ZIS-112. Modelin tarihi ve özellikleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Bildiğiniz gibi, SSCB'de çok yetersiz bir araba yelpazesi sunuldu. Fabrikalar seri üretime odaklandığı için neredeyse hiç spor modeli yoktu. Aşağıdaki, bu tür birkaç makineden biridir, ZIS-112, tarihçesi ve özellikleri.

Tarih

Bu model 1951'de ortaya çıktı. Daha sonra birkaç yükseltme yapıldı ve 1956'da ZIL-112 olarak yeniden adlandırıldı. 1961'de ZIS-112S temelinde oluşturuldu. En hızlı modifikasyonu 1965'te geliştirildi. Bundan kısa bir süre sonra makine üzerindeki çalışma durduruldu.

Köken

Bu araba, diğer şeylerin yanı sıra, artan yük koşulları altında seri ZIS-110 bileşenlerini ve montajlarını test etmek için bir test aracı olarak yaratılmıştır. Bu nedenle, ZIS-112 bu model temelinde geliştirilmiştir. Çerçeveyi ondan aldılar ve güçlendirdiler. Vücut bu düşünceyle yaratılmıştır. Motor, süspansiyon ve şanzıman da ZIS-110'dan alınmıştır.

Vücut

Tasarımcılar zor bir görevle karşı karşıya kaldılar: temsili bir araba temelinde bir spor araba geliştirmek. Başlangıçta, ZIS-110 şasisine başka bir gövde yerleştirdiler. Sonuç, çıkarılabilir bir hardtop ile alışılmadık bir şekle sahip iki koltuklu bir coupe idi. Üst kısım plastik ve gövde çelik saclardandı.

Tasarım

Gövdeyi geliştirirken model olarak 1951 tarihli Amerikan arabası Le Sabre kullanıldı. Birçok açıdan tasarımın yanı sıra bazı tasarım çözümleri de ondan ödünç alındı. Özellikle, bu arabaların oranları, merkeze doğru genişleyen uzun bir kaput ve bagaj, gerilmiş kanatlar ve öne kaydırılmış bir kabin ile çok benzer. Amerikan modelinin böyle karakteristik bir özelliğini bile merkezde bulunan bir far olarak kullandılar. Tampon aynalıdır. ZIS-112'nin arka tasarımı daha ciddi bir şekilde değiştirildi: arka çamurlukların yüksekliği az altıldı ve geleneksel aydınlatma ekipmanı kullanıldı (Le Sabre için hem ön hem de arka aydınlatma cihazları gövdenin ortasına yerleştirilmiştir).

Motor

Başlangıçta 140 hp gücünde seri bir ZIS-110 motor kullandılar

Sonra, V. F. Rodionov, özellikle ZIS-112 için deneysel bir versiyon yarattı - standardın özellikleri yetersizdi. Bu 6005cc sıralı sekiz silindirli bir motordur3. Standart güç ünitesinden, her şeyden önce, vanaların karışık düzenlenmesi ile farklıydı. Ek olarak, 74 benzinle çalışmak için sıkıştırma oranı maksimuma çıkarıldı. Ayrıca emme borularının çapını arttırdı. Gücü 180 hp idi

ZIS-110 motoruyla karşılaştırıldığındahafifçe alçaldı ve geri çekildi. Yağ soğutucusu eklendi. Motor radyatörünün yüksekliği az altılmıştır. Su pompasının ve fanın yerinin alç altılmasıyla birlikte bu, arabanın ön tarafının yüksekliğini az altmak için gerekliydi.

Bu motorun 200 km/sa hıza ulaşmasına izin verildi.

İletim

ZIS-112 için üç vitesli şanzıman ZIS-110 değiştirildi. Hem tüm viteslerin hem de ana vitesin vites oranları değiştirildi.

Kolye

Şasi de ZIS-110'dan ödünç alındı ve değiştirildi. Bu nedenle, ön bağımsız yaylı süspansiyon için gelecek vaat eden yaylar ve yaylar kullandılar ve arka yay bir viraj denge çubuğu ile donatıldı.

