Hidrolik direksiyon kayışı: tanımı ve çalışma prensibi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Her arabanın ek yardımcı cihazları vardır - bunlar klimalar, hidrolik direksiyon, jeneratörlerdir. Tüm bu elemanlar motordan tahrik kayışları vasıtasıyla tahrik edilir. Servo direksiyon kayışı bir sarf malzemesidir. Bu parçaların zaman zaman değiştirilmesi gerekir. Tahrik kayışlarının ne olduğuna, nasıl bakımlarının yapılması ve değiştirilmesi gerektiğine bir göz atalım.

Tahrik kayışı nedir?

Tasarımcılar dönüşü bir şekilde yardımcı ünitelere aktarmanın gerekli olduğu sonucuna vardıklarında, bunun için kayış tahriki seçildi. Bu seçimde birkaç neden belirleyici rol oynadı. Kayış tahriki sayesinde, dönme enerjisini sessiz ve sorunsuz bir şekilde aktarmak mümkündür, ancak sürtünme kayıpları ihmal edilebilir düzeydedir. Ayrıca tork, kayış vasıtasıyla kasnakların eksenleri arasındaki herhangi bir mesafeye iletilebilir. Şimdi bazı premium otomobil modellerinde zincirli bir tahrik bulabilirsiniz, ancak toplu otomotiv endüstrisinde veriler daha iyidirhenüz ayrıntı yok.

Jeneratörün veya diğer herhangi bir hidrolik direksiyon kayışı, kauçuk ve kumaş bazlı özel malzemelerden yapılmıştır. Bu kombinasyon, elastik ve aynı zamanda yeterince güçlü olmasını sağlar. Elemanın tasarımı sürekli olarak geliştirilmekte ve modernize edilmektedir - bunların geniş sıcaklık aralıklarında mukavemet, elastikiyet ve esnekliği koruyabilen yüksek teknoloji ürünü ürünler olduğunu söyleyebiliriz. Ayrıca, hidrolik direksiyon kayışı çeşitli mekanik etkilere - titreşimlere ve sarsıntılara - dayanabilir. Kayışın prensibi çok basittir: motordaki kasnaklara ve ayrıca aksesuarlardan birine takılır. Böylece rotasyon iletilir.

Tahrik kayışı türleri

Farklı türde öğeler, farklı mekanizmalara yüklenir. Sürtünme kayışları, poli V kayışları ve V kayışları artık kullanılmaktadır. Profesyoneller ve üreticiler, öğeleri iki büyük gruba ayırır - sürtünme ve dişli.

Sürtünme tahriki

Bu jeneratör hidrolik direksiyon kayışı, sürtünme yoluyla torku iletir. Değeri, temas bölgesindeki kuvvetle orantılıdır. Bu değer, ne kadar ön yük uygulandığına ve elemanı kasnakta tutan veya kamalayan kasnağın veya koninin şekline bağlıdır.

Genellikle, otomotiv aktüatörleri, dar modeller için 0,8'den klasik ürünler için 1,2'ye kadar değişen bir üst genişlik-yükseklik oranına sahiptir. Büyük gücü iletmek için,bazen çok oluklu bir kayış kullanılır. Bu çözüm, birkaç, daha sık olarak 2-3 standart elemandan oluşur. İç parçanın şekli de farklı olabilir - tamamen düz veya şekilli dişlerle. Tırtıklı dişli kayış, küçük çaplı kasnaklarda çalışırken kaymayı az alttığı için daha yaygındır, ancak aynı zamanda kasnağın malzeme tüketimini de az altır.

Klima servo direksiyon jeneratörünün sürtünme kayışına enine kesit olarak bakarsanız, ürün birkaç katmandan oluşur. Üst kısım bir kumaş kabuktur. Ardından, kordon olan iplikler gelir - tüm ana yükü algılarlar. Bir baz kauçuk bileşimi de kullanılır.

Güçlendirilmiş sürtünme tahrik kayışı

Bazı modern modellerde, sadece kemerin üst kısmında değil, yanlarında da bir kumaş kılıf kullanılabilir - bunlar takviyeli kayışlardır. Kirden, çeşitli aşındırıcılardan ve motor yağlarından güvenilir bir şekilde korunurlar. Bütün bunların bu detay üzerinde yıkıcı bir etkisi var. Bu parçalar zor hatta ekstrem koşullarda daha fazla güç vermek gerektiğinde kullanılır. Çalışmaların yüksek hızlarda yürütüldüğü sistemlerde yaygın olarak kullanılırlar.

