"Mitsubishi-Fuso-Kanter": teknik özellikler, incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Rusya'daki kargo taşımacılığı işi muazzam bir hızla büyüyor. Elbette taşıyıcılar filonun bakımına çok fazla para harcamak istemezler ve maksimum kârı elde etmek isterler. Bu nedenle, çoğu ithal kamyon seçimine başvuruyor. Bunlardan biri Mitsubishi-Fuso-Canter. Bu araba hakkında sahiplerin yorumları olumlu. Ayrıca, makine sadece Rusya'da (2010'dan beri Naberezhnye Chelny'de seri üretildiği) değil, aynı zamanda Türkiye, Portekiz, Malezya ve diğer ülkelerde de aktif olarak kullanılmaktadır. Mitsubishi-Fuso-Canter'in üretimi dünya pazarına odaklanmıştır. Bu nasıl bir araba, bugünkü yazımızda ele alacağız.

Tasarım

Kabin, 90'lı yıllarda üretilen olağan "Kanter" den alınmıştır. Japonlar optiklerin tasarımını değiştirdi, ızgarayı ve tamponu yeniden tasarladı. Aksi halde Kanter 20 yıl önceki gibi kare olarak kaldı.

Öte yandan, başka ne varkamyon mu olmalı Burada ölçülü çizgiler ve pürüzsüz formlar olmalı mı? Bu, sahibine basitçe kâr getirmesi gereken basit bir beygirdir. Ancak, 2013 yılında tasarım sonlandırıldı. Şu anda yeni Mitsubishi-Fuso-Canter kamyon böyle görünüyor.

Gördüğünüz gibi üretici farları biraz değiştirmiş. Şimdi daha köşeli. Ayrıca modifiye ve ızgara. Şimdi devamı ön tamponda görülebilir. Kabinin geri kalanı aynı kalır. Dikkat çekici bir şekilde, Mitsubishi, Kanter'in birkaç modifikasyonunu üretiyor. Özel donanıma (ticari araçlar dahil) ek olarak, Fuso'yu 7 kişilik bir versiyonda görebilirsiniz. Ancak bu tür kabinler, taşıyıcılarımız tarafından nadiren kullanılmaktadır. Sonuçta, kabin alanı arttıkça kargo bölmesi azalır. Herkes vücut uzunluğundan fedakarlık etmeye istekli değil. Bu nedenle kabinin üzerine plastik bir uyku tulumu takılır. Şuna benziyor.

Çatının yüksek konumu nedeniyle, gövdeyi kendiniz oluşturabilirsiniz. Bu arada, çadırlı versiyonun yanları alüminyumdan yapılmıştır. Ve zaten "taban" da yanlarda bir Euro kırıcı var. Arabanın yerden yüksekliği 18 santimetredir. Bu, Rus yollarında sürüş için oldukça yeterli. Araba toprak yolda da hareket edebilir, ancak asıl amacı uzun mesafeli taşımacılıktır. Bununla, araba bir patlama ile başa çıkıyor. Yorumlar bunu bir kereden fazla doğrular.

Salon

Mitsubishi-Fuso-Canter'ın içi oldukça sıkıcı. Panel mimarisi bir yerde "sıkışmış"sonra 90'larda. Ancak içerisi oldukça rahat. Vites kolu koltukların arasında değil, panelde. Sürücü koltuğunun ayarlanabilir bir kol dayanağı vardır. Ayrıca burada özelleştirilebilir bir direksiyon simidi, sırtlık ve bel desteği var. Yolcu koltuğunun yan tarafında, biri kapaklı ve anahtarla kilitlenen iki torpido gözü bulunmaktadır. Altta, ulaşım için çok uygun olan A-4 formatındaki belgeler için bir niş var. Ne de olsa, bazen sürücünün yanında bir dolu belge paketi taşıması gerekir.

Düz bir zemin ve neredeyse dikdörtgen raflar ile alan sıkıntısı olmaz. Koltuklarda uyumak rahatsız edici olsa da. Bu arada, zaten temel donanımda bir pnömatik koltuk ve elektrikli camlar var. Kabinin ek ses yalıtımına ihtiyacı yoktur.