Yükseltmeler

İlk yükseltme, 1952'de hat yarışlarına ZIS-112 katılımının başlangıcından itibaren gerekliydi. Aşırı uzun taban ve optimum olmayan ağırlık dağılımı (55-45) nedeniyle yetersiz yol tutuşu bariz hale geldi ve ön ucun aşırı yüklenmesi. Bu nedenle, ana iyileştirme, dingil mesafesini 0,6 m ila 3,16 m az altmaktı. Bu, yalnızca otomobilin ağırlığını 600 kg ila 1900 kg arasında az altmayı değil, aynı zamanda akslar boyunca daha optimum şekilde dağıtmayı da mümkün kıldı. Sonuç olarak, kullanım önemli ölçüde iyileştirildi. Sonuç olarak, makinenin uzunluğu aynı miktarda az altıldı. Son olarak, ana dişlinin dişli oranı artırıldı. Az altılmış ağırlıkla birlikte bu, 210 km/s hıza ulaşmayı mümkün kıldı. ZIS-112/1, 80 ve 140 litre hacimli iki yakıt deposuyla donatıldı ve hareket halindeyken motor gücünü aralarında değiştirme yeteneği sağladı.

Devre yarışlarına katılımın başlamasıyla birlikte tasarım kusurları tekrar ortaya çıktı. 1955 yılında daha önce hat yarışlarında kullanılan ZIS-112 neredeyse aynı formda yarışlarda yer aldı. Tek değişiklik, fren soğutması için ön kısımdaki kesikler. Ancak bu yeterli değildi - sadece birkaç yoğun frenlemeden sonra frenler aşırı ısındı.

Buna dayanarak, gelecek sezon için önemli ölçüde modernize edilmiş bir ZIL-112/2 arabası hazırlandı. Geleneksel bir gövde yerine, BF tutkalı ve cam elyafı ile emprenye edilmiş kağıt petek panelleri olan boru şeklinde bir çerçeve kullanmaya başladılar. Ayrıca çıkarılabilir çatı kaldırıldı ve daha yüksek bir ön cam takıldı. Arabanın yüksekliği 0.1 m azaldı, motor ZIS-110'dan alındı, ancak değiştirildi ve dört karbüratörle donatıldı. Güç 170 hp'ye yükseldi. Azami hız 230 km/saate yükseltildi.

Ayrıca ZIL-112/3'ü de yarattı. 112/2'den sadece tasarımında farklıydı, Cadillac modellerini ve Moskva prototipini andırıyordu.

57 sezonu için fiberglas gövdeli iki araba geliştirildi: ZIL-112/4 ve 112/5. Görünüş olarak benzerdiler, ancak tasarım olarak biraz farklıydılar.

Yani, bir dingil mesafesi 2,9 m, diğeri - 3,04 m Bu arabalar, 200 - 220 hp gücünde ZIL-111 motoruna dayanan yeni bir V8 ile donatıldı. Bu motorda 4 veya 8 karbüratör olabilir. Vites kutusuZIS-110'dan ayrıldı. Yaklaşık 250 km/sa hıza ulaşabilirler.

1961'de ZIS-112S ortaya çıktı. Fiberglas gövdesinin tasarımı bir Ferrari'yi andırıyordu. Araba, 240 hp kapasiteli iki dört zamanlı karbüratörlü 6 litrelik bir V8 ile donatıldı. ve 270 hp motorla 6.95 litre, daha sonra 300 hp. Şanzıman hala ZIS-110'dan kullanıldı, ancak karter hafifletildi. Ön süspansiyon Volga'dan alındı ve arka süspansiyon yeni bir bağımsız yay tipi "De Dion" tarafından geliştirildi. Araba, disk frenler ve kendinden kilitli bir diferansiyel ile donatılmıştı. Brüt ağırlık 1,33 tondu. ZIS-112 "Sport" 4,5-5 saniyede 100 km/s hıza ulaştı ve 260-270 km/s hıza ulaşabilir.

Spor

1952'den 1955'e kadar, ZIS-112/1 rekor yarışlara ve hat yarışlarına katıldı ve burada 10. sınıfta 5000 - 8000 cm motor kapasitesine sahip arabaları içeren birkaç uzun mesafe rekoru kırdı3.

1955'ten beri SSCB'de halka yarışları yapılmaya başlandı ve ZIS-112/1 neredeyse orijinal haliyle oraya gönderildi. Orijinal tasarımın eksiklikleri hemen tespit edildi. ZIL-112/2'de elendiler, bu sayede 1956'da böyle bir makinedeki mürettebat üçüncü oldu.

Modeller 112/4 ve 112/5 üçüncü (1957), ikinci (1961) ve birinci (1960)

112C, tüm Birlik hız rekorunu kırma girişimlerinde birçok nedenden dolayı iki kez başarısız oldu, ancak yarış pistlerinde beş rekor kırdı.