Poli V-sürücü

Bu modeller, tek bir mahfazaya monte edilen çok küçük V kayışlarıdır. Bu tasarım yüksek esneklik sağlar - bu özellik nedeniyle 45 mm'den daha küçük çaplı kasnaklarda kullanılabilirler. Ayrıca, bu çözümler sadece göre değil güç almanızı sağlar.doğrudan değil, aynı zamanda ters dalda.

Ürünün teknik özellikleri, aynı anda birkaç cihaz için bir V-oluklu kayış kullanmanıza olanak tanır. Hidrolik direksiyon kayışı, klima, pompa, kompresör, jeneratör vb. Ancak bir mola durumunda makine çalıştırılamaz. Arızalı parçanın değiştirilmesi gerekir. Poly-V-kayışları, kauçuk malzemelerden yapılmış bir destek, dayanıklı naylon ipliklerden yapılmış bir karkas ve ayrıca kauçuk bileşimlerine dayalı bir taban parçasından oluşur. İkincisi metal kasnak ile temas halindedir.

V-Kemer

Bu tür unsurlar, birçok avantajı olmasına rağmen günümüzde çok nadirdir. Bu, motora takılması veya kırılma veya aşınma durumunda değiştirilmesi çok kolay olan ucuz bir üründür. Bu elemanlar ünitelerden sadece birine monte edilebilir. Daha önce, araç sahipleri kamalar yerine sıradan bir ip kullanıyorlardı, çünkü böyle bir kayışı germek ve takmak için kılavuzlara ve gergi makaralarına gerek yoktu.

Genel olarak, hidrolik direksiyon V-kayışı yüksek bir aşınma oranına sahiptir, sürekli bakım ve gerginlik gerektirir, bu da modern bir sürücü için hiç de pratik değildir.

Diş grubu

Bu çözümler, binek araçlardaki çeşitli ataşmanların çalıştırılması için pratik olarak kullanılmaz. Sadece gaz dağıtım mekanizmalarına kurulurlar. Ancak, güçlü dizel motorlarda, soğutma sıvısı uygulamasıyla ve yakıtta bulunabilirler.pompa. Bileşim açısından, dişli kayış pratik olarak sürtünme analoglarından farklı değildir. Fark sadece katman sayısı, kürleme modu ve şeklindedir.

Sürücü elemanlarının ömrü

Üreticiler, kayışlara yeterince daha uzun bir hizmet ömrü sunar. Bu ürünler dayanıklı malzemelerden üretilmiştir. Ortalamayı alırsak, servo direksiyon kayışı 25.000 saatlik sürekli çalışmadan sonra değiştirilmelidir. Kaynağın saat cinsinden belirtildiğini belirtmekte fayda var. Gerçek şu ki, bu durumda kilometrenin kayış aşınması üzerinde çok az etkisi vardır. Bu parça, araç hiçbir yere gitmediğinde (ama rölantideyken) bile çalışır. Ancak bu, üreticilerin yalnızca bir teorisi ve pasaport verileridir. Gerçekte, kaynak ve hizmet ömrü, üretici tarafından beyan edilenden önemli ölçüde farklı olabilir. Ayrıca, çalışma sırasında kayış, değiştirme süresini hızlandırabilecek belirli faktörlerden etkilenir.

Kemer aşınmasını etkileyen faktörler

Bir öğenin ömrü, büyük ölçüde ne kadar doğru kurulduğuna bağlıdır. Şimdi, bir servis istasyonundaki bir tamircinin, düşük kalifikasyon seviyesi veya iş tecrübesi eksikliği nedeniyle, bir tornavida veya benzeri bir aletle bir kayış takmaya çalışması nadir değildir. Sonuç olarak, kaynağı 2 veya daha fazla kat az altan hasar elde edilir. Bu yöntem ayrıca servo direksiyon kayışını daha hızlı değiştirmek için kullanılır (kasnağı sökmeden).

