleri) bir şey için ödeme yapmanız gerekmeyecek.

Öyleyse durumu düşün. Denize gittiniz (dağlara, şehir dışına - önemli değil) ve direksiyon simidini çevirirken bir vuruş duydunuz (“Priora” nispeten yeni olanınız!) Hemen servise gitmek için acele etmeyin. Sorunu kendiniz çözmeye çalışın. Bu tür arızalar için normal ve standart olmayan durumlar kümesi oldukça sınırlıdır.

Ana seçenekleri ele alalım. En sık görülen kritik durumlar direksiyon mekanizması ile ilgilidir. Belirlenecek ilk şey, vuruşun doğasıdır. "Plastik" ve "metal" olarak gelir.

Plastik koruma gevşetildi

Eğer keskin bir şekildedireksiyon simidini çevirdiğinizde, vuruntu plastiğin sürtünmesine benzer, araba ile neredeyse% 100 her şey yolunda. Kural olarak, bu tür sesler, uygun olmayan kanat koruması ile yapılır. Ön tekerlekleri döndürürken, plastik dolaba çok sık dokunur ve hafifçe deforme ederiz. Böyle nahoş ama oldukça zararsız sesler çıkaran odur.

Ama tamamen görmezden gelme. Gerçek şu ki, plastik koruma doğrudan ön tamponun "eteğine" takılmıştır. Ve tamamen deforme olmuşsa, bir sonraki dönüşte bir gün basitçe yırtmanız (ve bu sırada tampona zarar vermeniz) mümkündür. Bu nedenle, "belki" diye umut etmemek, korumayı ayarlamak daha iyidir.

Parçaların değiştirilmesi gerektiğinde

Direksiyon simidini çevirirken vuruntu daha çok metalik bir çatlak veya çıngırak gibiyse durum çok daha ciddidir. Bu, yakın gelecekte önemli finansal giderleriniz olacağı anlamına gelir. Ve onları az altmak için sebeplerini kendin bulmalısın.

Direksiyon simidi çevrilirken "gürültü" bir vuruş olduğunda, bunun en basit açıklaması rot uçlarında aşınmadır. Dikkat gerektiren oldukça nahoş bir fenomen. Sonuçta, aşınma süreci devam ederse, tüm direksiyon mekanizması arızalanabilir ve sonuç olarak pahalı onarımlar ve hatta yolda acil bir durum olabilir. Onarım çok pahalı değildir, ancak uçlar genellikle çiftler halinde değiştirilir - arabanın her iki tarafında. Asıl zorluk, tekerlek hizalaması üzerinde sonraki çalışmalarda yatmaktadır.

Bir diğer oldukça yaygındireksiyon simidi döndürüldüğünde (“Kalina” veya “Priora” bu “ağrıya” tabidir) vuruntu ortaya çıktığında sorun, amortisör dikmesinin üst desteğinin yatağının aşınmasıyla ilişkilidir. Hastalık nahoştur, ancak oldukça kolay bir şekilde ortadan kaldırılır. Rulmanın kendisi çok pahalı değil ve değiştirme işi fazla zaman almayacak.

Kırık yaydan şok değişimine

Direksiyon simidi dönerken yayların patlaması oldukça hoş olmayan bir vuruş. Onarım, ön desteklerin sökülmesi ve bunun sonucunda üst desteğin aynı yatağının olası değiştirilmesi ile ilişkilidir. Unutulmamalıdır ki, yanlış bir teşhis veya bu onarımı gerçekleştirememeniz için başka bir neden olması durumunda, sonuçları sizin için çok ciddi olacaktır. Kırık bir yay, arabanın dikey birikmesi sırasında maruz kaldığı yükün o kısmını üstlenemez. Bu bağlamda, amortisör dikmesi üzerinde kırılmaya neden olabilecek ek bir etki vardır. Ancak bu, arabanızın ön süspansiyonunun tam teşekküllü bir onarımıdır. Bu durumda mali kayıpları hesaplamak zor değildir. Yalnızca yeni yaylar değil, aynı zamanda çoğu durumda çift olarak değiştirilen yeni amortisörler de satın almanız gerekecek.

