Sovyet motosikleti "Tula": tarihçe, açıklama, özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Tula, birçokları için zencefilli kurabiye ve semaver ile ilişkilendirilir. Ancak yetişkin motosikletçiler, ülke genelinde dağıtılan Tulitsa scooter'larını ve günümüz algısında saçma olan Tula motosikletini hala hatırlıyorlar. Bu arazi motosikleti yerli bir tasarımdır.

Her şey nasıl başladı?

O zamanlar, geçen yüzyılın ellili yıllarında, SSCB ve Japonya kelimenin tam anlamıyla motorlu taşıtların geliştirilmesinde atılım yaptı. Savaştan önce, hem bir ülkede hem de diğer ülkede, yabancı modellerle karşılaştırıldığında çok eski görünen çok az sayıda üretildi.

Ancak savaştan sonra, yerli motosiklet endüstrisinin temeli haline gelen Almanya'dan ekipman teslim edildi. 1956'dan beri, “çözülme” sırasında Tula'da Alman menşeli Goggo TA200 üretilmeye başlandı. Ancak içindeki bazı düğümler yerli olanlarla değiştirildi. Böylece Tula German, satın alınan birimlerden monte edilmeye başlandı.

Tarım makineleri üreticisinin motosiklet üretme girişimi başarısız oldu

Gerçek şu ki, üretici tarım makineleri konusunda uzmanlaşmış veher durumda ayrı olarak satın alınan bitmiş parçalardan scooter. Bu tür tasarımlar, üretimin daha esnek olmasını sağladı.

Alman şirketi, 1951'de Goggo scooter üretmeye başladı ve beş yıl içinde kırk altı binden fazla ünite üretti. Ancak, tarım makinelerinin uzmanlığı nedeniyle kendini bir motosiklet üreticisi olarak gerçekleştiremedi. Ancak Tula tasarımcıları, prefabrike scooter şemalarını kullandılar ve önce bir kargo scooter'ı, ardından Tula motosikletini yarattılar. Yetmişlerin başında oldu.

Tula bitkisinin meraklıları

O yıllarda teknolojinin gelişimi ve diğer her şey planlama organizasyonlarının göstergelerine dayanıyordu. Ve motosikletleri dahil etmeyi planlamadılar. Ancak çalışanlar yine de kendi zerrelerini yaratmak istediler. Ne de olsa, 1963'te başlayan Uluslararası Motor Sporları Federasyonu mitingine katılan bir ekip fabrikada çalıştı. Planlama teşkilatının temsilcileri motosiklet üretimini yasaklamamak için hileye gittiler ve hatta özel bir terim buldular: "motorlu taşıt". Bu isimle cihazlar üretmek mümkündü.

Cheburashki

Motorlu aracın motoru, her tarafı açık olan bir omurga çerçevesine asıldı. Böylece, fanlı bir Alman scooter'ında bulunan zorla soğutmadan vazgeçilebilir. Motorun ağırlığı az altılarak omurga çerçevesinin konumu kolaylaştırılmıştır.

Birkaç değişiklik yaptıktan sonra bir bütünü yayınlamayı başardık.bir dizi motosiklet. Sıradan motosikletlerden ve scooterlardan önemli ölçüde farklıydılar ve Gena'nın ünlü çizgi filmdeki favori timsah aparatına çok benziyorlardı. Ne yazık ki, onlar için neredeyse hiç fon yoktu, bu yüzden o zamanlar geniş üretim için hiçbir umut yoktu.

Geniş lastiklere geçiş

Ancak Sovyetler Birliği'nin dışında, motosiklet kültürü gelişti ve birçoğu spor ekipmanı ve açık hava etkinlikleri olarak motosikletlere aşık oldu. Bunun sonucunda üreticiler, sürüş deneyimi olmayan insanlar için çok sayıda küçük kapasiteli model üretmeye başladı. Bu modellerden biri Japon Suzuki RM idi.

Tulchane, fırsat bulur bulmaz, onu tanımak için böyle bir motosiklet satın aldı.

Sonuç olarak, "Cheburashka"larını geniş profilli lastiklere koymaya karar verdiler. Tula motorlu aracın arkasındaki itici güç olan tasarımcı Vlasov Evgeny Dmitrievich, serbest bırakılması fikrini bakanlıkta tanıtmayı başardı. Ardından Izhevsk, Kovrov ve Tula fabrikalarına rekabetçi bir temelde motosiklet yaratma talimatı verildi. Tula fabrikasında zaten deneysel motorlu araçlar olduğu için yarışmayı kazandı. Ardından önde ve arkada aynı tekerleklerle sahnelenen parti geldi.

Motosiklet "Tula": özellikleri

Motosiklet, modifiye edilmiş bir scooter motoru kullandı. Egzoz sistemi, para tasarrufu sağlayan ve gelecekte sahipler için yedek parça aramasını basitleştiren bir rezonans parçası ve küçük bir susturucudan oluşmaya başladı. Zorla soğutma ilemotor uzun süre birinci viteste sürülmesine rağmen aşırı ısınmadı.

Tula motosikletiyle ilk kez tanışanlar zevkle sınırlanan yorumlar aldı. Herkes karşılarında gerçek bir yabancı araba olduğundan emindi.

Tula motosikleti, tüm yerli motosikletler ve diğer araçlar için tipik olan yuvarlak bir farla üretildi.

Zayıf noktalar arasında, ortaya çıktığı gibi, tedavi edilen alkoliklerin çekildiği bir fabrikada yapılan çatlama çerçeveleri vardı. Boruların kaynaklandığı yer fular ile takviye edildikten sonra sorun ortadan kalktı.

Seksenlere kadar tesis, yolcu scooterlarının %80'ini ve kamyonların %20'sini üretti. Daha sonra Tula motosikleti hem iki tekerlekli motosiklet olarak hem de modül ve modül ile birlikte ayrı ayrı ve fabrikada monte edilmiş bir üç tekerlekli bisiklet olarak satılmaya başlandı.

Kaçınılmaz gün batımı

Birçok tasarım fikri olmasına rağmen, üretim doksanların ortasından beri düşüş gösteriyor. Çok sayıda yabancı motosiklet pazara girdi, alıcıların zevkleri değişti ve yerli üretici onlara cevap verme fırsatı bulamadı. Ayrıca ülkenin genel durumu ve mevzuatı Tula için üzücü sonuçlara yol açtı. 1996'da durduruldu.

Bugün bir Tula motosikleti görmek nadirdir. Fotoğraf örnekleri bazen sadece şaşırtıcı olan akort, orijinal seçenekleri tanınmayacak şekilde dönüştürebilir.

Ünlü geniş profilli lastikler ve Sovyet motosikletleri için genellikle standart olmayan bir görünüm -Tula motosikletlerinin özelliği budur. Bununla birlikte, cihazın tasarımı Tula geliştiricileri tarafından uyumlu bir şekilde yapılır, bu da bir bütün olarak algılanma hissi verir.