Giriş alıcısı: tanımı, özellikleri ve çalışma prensibi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Motor, herhangi bir arabanın temelidir. Bu birim birçok düğüm ve mekanizma içerir. Bunlardan biri emme alıcısıdır (aka manifold). Bu ürün her arabada mevcuttur. Bugünkü yazımızda, bir alıcının ne işe yaradığına, nasıl çalıştığına ve nasıl çalıştığına bakacağız.

Karakteristik

Peki, toplayıcının işlevi nedir? Bu elemanın ana görevi, yakıt-hava karışımını veya havayı (doğrudan enjeksiyonlu içten yanmalı bir motor ise) güç ünitesinin silindirleri üzerinde eşit olarak dağıtmaktır. Yakıtın homojen dağılımı sayesinde içten yanmalı motorun optimum performansı sağlanır. Ek olarak, VAZ-2112 16 valfli giriş alıcısına atanan görevlerden biri, yakıt enjeksiyon ekipmanının yanı sıra gaz kelebeği valfinin sabitlenmesidir. Daha eski arabalar hakkında konuşursak, karbüratör, karışımın hazırlanmasında yer alan manifolda sabitlenir.

Ayrıca yakıt tasarrufu için silindir devre dışı bırakma teknolojisininmodern arabalar, değişken geometrili alıcıların kullanılmasıyla elde edilir. Bu özellik genellikle V8 ve V10 motorlu makinelerde bulunur.

Bir diğer fonksiyon ise yardımcı sistemlerin çalıştırılmasıdır. Kollektörde aşağı doğru basınçtan dolayı kısmi bir vakum elde edilir. Mühendisler, vakumu itici güç olarak kullanmayı öğrendiler:

• Fren güçlendirici.
• Yol kontrol sistemleri.
• Emisyon kontrol sistemleri.
• Karter havalandırması vb.

Alıcıların malzemeleri ve yapısı

Tasarımı gereği bu eleman, çıkış boruları ve ortak hazneli kapalı bir tanktır. 15 yıl önce bile, istisnasız otomobillere alüminyum ve dökme demir alıcılar kuruldu. Ancak 2000'li yıllarda durum değişti. O zaman ilk plastik toplayıcılar makinelerde görünmeye başladı. Duratec motorlu Ford otomobilleri bunun en iyi örneğidir.

Nasıl çalışır?

Emme manifoldu alıcısının nasıl çalıştığını düşünün. Yakıt enjektörleri veya bir karbüratör, alıcının iniş borusuna yakıt püskürtür. Elektrostatik kuvvet nedeniyle, benzin damlacıkları havada daha büyük damlacıklar halinde toplanacak veya duvarlara yerleşecektir. Bu eylemler istenmeyen karışım oluşumuna yol açtıkları için istenmeyen bir durumdur. Benzin ne kadar iyi püskürtülürse, haznede o kadar dolu ve yoğun yanar. Bu nedenle olumsuz faktörleri ortadan kaldırmak ve en kaliteli atomizasyonu sağlamak için alıcının iç kısımları yapılır.cilasız. Aynı zamanda, yüzey aşırı derecede pürüzlü değildir, çünkü bu çok fazla türbülansa neden olabilir ve motor gücünde düşüşe neden olabilir.

Giriş alıcısının belirli bir şekli, kapasitesi ve uzunluğu olmalıdır. En iyi seçenek, eşit uzunlukta bir toplayıcıdır. Yukarıdaki parametrelerin tümü, belirli bir güç ünitesi geliştirilirken hesaplanır. Manifold, oksijen akışını içten yanmalı motor valflerine yönlendiren hava kanalları ile son bulur. Direkt enjeksiyonun olduğu dizel ünitelerde hava akımı girdap şeklinde döner ve silindire girer. İkincisi zaten yakıtla karışıyor.

Alıcı püskürtme uçlarının şekil ve uzunluk özellikleri

Son zamanlarda mühendisler bu rezervuar parametrelerine özellikle dikkat ettiler. Kanalın tasarımında keskin köşeler ve keskin eğrilikler hariç tutulmalıdır. Bu yerlerde hava ile karışan yakıt mutlaka duvarlara çökecektir. Bu nedenle, çoğu otomobil üreticisi, merkezden uzaklık ne olursa olsun, tüm kanalların eşit uzunlukta olduğu bu tür alıcıları kurmayı uygular. Bu trend spor arabalardan geldi.