Kemer ömrü de önemlidir. Bu, aşınma oranını etkileyen önemli bir faktördür. Örneğin, otomobil parçaları mağazalarındaSon kullanma tarihi geçmiş ürünler bulabilirsiniz. Metal için bu korkutucu değil, ancak kayışlar için bu artan aşınma ve hızlı değiştirme. Kimyasal bileşim zamanla değişme eğilimindedir. Kemer 5 yıldan daha uzun bir süre önce yapılmışsa ve depoda yanlış bir şekilde saklandıysa, çok az dayanacaktır. Hava koşulları da elemanın dayanıklılığını etkiler. Örneğin, sıcak iklimlerde insanlar genellikle klima kullanır. Bu da kompresörün çok fazla enerjiye ihtiyacı olduğu anlamına gelir. Sonuç olarak, klimanın hidrolik direksiyon kayışı şu anda artan yükler yaşıyor. Ayrıca, soğuk mevsimde artan aşınma gözlemlenecektir. Kışın, elektrikli cihazlar yazdan daha fazla güç gerektirir. Jeneratör daha fazla enerji vermelidir - bunun sonucunda kayış üzerindeki yük artar. Çoğu zaman, bu parçalar fabrikada doğru bir şekilde monte edildiklerinden ve depoda tüm depolama kuralları dikkate alındığından yeni makinelerde daha uzun süre dayanır. Başka bir kayışla değiştirildikten sonra hizmet ömrü üretici tarafından belirtilenden daha kısa olacaktır.

Bunu değiştirmezsen ne olur?

Servo direksiyon kayışının değiştirilmesi belirlenen zamanda tamamlanmadıysa, yüzeylerinde çeşitli kusurlar görünecektir - çatlaklar veya aşınmalar. Aşınmış bir kayış, çalışma sırasında hoş olmayan bir ıslık sesi çıkaracaktır. Bu, değiştirme zamanının geldiğini gösterir. Tahrik kayışları koparsa, sürücü yüksek bir patlama duyacak ve ekipman işlevlerini yerine getirmeyi bırakacaktır. Örneğin, alternatör kayışı koparsa, akü şarjı durduracaktır. Ayrıca, bir kırılma durumunda hidrolikamplifikatör. Sonuç olarak, direksiyon simidi çok sıkı hale gelecektir. Tabii ki, böyle bir arıza ile araba kullanabilirsiniz, ancak değiştirmeyi ertelememelisiniz. Amplifikatör sistemi için bu çok zararlıdır. Ancak asıl sorun çalışmayan bir pompadır. Bu durumda soğutma sıvısının sirkülasyonu durur ve motor aşırı ısınabilir. Ve bu zaten maliyetli onarımlarla dolu.

Tahrik kayışlarının düzenli kontrolleri

Her araç sahibi bu elemanları düzenli olarak kontrol etmeli ve hidrolik direksiyon kemerini nasıl sıkacağını bilmelidir. Test, motor kapalıyken yapılabilir. Test için, parçaya parmağınızı basmanız yeterlidir - gerginliğin gevşeyip gevşemediği anlaşılacaktır. Böyle bir muayene ile parça 1-2 cm bile hareket etmemelidir. Diğer hasarlar da dokunma ile kontrol edilir. Kayıştaki hasarlı yerleri fark etmek mümkün olsaydı, değiştirilmesi gerekir. Yeni bir ürün alırken orijinal parçayı satın alamayacağınıza dikkat etmekte fayda var. Otomotiv pazarı, teknik özellikler ve kalite açısından orijinal modeller kadar iyi hatta onlardan daha iyi orijinal olmayan ürünler sunmaktadır.

Bir servis istasyonunda bir kayışı değiştirmenin ortalama fiyatı yaklaşık 2500 ruble. Elemanın kendisinin maliyeti, markaya ve maliyetine bağlıdır. Priora hidrolik direksiyon kayışı ortalama 300 rubleye mal oluyor. Piyasada aşırı yüklere dayanabilecek hem ucuz hem de oldukça pahalı ürünler bulabilirsiniz.

