Kalıcı dört tekerlekten çekiş: açıklama, cihaz, artılar, eksiler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Otomotiv endüstrisinin gelişiminin en başında, otomobil üreticileri, insanlığın ihtiyaçlarını karşılayan otomobil modellerini piyasaya "atmaya" çalışarak deneyler yaptı. Ya gövde sunulacak ya da cabrio veya coupe. Koşu uzun süre değişmeden kaldı. Çok sayıda testin başarılı bir sonucu olan ilerici mühendislik, dört tekerlekten çekişti. Taşınır mal satın almak isteyen bir kişi, hangi sürücüyü tercih edeceğinden şüphe eder: arkada karar vermek, önden satın almak mı yoksa dört tekerlekten çekişi seçmek daha mı iyi? Uzmanlar, belirli bir konuya ayrıntılı bir cevap vererek onu çözmeye yardımcı olacaktır. Eklenti veya sürekli dört tekerlekten çekişli bir araç mı satın alıyorsunuz? Yazımızdaki açıklama karar vermenize yardımcı olacaktır.

Genel kalıplar

Kapasitif bir konsept çerçevesinde, kontrol noktasından gelen torkun dört tekerleğe de verildiği bir yapı kastedilmektedir. Bu alıcıya ne sağlar?

• Çamura saplandığında daha hızlı çıkabilme.
• Aracın dinamiklerini iyileştirir, start yapılırdaha hızlı.
• Kayan bir otoyolda, böyle bir düzenleme ata denge katar.

İkilem nasıl çözülür: kalıcı mı yoksa eklenti dört tekerlekten çekiş mi? Bunu yapmak için her iki mekanizmaya da yakından bakmanız gerekiyor.

Özel AWD Sırları

Takılabilir dört tekerlekten çekişin açıklamasına baktığımızda, avantajını görebiliriz: şanzıman iki şekilde çalışabilir. Bunlardan biri, torkun yalnızca arka aksa aktarılmasını içerir, ikincisi - her ikisine de aynı anda yol yüzeyi ile tutuşu artırmanıza izin verir. Yönetim elektronik sayesinde gerçekleştirilir. Böyle bir cihaz şeması, geçitlerin yaratılmasının temelini oluşturur. Boyutlarından bağımsız olarak biçimleri, otomatik modda sürücünün katılımı olmadan ek sürüş tekerleklerinin operasyonel olarak dahil edilmesinin çalışmasını ifade eder. Bu tür çözümleri uygulamak için mühendisler, arka aksı düzenli olarak dönen ön disklere yönlendirebilen çok plakalı debriyajları sunmaya karar verdiler.

Bir çift dişli, bir çıkış mili ve ayrıca yokuş yukarı tırmanmaya uygun bir redüksiyon dişlisine sahip bir transfer kutusu, sürüşü çok daha kolay hale getirir, sürüş daha konforludur. Zorla açılır: sürücü, seçiciyi kullanarak istenen modu kendi başına seçer. Servonun görevi, normal anahtarlamanın uygulanmasına indirgenmiştir. AWD üreticisi tarafından verilen işaret, dört tekerlekten çekişli araçları ifade eder.

"Sürekli dört tekerlekten çekiş" terimi ne anlama geliyor?

1980'lere kadar, bu sistemler yalnızca bugün hakkında söylenemeyecek olan SUV'lara kuruldu: arabaların talimatlarında sürekli dört tekerlekten çekişin bir açıklaması bulunabilir. Akslarla senkronizasyon, diferansiyellerin çalışması nedeniyle gerçekleşir. Genellikle üç diferansiyel monte edilir ve harekete direnç göstermeden sürüş konforuna katkıda bulunur. Merkez diferansiyel mekanizması tüm yükü alan ana unsurdur.

Kalıcı dört tekerlekten çekiş açıklamasından da görülebileceği gibi, bazı markalarda kros potansiyelini artırmak için, onları eklentinin bulunduğu yabancı otomobillerle özdeş kılan bir zorlamalı diferansiyel kilidi kullanılır. sürücü tasarlanmıştır. Bazı durumlarda geliştiriciler, merkez diferansiyeli elektronik kontrol ile donatmayı tercih ederler. Bu şema neden kullanılıyor?

