GAZ-AAA: tarihçe, açıklama, özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

GAZ-AAA - sadece SSCB'de değil, tüm dünyada savaş öncesi en büyük üç dingilli kamyon modeli haline gelen araba. Yazının devamında bahsedeceğiz.

Sovyet "üç akslı" Amerikalı kardeşi

Kabul etmek üzücü ama Sovyet kamyonlarının üç dingil üzerine yerleştirilmiş prototipi Amerikan arabası Ford-Timken'dir. Amerika Birleşik Devletleri'nde, artan kros kabiliyeti ile karakterize edilen bu sınıftaki arabaların popüler olmadığını, ancak arazi sorunlarının hiçbir zaman alaka düzeyini kaybetmediği SSCB'de, bu tür kamyonların çok faydalı olduğunu belirtmekte fayda var. Bu nedenle, 1931'den beri, Nizhny Novgorod'da (daha sonra Gorki şehri olarak yeniden adlandırıldı) bulunan Gudok Oktyabrya fabrikası, Amerika'dan tedarik edilen bileşenlerden Timkens'in yerli kopyalarını üretmeye başladı.

Bunun uzun süre devam edemeyeceği açık - Sovyetler Ülkesi'nin kendi arabasına ihtiyacı vardı.

Gorki'den"Trehosnik"

1932'de Moskova NATI, daha önce GAZ-AA'nın ("bir buçuk") prototipi olarak hizmet eden Amerikan Ford AA'yı tekrar temel alarak "trehoska"yı tasarladı. Bundan sonra, arabadaki çalışmaların sonuçları GAZ'a transfer edildi.seriye girmeden önce tam ince ayar.

Gorki Otomobil Fabrikası'nın en yetenekli tasarımcısı olan V. Grachev, GAZ-AAA'yı bitirmekle görevlendirildi, ancak o bile konveyöre (1934'te) yalnızca üçüncü kez yeni bir kamyon koymayı başardı. Her seferinde, yeni bir arabanın alt takımının tasarımı sıfırdan başladı. Mevcut bir kamyona sığdırmaya çalıştıkları üçüncü aks, kategorik olarak orada kök salmayı reddetti.

Yine de, üretim modelinden önceki iki GAZ-AAA örneğinin 1933'te Karakum koşusunda yer aldığını belirtmek gerekir.

Sonuç olarak, tasarımcılar yine de istenen sonucu elde ettiler ve araba seri üretime geçti. Ve GAZ-AAA'nın yalnızca üçüncü aksta "bir buçuk" dan farklı olmasına rağmen, zaten farklı bir arabaydı.

Yeni "üç tekerlekli" ile eski "bir buçuk" arasındaki fark

Öncelikle yeni tırın farklı bir kasa aldığını belirtmekte fayda var. Motor artık daha yüksek yüklere maruz kaldığından, soğutma sistemini iyileştirmek gerekli hale geldi, bu nedenle GAZ-AA'nın dört sıralı radyatörü altı sıralı bir radyatörle değiştirildi ve dört kanatlı bir fan da kuruldu. Böylece radyatör çekirdeğinin kalınlığı 37 mm arttı.

“Kamyonda” stepne arkada, çerçevenin altında asılıysa, GAZ-AAA'nın ilk önce iki stepne vardı ve ikincisi, doğrudan gövdenin altına aktarıldılar, neredeydiler? katlanır braketlere sabitlenir. Tasarımcılar ayrıca oraya bir alet kutusu yerleştirdiler. Nedenböyle bir değişiklik, "yedek" ("yedek") geleneksel yerde sabitlenmesine izin vermeyen arka aks bojisinin karterindeydi. Arazi sürüşü sırasında gövdesinin arka bojisinin tekerleklerinin temas etmesini önlemek için gövdenin kendisi on santimetre yükseltildi ve taşımadaki artış nedeniyle mukavemeti artırmak için destekleyici enine çubuklarının çapı artırıldı. makinenin kapasitesi.

Ayrıca, 1937'de, üç dingilli Sovyet kamyonu GAZ, eski kırk beygir gücündeki motor yerine daha güçlü bir motorla (50 hp) donatılmaya başlandı. Çoğ altıcının ikincil şaftı bir disk fren ile donatıldı ve araca ayrıca 60 litre kapasiteli ek bir yakıt deposu verildi. Gövde 10 cm genişletilmiş ve metal çerçeve ile güçlendirilmiştir.

GAZ-AAA özellikleri şuna benziyordu:

• makine boyutları (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (uzunluk, genişlik, yükseklik);
• boş ağırlık (t) – 2,475;
• kabin kapasitesi - 2 kişi;
• taşıma kapasitesi (t) – 2;
• tekerlek formülü - 6'ya 2;
• makine tabanı (m) – 3, 2;
• tekerlek izi (m) – 1, 405;
• güç ünitesinin gücü (hp) - 504;
• benzin tüketimi - 100 km'de 27 litre;
• hız sınırı 65 km/s.

"Trihoski"nin pratik uygulaması

GAZ-AAA - öncelikle ordu için tasarlanmış bir model. Orada, bu araçlar esas olarak personel ve kargo taşımacılığı için kullanıldı. Sanat için bir traktör olarak. silahlanma "trehoska" iyi değildi,çünkü gücü yetmedi. Ancak bu kamyonlar, dörtlü makineli tüfek yuvalarını veya 37 mm uçaksavar silahlarını monte etmek için mükemmeldi.

Ayrıca, GAZ-AAA temelinde, 76 mm top ile kendinden tahrikli bir silah SU-1-12, orta sınıf BA-6 ve BA-10 zırhlı araçları, onarım araçları PARM ve PM "tip A", RSBF radyo istasyonunun yanı sıra çeşitli minibüsler, tanklar, film minibüsleri, propaganda otobüsleri ve itfaiye araçları.

Montaj hattı ömrünün sonu

1943'te Gorki Otomobil Fabrikası Alman uçakları tarafından bombalandı ve aslında yok edildi. Tüm savaşta ilk kez GAZ çalışmalarını durdurmak zorunda kaldı.

Savaş zamanı ile ilgili sorunlara rağmen, şirket hızla restore edildi ve savaşta ülke için çok ihtiyaç duyulan arabaları üretmeye devam etti. Ancak, yeniden yapılanmadan sonra GAZ-AAA'nın üretimi durduruldu. Ve savaşın sona ermesinden sonra, dört tekerlekten çekiş ile donatılmış iki dingilli GAZ-63, artan kros kabiliyetine sahip iki tonluk bir kamyonun rolünü oynamaya başladı.

Toplamda, 1934'ten beri Gorki halkı tarafından 37.373 araba üretildi. Bunlardan günümüze sadece üç kopyası gelebilmiştir.