Bu tasarım Helmholtz rezonansını ortadan kaldırır. Bir hava ve benzin karışımının akışı, ilgili valf açıldığında, alıcı kanal boyunca silindire doğru net bir şekilde hareket eder. Valf kapandığında hazneye girmeye zamanı olmayan hava plakaya basmaya devam eder. Yüksek basıncın etkisi altında hava, alıcının üst kısmına geri dönme eğilimindedir. Sonuç olarak, kanalda bir karşı akım oluşur. Ovalf bir sonraki açıldığında durur. akışların yönündeki değişiklik çok hızlı bir şekilde gerçekleşir. Çalışmalar bu hızın süpersonik hıza yakın olduğunu göstermiştir. Sonuçta, valfleri kapatıp açmaya ek olarak, rezonans fenomeni nedeniyle hava yön değiştirme eğiliminde olacaktır. Hava bir yandan diğer yana hareket ettiğinde, bu kaçınılmaz olarak güç kaybına neden olacaktır.

İlk kez, Chrysler'in on silindirli V motorlarında rezonans optimizasyonlu alıcılar kullanıldı. Ve sonra diğer dünya üreticileri de benzer bir şema uygulamaya başladı.

Değişken Geometri Alıcısı

Bu, son zamanlarda giderek daha fazla destekçi alan nispeten yeni bir gelişme. Şimdi bu tasarımın uygulanması için birkaç ilke var. Bunlardan biri, bir karışımın veya oksijenin hareket edebileceği iki kanalın varlığını varsayar. Bir kanal kısa, diğeri uzun. Belirli bir çalışma modunda, takılı valf kısa yolu kapatacaktır.

Giriş deposunu değiştirirken contanın her zaman yeni olması gerektiğini lütfen unutmayın. Eskisini takarsanız, sıkılık bozulur. Hava kaçağı ve bunun sonucunda motorun dengesiz çalışması ve ayrıca artan yakıt iştahı olasılığı vardır.

Ayrıca değişken rezervuar geometrisini uygulamanın ikinci ilkesini de göz önünde bulundurun. Burada valf, giriş borusuna monte edilmiştir. Belirli koşullara ulaşıldığında, damper odanın iç hacmini az altacaktır. Genellikle,böyle bir şema, az sayıda silindire sahip içten yanmalı motorlarda uygulanmaktadır. Daha büyük motorlarda, yakıttan tasarruf etmek için bazı silindirlerin kapatılmasını da mümkün kılan daha karmaşık sistemler uygulanmaktadır. Böylece, silindirlerin yarısının kanallarının bağlı olduğu hazne kısmı bir damper ile bloke edilir.

Giriş alıcısının çalışma özellikleri

Motorun kendisinden farklı olarak bu parça bakım gerektirmez. Ancak, contaların kalitesini periyodik olarak kontrol etmek gerekir. En ufak bir hava kaçağı motorun devreye girmesi ve gösterge panelindeki sarı "Kontrol" lambasıdır.

Artık yaygınlaşan plastik toplayıcıların diğerlerine göre deformasyona daha yatkın olduğuna dikkat edin. Alıcı somunlarını sıkarken bu nokta dikkate alınmalıdır. Bir tork anahtarı kullandığınızdan emin olun, sıkma torkunu izleyin. Cıvataları merkezden sıkın ve ardından çevreye doğru hareket edin.

Kollektörün tamamlanması hakkında

VAZ alıcı alıcı ayarı çok popüler bir konudur. Bu işlemin iki yönü vardır. Bu, iç yüzeyin iyileştirilmesi ve elemanın şeklinin olumsuz etkisinin üstesinden gelinmesidir. İkincisi asimetrik ise, havanın çoğu ilk silindire girecek ve sonraki tüm silindirlere daha az oksijen girecektir. Ancak simetrik olmanın dezavantajları da vardır. Burada hava en büyük miktarı orta silindirlere girecektir. Bu durumda VAZ-2114 emme alıcısındaki iyileştirmeler, standart manifoldun çok gazlı bir emme sistemi ile değiştirilmesinden oluşur. burada havaiplikler artık birbirine bağımlı değildir. Buna göre, her silindire aynı miktarda oksijen girer.

VAZ-2112 giriş alıcısını başka bir şekilde değiştirebilirsiniz. Böylece, bazıları iç yüzeyin taşlanmasını gerçekleştirir. Bazı gelgitlerden ve tümseklerden kurtularak, motora daha düzgün bir hava beslemesi sağlayabilirsiniz. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, bu iyileştirme güçte önemli bir artış getirmiyor. Daha verimli bir çözüm, bobinleri takmaktır. Ancak, bu sadece türbin kurulurken yapılmalıdır, aksi takdirde ayarlama yapılması haksız olacaktır.

Sonuç

Yani, bir giriş alıcısının ne olduğunu düşündük. Gördüğünüz gibi, bu bir araba motorunda çok önemli bir parça. Karışım oluşumunun kalitesi ve içten yanmalı motorun kararlılığı tasarımına bağlıdır.