Erdemler üzerine

Elektronik devreler, tüm düğümün işlevselliğini koordine etmeye yardımcı olur. Onların "görevi", jantların dönüş hızını ölçen sensörlerden sinyaller almak, yol koşullarına, sürüş alışkanlıklarına bağlı olarak güç parametrelerini anında değiştirmek. Böyle bir planın cihazı, yol kullanıcıları için yüksek güvenlik göstergelerinin sağlanması nedeniyle en ilerici olarak kabul edilir. Ayrıca, sürekli dört tekerlekten çekişin herhangi bir tanımından aşağıdaki gibi elektronik, araçların dinamiklerini iyileştirebilir. Sedan, hatchback, istasyon vagonu, herhangi bir doğal yolda yolda stabilite ile karakterize edilir.koşullar, kar, şiddetli yağmur, dolu, kuvvetli rüzgar olsun. Gerçekten o kadar iyi mi?

Tasarım kusurları

Teknisyenler alınan sistemleri yükseltmeye çalışıyor, sürüş kalitesini artırmak için yeni bir şey buluyor. Aşağıdaki dezavantajlar nedeniyle iyileştirmeler zarar vermez.

1. Sürekli dört tekerlekten çekişli geçitlerde önemli miktarda yakıt tüketimi, ki bu cesaret verici değil. Monodrive makinelere kıyasla sürekli olarak daha yüksektir.
2. Onarım, bakım ucuz olmaktan uzaktır. Cihazın karmaşıklığı, orijinal parçaları bulmanın zorluğuna katkıda bulunur. Genellikle vites değişimi gerekir, bu da ortalama bir gelire sahip sıradan bir araba tutkununun cebine girer.
3. Çok sayıda düğüm ağırlık ekler: araç ağırlaşır ve genel olarak direksiyonu çamurdan çekmeyi zorlaştırır.
4. Araç sahipleri, sürekli dört tekerlekten çekişte kaza yapmanın mümkün olup olmadığı sorusuyla ilgileniyor. Kaygan bir yolda sürmek her zaman uygun değildir. Evet, oldukça dengeli gidiyor, ancak “taşındıysa” yerinde tutmak zor. Bu özellikle yeni başlayanlar için geçerlidir. Uzmanlar bu durumda direksiyon simidini manipüle etmek için gaz pedalını serbest bırakmanızı tavsiye ediyor. Sürücülere göre, bazı modellerde, kar sürüklenmeleri sırasında “kırlangıç”ın normal işleyişinin başarısızlığıyla yüzleşmek tamamen gerekliydi.

Tam zamanlı sorunlar

Geçiş sahipleri genellikle kalıcı olarak mümkün olup olmadığı sorusuna sahiptir.kaymayı önlemek için sürün. Bir aksta kayarken, ikincisi otomatik olarak kapanır ve bundan merkez diferansiyel sorumludur. Pratikte şuna benzer: tekerlek kapatılır, “çelik at” biraz ileri gider ve tekrar açılır. Geçer kaliteyi geliştirmek için en iyi çözüm iki zorunlu kilit takmaktır.

Sürekli dört tekerlekten çekişli bir arabanın yol tutuş yeteneklerini geliştirmek için Torsen gibi kendinden kilitli diferansiyeller "viskoz kaplinler" icat edildi. Amaç, asf alt yolda sürüşe konfor katmaktır. Akslardan biri kaydığında, kendi kendini kilitleyen bir cihaz devreye girer. Böylece diferansiyelin ikinci dingil üzerindeki etkisi sıfıra indirilir. Mühendislerin meraklı zihni, torku dağıtan yapılar olan çekiş kontrol sistemlerinin ortaya çıkmasına katkıda bulundu. Pahalı bir sedan veya SUV, bütçe değişikliklerinden daha sık bu tür sistemlerle donatılmıştır.

Askerler ve araç sahipleri için başka bir baş ağrısı, viskoz ve sürtünmeli kavrama sistemlerindeki sorunlardan kaynaklanmaktadır. Aşırı ısınma olasılığı yüksektir. Aynı şey Torsen için de geçerli. Kilit, aşırı ısınan dişlilerinde. Soğutması için grafit yağına akut bir bağımlılık ortaya çıkıyor. Onarımın zorluğu, şanzımandaki diferansiyelin konumunda kendini gösterir. “Robot” söz konusu olduğunda, mekanizmaların analizi kaçınılmazdır. Sayaç “atlar” olur.

