Arkadan çekişli araba: açıklama, cihaz, artılar ve eksiler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Şu anda, farklı sürücü türlerine sahip arabalar var. Bunlar ön, dolu ve arkadır. Bir araba seçerken, gelecekteki sahibi her birinin özelliklerini bilmelidir. Çoğu profesyonel sürücü, arkadan çekişli bir araba satın almayı tercih eder. Özellikleri nelerdir? Bunu yazımızda konuşacağız.

Karakteristik

Arkadan çekişli araç, klasik bir düzen ve ünite yerleşimi anlamına gelir.

Motor ve şanzıman burada boylamasına yerleştirilmiştir. Bu en basit şemadır. Bu nedenle, ilk arabalar tam olarak arkadan çekişliydi. Ancak son zamanlarda önden çekişe doğru bir eğilim var. Daha teknolojik olarak kabul edilir. Ancak BMW, Mercedes ve diğerleri gibi üreticiler hala "modası geçmiş" düzeni terk etmiyor.

Cihaz

Arkadan çekişli bir arabanın enine motoru yoktur. Burada basitleştirilmiş bir şema kullanılmıştır.

Önce motor, ardından şanzıman, tahrik mili ve diferansiyelli aks gelir. Önden çekişli bir arabanın aksine, daha eşit bir ağırlık dağılımına sahiptir. "Teknolojik" analogların aksine, burada kütle bir noktada yoğunlaşmaz. Böylece kütle ve yük dağılımı daha doğru olur.

Ana düğümler:

• Tahrik mili.
• Diferansiyelli arka aks.

Her bir öğenin özelliklerine bakalım.

Tahrik mili

Silindirik bir çelik çubuktur. Çaprazlar aracılığıyla bu mil dişli kutusuna bağlanır. Mekanizma ise arka aksa bağlı. Kardan mili gövdenin altında bulunur. Binek araç ise, onu yerleştirmek için özel bir tünel çıkarılır.

Metal çubuğun taşlara ve asf alta karşı deforme olmaması için bu gereklidir. Yürüyen aksam çok güvenilirdir. Ancak, asıl sorunlar haçlarla ilgilidir. Sürekli bozuluyorlar. Ve arkadan çekişli arabanın hangi marka üretildiği önemli değil. Bunun istisnası SHRUS bağlantılarıdır. İlk kez Niva'da kullanıldılar. Ancak Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) hala ana bağlantı olarak haçları kullanıyor.

Arka Aks

Kendi durumunda bir diferansiyele sahiptir. Köprünün ortasında yer alır. Aktarma organından tork alan bu mekanizmadır. Arka aks diferansiyeline yarım miller yerleştirilmiştir. Bunlartekerleklere sıkıca sabitlenmiştir. Tahrik mili döndüğünde, diferansiyeli çalıştırır.

Sırasıyla tekerlekleri aks milinden döndürür. Ayrıca, diferansiyel dişlilerini ve aks millerini yağlamak için arka aksın içinde şanzıman yağı kullanıldığını unutmayın. Sızdırmaması için tasarımda contalar sağlanmıştır. Bazı otomobillerde, mekanizmanın daha az hasar görmesi için arka aks da gövdeye gömülüdür. Bununla birlikte, bu nedenle, kabindeki ve bagajdaki alan önemli ölçüde azalır. Ama o zaman neden BMW, Infiniti ve benzeri markaların arkadan çekişli arabaları hala üretiliyor? Bunun için sebepler var. Bu tür bir sürücünün faydalarına bir göz atalım.

Pros

İlk artı, kaputun altındaki boş alan. Elemanların düzgün bir şekilde düzenlenmesi nedeniyle arkadan çekişli araçlarda çok daha büyüktür. Önden çekişli sürüşte, tüm düğümler tam olarak motor bölmesine monte edilmiştir. Bu, araç bakımını zorlaştırır. Bir sonraki artı doğru ağırlık dağılımıdır. Bu sayede ön ve arka akslarda eşit bir yük elde ediyoruz. Ayrıca, bu tip tahrik, direksiyon simidine ve gövdenin kendisine daha az titreşim iletir. Araba direksiyona iyi tepki veriyor.

