Araca genel bakış MAZ-54329

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Yabancı otomobillerin bolluğuna rağmen, yerli üretim otomobiller Rusya ve BDT'de hala aktif olarak kullanılmaktadır. Ve bu sadece binek otomobiller için değil, aynı zamanda kamyonlar için de geçerlidir. Bunlardan biri MAZ-54329. Bu kamyon çekicinin özellikleri ve incelemesi - yazımızın devamında.

Görünüm

Bu kamyon geçen yüzyılın 80'lerinde montaj hattından çıktı. O zamanlar gelişmiş bir arabaydı. Ve sadece teknik olarak değil, aynı zamanda harici olarak. MAZ-54329'un neye benzediğini, okuyucu makalemizdeki fotoğrafta görebilir.

Araba, ünlü MAZ-500'ün halefi oldu (sıradan insanlarda "iribaş"). Yeni model, daha büyük ve daha geniş hale gelen modernize bir kabin aldı. Araba hala metal bir tampon kullanıyordu. Ve 500'üne kıyasla, yeni MAZ'de ön cam önemli ölçüde genişledi. Bunu göz önünde bulundurarak, tasarımda üç adede kadar silecek sağlandı.

SSCB'nin çöküşünden sonra, o zamanın birçok modeli gibi arabanın üretimi durdurulmadı. Belaruslular sadece bu traktörü üretmeye devam etmekle kalmadı, aynı zamanda modernize etti. 90'lı ve 2000'li yıllarda MAZ-54329 tamamen farklı görünüyor. Anlıyorummakalede sunulan fotoğrafta.

Kabinin tasarımı aynı kalıyor, ancak araba çok daha modern görünüyor. Böylece ızgara ve tampon sonlandırıldı. Uyku tulumunun oyuk kısmı artık kabinin sağlam bir metal parçası. Modifikasyona bağlı olarak, MAZ-54329'a bir spoyler, sis farları ve bir kaporta yerleştirildi. Boyutlar açısından, kamyon traktörü 6 metre uzunluğunda, 2,5 metre genişliğinde ve 3,65 metre yüksekliğindedir.

Salon

Tanımlanan MAZ'nin kabini iki kişi için tasarlanmıştır - bir sürücü ve bir yolcu. Arkasında bir uyku tulumu vardı. Kamyoncular ayrıca buraya ikinci bir uyku ranzası yerleştirdi. Yalnız seyahat edenler için eşyaların saklanabileceği küçük bir dolap oldu.

Bu arada, arabada alt ranzanın altındaki bir niş dışında torpido gözü yok. Orta konsol ayrıca alanı önemli ölçüde gizler - güç ünitesini kabinin altına yerleştirmek için çıkarılır. Sürücü tarafından yolcu tarafına geçmek için ayakkabılarınızı çıkarmanız gerekiyordu.

Yolcu tarafında da torpido gözü yok. Modern standartlara göre, tüm cihazların tasarımı oldukça münzevi. Kullanışlı olan tek şey, ön cama doğru katlanan direksiyon simidi. Bu, kabinin içine kolayca tırmanmanızı sağlar.

Standart bir MAZ'deki koltuklar uzun mesafeler için tasarlanmamıştır. Bel ve yan desteğin olmaması nedeniyle sürücülerin sırtları çok uyuşmuştu. Tek çıkış yolu, diğer sandalyeleri kurmaktı.yabancı arabalar (örneğin, Scania veya Volvo'dan). Ayrıca, mekanik bir sunroof olmasına rağmen kabinde klima yoktu. Ancak kabinde normal havalandırma sağlamak yeterli değildir.

MAZ-54329 araçlarının bir diğer özelliği de modifikasyonlarda yüksek kabinin olmamasıdır. Daha sonra Belaruslular, daha rahat olduğu ortaya çıkan MAZ-5440'ı piyasaya sürdü.

Özellikler

Araç, Yaroslavl Motor Fabrikası'ndan bir dizel motorla donatıldı. Bu, 14,8 litre çalışma hacmine sahip V şeklinde bir "sekiz" dir. Ünite bir turboşarj ile donatılmamıştı. Dolayısıyla böyle bir hacimle sadece 240 beygir gücüne sahipti.

Ama bu rakam bile Sovyet kamyoncuları için yeterliydi. MAZ, her bakımdan o zamanki KrAZ ve KamAZ kamyonlarından daha iyi performans gösterdi.

MAZ-54329-020'nin yanı sıra 400 beygir gücündeki modifikasyonu vardı. Belaruslular, bir turboşarjın kurulması sayesinde böyle bir güce ulaşmayı başardılar. Ayrıca, aynı YaMZ motor olarak kullanıldı. Ancak en yaygın sürüm 543205'tir. Yaroslavl Motor Fabrikası'ndan bir motora sahip bu MAZ zaten 330 beygir gücüne sahipti. Uzmanların yorumları, bu ünitenin yüksek çekiş ve tork ile ayırt edildiğini vurgulamaktadır. Yakıt tüketimi, kamyonun atmosferik 240 beygir gücündeki versiyonundan pek farklı değildi.

İletim, tüketim

Şanzıman olarak 4 vitesli düz şanzıman kullanıldı. Şimdi birçoğu şaşıracak - bir ana hat traktöründe nasıl 4 hız olabilir? Gerçek şu ki, her iletimin kendi"Yarım" (artırılmış ve az altılmış adım sayısı). Sonuç 8 iletim hızı oldu. Yakıt tüketimi açısından MAZ en ekonomik Sovyet traktörüydü.

Yüz kilometre boyunca araç 29 litreden 32 litreye yakıt harcadı. Arabada 350 litrelik bir yakıt deposu vardı. Toplam hacmi 500 litreye çıkarmayı mümkün kılan ek bir tank kurmak da mümkün oldu. Sonuç olarak, kamyon traktörünün menzili 1.100'den 1.600 kilometreye yükseldi. Arabanın maksimum hızı saatte 85 kilometredir. 400 beygirlik versiyonlarda olmasına rağmen sürücüler kolaylıkla 120'ye hızlandı. Tabii bu çok rahat ve güvenli bir sürüş modu değil ama kamyonun iyi bir güç rezervi vardı.

Sonuç

Yani, MAZ-54329 traktörün ne olduğunu öğrendik. Tabii ki, bugün bu araba, konfor ve güvenilirlik açısından rakiplerine fark edilir bir şekilde kaybediyor. Bu nedenle, 97. yılda, tıpkı selefinin bir zamanlar iyileştirildiği gibi sürekli olarak yükseltilen yeni bir MAZ-5440 ana traktör geliştirildi.