Mitsubishi-Fuso-Canter: teknik özellikler

Güç üniteleri yelpazesinde iki dizel motor bulunur. Yayılma, konfigürasyona değil, taşıma kapasitesine bağlıdır. Bu nedenle, Mitsubishi-Fuso-Canter'e 3,5 tona kadar brüt ağırlığa sahip üç litrelik bir dizel motor monte edilmiştir. Gücü 145 beygir gücüdür. Maksimum tork 362 Nm'dir. Kombine çevrimdeki yakıt tüketimi, yüzde 11 buçuk litredir. Maksimum hız saatte 90 kilometredir (elektronik sınırlayıcı takılıdır).

6-8 ton brüt ağırlığa sahip versiyonda, 4,9 litre hacimli bir motor monte edilmiştir. Gücü öncekinden çok farklı değil - 180 beygir gücü. Ancak tork 530 Nm'ye yükseldi. tam olaraktaşıyıcılar, ticari araç satın alırken bu parametre tarafından yönlendirilir. Yakıt tüketimi ise pasaport verilerine göre bir önceki üniteye göre bir litre fazla.

İncelemeler, Japon motorlarının son derece güvenilir olduğunu söylüyor. Üretici, 30 bin kilometrelik bir yağ değişimini düzenler. Bu ticari araçlar için iyi bir göstergedir. Ancak bu motorlarda dezavantajlar var. Motorlar çevre altında "boğuldu". Bu nedenle, her iki ünite de bir egzoz gazı devridaim sistemi ve bir DPF filtreleme sistemi ile donatılmıştır. Motorlar turboşarjlıdır ve doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahiptir. Böyle bir motorun bakımı, eski dizel ünitelerden (Mercedes-814 veya eski Kanter'de olduğu gibi) çok daha pahalıdır.

Kontrol noktası

Şanzıman seçimine gelince, buraya beş veya altı vitesli bir manuel takılabilir. Şanzıman iyi bir kaynağa sahiptir, kurulumu kolaydır ve bakım sorunlarına neden olmaz.

Alt Takım

Tüm kamyonlarda olduğu gibi, klasik bir çerçeve yapısı kullanır. Ön ve arka bağımlı süspansiyon, yarı eliptik yaprak yaylar. Her iki aksta da viraj denge çubuğu bulunur. Titreşimler, teleskopik hidrolik amortisörler tarafından sönümlenir. Mitsubishi-Fuso-Canter'de yedek parça bulmak zor değil. Normal Kanter ile karşılaştırıldığında, bu kamyon çukurları daha yumuşak yutar (yine de havalı süspansiyona değil yaprak yaylara sahip olmasına rağmen). Fren sistemi -kombine tip.

Gerçek şu ki, çift devreli - hidropnömatik. Benzer bir tasarım, sürekli olarak frenlerde sorun yaşayan Zil (Bull) kamyonunda uygulandı. İncelemeler, ticari araçlarda (özellikle ağır kamyonlarda) sadece pnömatik sistemin kullanılması gerektiğini söylüyor. Hidropnömatikten çok daha güvenilir ve pratiktir. Fren tipine gelince, diskler ön aksa, kampanalar arkaya monte edilmiştir. Tüm tekerlekler bir ABS sensörü ile donatılmıştır.

Sonuç

Böylece Mitsubishi-Fuso-Kanter'in incelemeleri, tasarımları ve teknik özellikleri hakkında bilgi sahibi olduk. Fuso-Kanter, Alman Mercedes-Atego'nun doğrudan rakibi. Araba, güvenilirlik ve konfor açısından "Alman" dan daha düşük değildir. Ve fiyat kategorisinde, daha düşük bir büyüklük sırasıdır. Bu nedenle, güvenilir bir beş tonluk toniğe ihtiyacınız varsa, o zaman bir "Japon" satın almayı düşünmelisiniz.