Direksiyon simidini sağa veya sola çevirirken vuruntuya da bir gürleme eşlik ediyorsa, bu, ön tekerlek poyra yatağının arızalanmasının doğrudan bir sonucudur. Ne yazık ki. Onarımın karmaşıklığı, eski yatağın göbekten dışarı bastırılmasında yatmaktadır (çok uzun ve pahalı bir işlem). Böyle bir çöküş, tüm cepheler için "ölümcül" olabilir vedört tekerlekten çekişli arabalar. Poyra yatağının tamamen aşınması durumunda, ön süspansiyonun tahrip olması mümkündür ve - Allah korusun, elbette! - yolda acil durum.

CV eklem aşınması nasıl teşhis edilir

Haydi duyabileceğiniz ana ve en ciddi sese geçelim: direksiyon simidini bir yöne çevirirken gelen bir vuruş ("Kalina" veya "Priora" - fark etmez). Direksiyon simidi tamamen döndürüldüğünde metalik bir çatırtı sesi, CV ekleminin arızalandığını veya insanlar tarafından da “el bombası” olarak adlandırıldığını gösterir. Hem sağda hem de solda bir çatlak duyulduğunda, bu, her iki "el bombanızın" değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Direksiyonu sola çevirirken aynı taraftan bir tıkırtı duyulursa, tam olarak hangi parçanın daha fazla aşındığını bilirsiniz.

CV bağlantılarının başarısız olduğu durum, kural olarak, bu mekanizmanın metal kasasını koruyan lastik çizmenin zarar görmesiyle ilişkilidir. Küçük bir yırtık bile, makinenizin alt takımındaki en pahalı bileşenlerden birinin değiştirilmesine neden olabilir. Bu nedenle, ayda bir kez, her iki "el bombasının" anterlerinde hasar olup olmadığını kontrol etmek daha iyidir.

Aylık gürültü önleme

Çok sayıda dişli bağlantının gevşemesi nedeniyle VAZ'larda gürültü ve kodlar oluşabilir. Bunlar kolayca teşhis edilen ve kolayca ortadan kaldırılan anlar. Ana şey panik yapmak değil, garajda iyi bir asansör veya "çukur" aramaktır. Ardından, doğru boyutta bir anahtarla donanmış olarak, arabanızın tekerlekleri de dahil olmak üzere tüm gevşek ve vuruntulu bağlantıları sıkın.

Yabancı marka garanti etmezarıza yok

Yukarıda açıklanan durumlar yalnızca Rus arabaları için tipik değildir. Prensip olarak, pahalı bir yabancı araba da bundan muaf değildir. Bütün soru bunun ne sıklıkta olacağıdır.

Daha önce belirtildiği gibi, Rusya'da üretilen arabaların kalitesi önemli ölçüde arttı. Bu, hem gerçekten Rus VAZ'ları hem de lisans altında üretilen arabalar için geçerlidir. Fabrika kusurlarının yüzdesi önemli ölçüde azalır: direksiyon simidini döndürürken bir vuruş (“Logan”, örneğin, Rusya'da monte edilmiştir) hemen görünmeyecektir. Ve bu gibi durumlardan kaçınmak oldukça mümkündür. Uzmanlar, şasideki kötü şöhretli "darbe ve çatırtılardan" kaçınarak altı ayda bir özel servis istasyonlarında gerekli teşhisten geçmenizi tavsiye ediyor.

Ayrıca, her zaman yüksek kaliteli olmayan yol yüzeyi göz önüne alındığında, zor veya sadece kötü bölümlerden geçerken hız sınırına uymak ve güvenlik önlemleri almak gerekir. Bu basit tavsiyelere uyulursa, arabanız size uzun yıllar boyunca hiçbir arıza olmadan hizmet eder ve araba tamirine harcanmayan paralar başka bir şey için kullanılabilir.