Ama bugün sadece Priora popüler bir halk modeli değil. Birçok kişi Renault Logan satın alır. Bu araç ayrıca tahrik kayışlarının servis edilmesini ve değiştirilmesini gerektirir. hidrolik direksiyon kemerlerijeneratörler ("Logan 1.5" dahil) farklıdır. Arabanın donanım seviyesine bağlıdır. Üreticilere gelince, bunlar Renault, Bosch, Gates ve diğer markalardır. Ürünler uzunluk olarak farklılık göstermektedir. Braketli ve braketsiz silindirleri ayrıca satın alabilirsiniz. Ayrıca, içinde bir gergi ve baypas silindiri ve Renault Logan hidrolik direksiyon kayışının bulunduğu bir kit satın alabilirsiniz. Bu kitler Renault ve Quartz tarafından üretilmektedir.

Sürücü elemanlarının bakımı

Kendi arabalarının direksiyonuna yeni geçmiş acemi sürücüler genellikle bu arabanın bakımını nasıl yapacaklarını bilmiyorlar.

Birçoğu, kayışların bakım ve değiştirilmesi ihtiyacıyla karşı karşıyadır. Servo direksiyon kayışının nasıl sıkılacağını, gerektiği gibi sıkılacağını veya gevşetileceğini görelim. Elemanlar, gevşeme nedeniyle kasnak üzerinde kaydıkları için ıslık çalar. Alternatör kayışları örneğinde, özel ayar cıvataları veya bir kayış kullanılarak gerginlik gerçekleştirilebilir. Modern bir arabada kayışı sıkmak için, alternatör montaj cıvatalarını gevşetin, ardından ayar cıvatasını saat yönünde çevirin. Bu durumda jeneratör motordan çıkarılmalıdır - gerilim seviyesi kontrol edilir. Ardından, sabitleme somunları sıkılır. Artan esneklik seviyesine sahip yeni V-çizgili kayışlar satışa çıktı. Gerilmeleri veya sıkılmaları gerekmez. Tasarım özellikleri ve yenilikçi malzemeler sayesinde, basitçe gerilmezler. Servis ömrü 120.000 km'ye kadardır. Ancak başlangıçta böyle bir kayışı germek için özel bir alete ihtiyacınız olacak. Çoğu modeldearabalarda özel gergi makaraları veya otomatik gergiler bulunur. Bu, kullanıcıyı sürekli yukarı çekmekten kurtarır. Bir dezavantaj - kurulum sırasında silindir de değiştirilir.

Tahrik kayışı nasıl değiştirilir

Örnek olarak Lada Priora'yı kullanarak kayışın nasıl değiştirildiğini görelim. Bu model için üç tip elemanın sağlandığı hemen söylenmelidir. Bu nedenle, hidrolik direksiyonsuz bir araba için hidrolik direksiyon kayışının boyutu 742 mm'dir. Araç hidrolik direksiyon ile donatılmışsa, istenen boyut 1115 mm'dir. Hidrolik direksiyonlu ve klimalı bir araba için boyut 1125 milimetre olmalıdır. Aletlerden 13 için anahtarlara, 17 için bir anahtara, bir gerdirme anahtarına, 17 ve 10 için lokma kafalarının yanı sıra bir balon anahtarına ihtiyacınız olacak. Öncelikle gergi 17 anahtar ile gevşetilir, ardından motor takozu sökülür, arabanın önü kaldırılır ve ön tekerlek sökülür. Ardından yan korumayı kaldırmanız gerekir. Karterin altında biraz vurgu yapılmalıdır. Ardından arabayı biraz indirin - şimdi kemer çıkarılabilir. Ardından, eskisinin yerine yenisi kurulur. Bundan sonra araba tekrar yükselir, motor yerine konur ve yastık bükülür. Karterin altından durmanız ve ayrıca tekerleği takmanız gerekir. Jeneratörün hidrolik direksiyon kayışlarının değiştirilmesi neredeyse bitti - sadece biraz sıkmak için kalıyor. Motoru çalıştırırken bir düdük duyulabilir - bu yetersiz gerilimi gösterir. Gerginlik gereğinden fazla olursa bir vızıltı duyulur.

Modern arabalardaki tahrik kayışlarının bakımı ve değiştirilmesi bu şekilde yapılır. Bu, acemi araç sahipleri için faydalı olacaktır.