Sürücünün normal çalışması, kutunun işlevlerinin kesintisiz performansı tarafından belirlenir. ECU'daki kesintiler, yaklaşan sorun giderme ile doluduriletim ünitesi.

Sürekli dört tekerlekten çekiş ile tamamlanan sorunlu bağlantı, zorlu çalışma koşulları nedeniyle "razdatka" olarak kabul edilir. Elektrik telini yoğun bir tabaka halinde saran kir parçacıklarının yapışması nedeniyle bilgisayardaki "hastalıklar" hariç tutulmaz. Bir araba servisini ziyaret etmenin önemli bir nedeni, yağlayıcılarla ilgili sorunlardan kaynaklanmaktadır. Parçaların aşınması, yağın metal talaşlarla kirlenmesine yol açar. Eski contalar, köprü contaları sıklıkla sızıntı yapar. Artan kilometre ile rulman aşınmasında artış kaçınılmazdır.

Kurallar hakkında biraz

Araba tüketicileri, sürekli dört tekerlekten çekişin mümkün olup olmadığını ve mekaniğin önerdiği şeyleri düşünüyor. Bu tür cihazları kullanma tekniğinde ustalaşmak için önemli deneyim ve becerilerin gerekli olduğu bir sır değildir. Sorunları çözmek için karlı bir çözüm, alışılmadık bir "demir at" gelişiminin başlangıcında iyi bir karting pisti bulmaktır. Sürüklenmeleri kışkırtmak, zor bir durumdan farklı yollar bulmak gerekir: gazla, onsuz, direksiyon simidi ile. Bazıları özel olarak hazırlanmış buz üzerinde dener. Bu tür eylemler, cihazınıza yerleşmenize yardımcı olacaktır.

Yukarıdaki sorunun cevabı belirsiz. Otomatik forumları okurken, bunun gerekli olmadığı düşüncesi bırakmıyor. Askerler de benzer bir görüşe bağlı kalıyor: ön aks hızla “uçacak”. Sürekli dört tekerlekten çekişli araçlarda, zorlu arazi koşullarında yalnızca kaygan yollarda kullanılması önerilir. Pürüzsüz yol yüzeylerinde kusursuz sürüş, düğümü önceden "öldürür".

Kime önerilir?

Sürekli dört tekerlekten çekişte hareket yalnızca "gurme" yarış otoyolları için geçerlidir. Ilımlı davranışla, belay cihazlarına ek olarak plug-in mekanizmasına yönelmek daha uygundur. Açık hava etkinliklerinin taraftarları, ana diferansiyel ve vites küçültme şanzımanını kilitleyen "zor" dahil etme avantajından yararlanmak güzel olurdu. Bu tür teknik nüanslarla çukurların üzerinden yapılan gezilerin kötüye kullanılması önerilmez. Zamanında yağ değişimi, teknik inceleme felakete karşı uyarıda bulunur.

Dört tekerlekten çekişli arabaların listesi Audi, Subaru ve yabancı otomobil endüstrisinden ithal edilen diğer birçok ürünü içerir.

Toyota Hileleri

Toyota'nın sürekli dört tekerlekten çekişinin özelliği nedir? Bu bağlamda, burada temel yöntemlerden biri tanıtıldı - sağlam bir şekilde bağlanmış ön aks. Az altılmış planet dişli hareketi kolaylaştırır. "Dağıtım" bir kol tarafından gerçekleştirilir. Mekanik kavramalar ön tahrik millerini birbirine bağlar. Yapının avantajı yapısal basitlikte yatmaktadır. 4WD formatının "yağ" eksisi, yalnızca kayan bir yüzeyde çalışma olasılığıdır.

Takarken, tahrik tekerlekleri arasındaki kuvvetleri dengeleyin. Bunun nedeni, iç tekerlek ile karşılaştırıldığında, uzun güzergahlarda dış tekerleğin maruz kaldığı daha fazla yüktür. Aks diferansiyeli dengeleyici görevi görür. Tahrik sisteminin iki tekerleğine tork iletmek üzere tasarlanmıştır. Her birinin açısal hızı önemlidir. sistem"Thorsen", dişli-vida tahrikine odaklanır. Daha büyük veya daha az engelleme faktörü ile hesaplanır.