İsterseniz kontrollü bir kızak girebilirsiniz. Arkadan çekişli bir arabanın arka aksında hiçbir şey olmayacak. Gazı bırakırsanız, araba tekrar düzleşir ve hareket etmeye devam eder. Drift yapmaya uygun arkadan çekişlidir. önde gelen yükarka aksta gerçekleştirilir ve ön aks sadece kontrol işlevini gerçekleştirir. Bazı önden çekişli araçlarda olduğu gibi şanzımandan ve diğer bileşenlerden gelen titreşimleri duymazsınız. Bir sonraki artı manevra kabiliyetidir. Tasarımın ön tekerleklerinde CV mafsalları yoktur ve bu nedenle dönüş açısı çok daha büyüktür. Bu, trafik sıkışıklığında veya park ederken çok kullanışlıdır. Bu tür arabalardaki ters çevirme açısı, önden çekişli olandan yüzde 15 daha büyüktür. Ayrıca yüksek sürdürülebilirliğe dikkat edin. Burada hizmet çok daha ucuz. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, ticari araçlar hala bu tip bir sürücü ile donatılmıştır.

İvme dinamiği

Bu konuya özellikle dikkat edeceğiz. Bu tür makinelerde daha dinamik hızlanma.

Benzinle "çok ileri giderseniz", başlangıçta arkadan çekişli bir arabanın patinajını alabilirsiniz. Bu sırada, araba gövdesi geri döner. Fizik yasalarına göre arka aks üzerindeki yük artar. Sonuç olarak, tekerlekler daha fazla kavrama elde eder. Makine önden çekişte olduğu için taşlama yapmıyor. Ve motor gücü ne olursa olsun - sonuç yaklaşık olarak aynı olacaktır. Bu nedenle, drag yarışlarında yalnızca arkadan çekişli arabalar kullanılır.

Kusurlar

Tasarım, birçok ek düğümün varlığını varsayar. Bu bir kardan, köprü, diferansiyel, aks milleridir. Ön tahrikte torku iletmek için sabit hızlı bir mafsal kullanmak yeterlidir. Bu nedenle, bu tür arabaların fiyatı biraz daha yüksektir. Bir sonraki sıvıların varlığıdır. diferansiyel olarakyaklaşık iki litre dişli yağı kullanılır. Her 30 bin kilometrede bir değiştirilmelidir. CV eklemi, tüm çalışma süresi boyunca gres ile doldurulur. Contaların durumunu dikkatlice izlemek gerekir. Köprü sızdırıyorsa çok kötüdür.

Yağlama seviyesi düşük olduğunda, diferansiyel dişleri daha fazla aşınır. Ve yerli bir UAZ için bile yeni bir köprünün maliyeti en az 40 bin ruble. Diğer bir dezavantaj ise kabinde tahrik mili ve arka aks için çıkıntıların bulunmasıdır.

Açıklık hakkında

Karlı yollar veya çamur açısından, arkadan çekişli sürüş önemli ölçüde kaybeder. Tekerlekler arabayı arkadan iter. Sonuç olarak, kendisine bir kar tuzağı "kazır". Araba kazmaya başlar. Bu nedenle, arazi araçlarında kullanılır (hayır, ön değil), ancak dört tekerlekten çekiş. Ancak, iki köprü ve bir transfer kutusunun varlığı nedeniyle tasarım çok daha karmaşık hale geliyor. Bu, bileşenlerin ve montajların pahalı onarımlarını gerektirir. Ancak ülkeler arası yetenek açısından liderdir.

Hangi arabalar arkadan çekişlidir?

Daha önce de söylediğimiz gibi artık bu düzenleme sadece pahalı arabalarda yapılıyor. Bunlar Alman BMW ve Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach ve bazı Japon Toyota ve Nissan otomobilleridir. Yerli olanlar arasında bunlar Volga ve klasik VAZ modelleri. Ve elbette, tüm ticari araçlar. Bu tip sürüşe sahip ekonomik arabalar şu anda üretilmiyor.

Sonuç

Arkadan çekişin özelliklerini öğrendik. Karşınrakip cephenin popülaritesi, hala geçerliliğini koruyor. Bu özellikle ticari araçlar için geçerlidir. Sonuçta, çerçeve yapısı geliyor. Ve köprü ve kardan altında çıkıntılar yapmanın hiçbir anlamı yoktur - kamyonun yerden yüksekliği, bunları ek tüneller olmadan kullanmanıza izin verir.