Kışın zorluk şudur: Bir tekerlek döner, diğeri pürüzlü bir yüzeyde durur. Bu planın diferansiyeli, burada zıt etkiye ihtiyaç duyulduğundan, bir interaks seçeneği olarak uygun değildir. Arabayı hareket ettirebilecek bir kuvvetin oluşumuna vurgu yapılmalıdır. Önceden tahmin etmek imkansız. Bu bağlamda, otomatik dağıtım gerekli olacaktır. Bu, yerleşik bir Torsen diferansiyeline sahip yeni otomobillerin piyasaya sürülmesine yol açtı. Özü, tekerlek dönüş hızlarındaki fark sırasında eksenler boyunca çekişin düzgün dağılımıdır. Çalışan dişliler kısmen millerin üzerine biner. Yerde en iyi tutuşa sahip tekerlek, miller tarafından iletilen torku üstlenir.

Faydalı onarım bilgileri

Onarım için profesyonellere güvenin, çünkü sürekli dört tekerlekten çekişin sorunlu listesi kısa değildir, derin bilgi gereklidir. Başlangıç olarak, uzmanlar teşhis önlemleri alacaktır. Etkileyici bir koşudan sonra örnek olarak Volkswagen Tiguan'ı kullanarak yaygın bir sorunu analiz edelim. Oto tamirhanesinde, broşürü değiştirme ihtiyacı ile karşılaşıyorlar ve sorunun maliyeti "demir arkadaşın" sahibini memnun etmeyecek. Birkaç fiş - bir araba servisini beklemek. Nedense dört tekerlekten çekiş çalışmıyor mu? Ne oldu? Sebebi, işini yapan kir ve nemdir: kardan milini kontrol ederken, ön tekerleklerle dönmediği, sabit durduğu ortaya çıkıyor. Ardından, dağıtım birimi kaldırılır. Bir resim ortaya çıkıyor - yuvalar basitçe "yalıyor"En ufak bir kayma nedeniyle şanzıman kavraması. Otomatik şanzımandaki yuvalarda da benzer bir şey oldu. Sorun giderme fiyatı yirmi bin ruble. "SUV'lerde" kaymamak, gullies boyunca seyahat etmemek daha iyidir, bunun için tasarlanmamıştır. Çıkış yolu, önleyici bakım yapmak, yağı her 30.000 km'de bir değiştirmektir, aksi takdirde dört tekerlekten çekişli bir modelden önden çekişli olma riski yüksektir.

Haldex bağlantı pompası zayıf halka olarak kabul edildi. Pompanın maliyeti oldukça büyük, iki yüz bin rubleden fazla. Bu önemli parçanın ömrünü uzatmak için Haldex üzerindeki yağlayıcının filtresiz değiştirilmesine çok dikkat edilmelidir. Aşınmaya maruz kalan debriyaj elemanları arasında sürtünmeli kavramalar bulunur. Kaba filtre görevi gören ağın saflığı, dört tekerlekten çekişin çalışmasını büyük ölçüde etkiler. 120 bin km koşunun ardından temizliğinden bahsetmek mümkün değil.

Ne zaman servis istasyonuna gitmek için bir neden var?

Uzmanlar bir dizi işarete dikkat etmenizi tavsiye ediyor:

• Hızlı yanıt için ilk "zil", tüm düğümün yanlış çalışma etkinliğidir.
• Viraj alırken tamponun arkasına çarpıyormuş gibi hissedin.

Tıkanmış bir ağ, yüklerde, akımlarda artışa ve parça ömründe azalmaya yol açar. Beşinci nesil debriyajda, yağ her 60.000 km'de bir değişir. Yağ karterinin yıkanması gerekiyor, kanalların temizlenmesi gerekiyor. Bazen kaplin, kapsamlı temizlik için tamamen sökülür. Sorunu görmezden gelmek, iki yüz binin üzerinde maliyete sahip, maliyetli bir şekilde değiştirilmesine yol açar. Rus parası veya pompası. Birçok araç sahibi temizlik işlemlerine para harcamadan pompayı hemen değiştirmeyi tercih ediyor.