VAZ-2114'teki "kontrol" açık: olası nedenler ve çözümler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

VAZ-2114 Rusya'da çok yaygın bir arabadır. Bu araba, sürdürülebilirliği ve düşük bakım maliyeti nedeniyle sevilir. Arıza durumunda araba çok fazla para gerektirmez. Ancak ne yazık ki, er ya da geç VAZ-2114 motorunun "kontrolü" gösterge panelinde yanacaktır. Üzülmeyin ve panik yapmayın - nedenlerin çoğu kendi ellerinizle ortadan kaldırılabilir. Bugünün makalesinde, VAZ-2114'teki "kontrolün" neden açık olduğuna ve bu sorunun nasıl çözüleceğine bakacağız. Bu bilgi çok faydalı olacak.

VAZ-2114'teki "kontrol" açık: nedenler

Bu lambanın gösterge panelinde yanmasının ana nedenlerini aşağıda listeliyoruz:

• İçten yanmalı motorun elektronik kontrol ünitesindeki hatalar.
• Ateşleme sistemindeki sorunlar.
• Lambda sondası.
• Katalizör.
• Yakıt sistemindeki sorunlar.
• Kütle hava akış sensörü arızası.

Tüm bu nedenlere daha yakından bakalım.

Elektronik kontrol kutusu

"Lada-2114" cihazının bir elektronik kontrol ünitesi vardır. Bu mekanizma, VAZ-2114 motorunun nasıl çalıştığını doğrudan etkiler. "Çek" zaman zaman yanabilir. Bunun nedeni bir yazılım hatasıdır. Ayrıca çalışma sırasında çeşitli hataların birikmesi nedeniyle lamba yanar.

Yani, VAZ-2114'te "kontrol" yanıyor, motor düzgün çalışıyor. Bu sorun nasıl çözülebilir? En basit çözüm, tarayıcıyı tanılama konektörüne bağlayarak hataları sıfırlamaktır. Ancak bu eylem yardımcı olmadıysa ve VAZ-2114'te "kontrol" yanıyorsa ve dahası, yazılımı daha yenisiyle değiştirmek gerekir. Fabrikadan, "Ocak" bellenimi ECU'ya kurulur. Şimdi özel olanlar da dahil olmak üzere birçok versiyonu var. Yeni bellenimi kullanmak için bir K-line kablosuna ve ayrıca bir tablet veya dizüstü bilgisayara ihtiyacınız var. Ancak yazılımı doğru şekilde indirebilmeniz gerekir.

Tereyağı

Elbette, VAZ-2114 ECU motor saatlerini okuyacak ve sahibine yaklaşan yağ değişimini anlatacak kadar akıllı değil. Ancak lamba düşükse yanabilir. Yağ seviyesini düzenli olarak izlemeniz ve zamanında değiştirmeniz gerekir. Aralık 10 bin kilometredir. Yağı filtreyle birlikte değiştirin.

Mumlar, BB telleri, bobin

VAZ-2114 araba durursa, "kontrol" açıksa veya motor rölantide "troit" ise, ateşleme sistemine dikkat etmeniz gerekir. Ana unsurlar mumlar ve yüksek voltajlı tellerdir. Çoğu zaman, yerli otomobillerde mum veya tel arızası meydana gelir. Bu elemanların servis verilebilirlik açısından kontrol edilmesi ve gerekirse değiştirilmesi gerekir. Kontrol etmenin en iyi yolu, önceden yapılmış bir mum veya tel seti kurmaktır.

Böylece aramayı dar altabiliriz. En az bir mum arızalıysa, tüm seti değiştirmek daha iyidir. Aksi takdirde, arızanın sadece farklı bir silindirde tekrarlanma olasılığı yüksektir. Merkez ve toprak elektrotları arasındaki buji boşluğunun da kontrol edilmesi önerilir. Zamanla bu boşluk artar. Normal gösterge 1,3 milimetreyi geçmemelidir. Boşluk daha büyükse, yan elektrotu merkezi olana daha yakın bükerek düzeltilebilir. Elektrotlar arasındaki mesafe çok büyükse, bir kıvılcım oluşması zordur. Yakıt karışımının bir kısmı basitçe havaya girecektir. Tipik olarak, mumların kaynağı 20 bin kilometredir. Bazıları daha uzun süre dayandığı için iridyum kurar. Ancak sürücülerin dediği gibi, fazla ödeme yapmanın bir anlamı yok. İçten yanmalı motorun özellikleri aynı kalacak ve bu tür mumların maliyeti, daha da kötü olmayan üç veya dört sıradan mum grubuna eşdeğerdir.

Nadiren VAZ'da ateşleme bobininin kendisi arızalanır. Aynı zamanda gösterge tablosunda "motoru kontrol et" lambası yanar. Motor durabilir, kötü çalışabilir veya durabilir. Bobin tamire tabi değildir ve değişiyortamamen yeni. Kablolara gelince, direnç ölçülerek kontrol edilebilirler.

Düşük kaliteli yakıt

Bu, kontrol motoru ışığının VAZ-2114'te olmasının başka bir nedenidir. Zorluk, her yakıt ikmali sırasında yakıtın kalitesini belirlemenin imkansız olması ve bu tür benzinin piyasaya sürülmesinin uzun zaman almasıdır. Kural olarak, yeni bir yakıt ikmali sonrasında lambanın kendisi kaybolur.

Pompa

Bu su ile ilgili değil, yakıtla ilgili. Bir arıza durumunda, makine garip davranabilir ve panelde “kontrol” de yanacaktır. Genellikle nedeni düşük tansiyondur. Filtre tıkanmış olabilir. İkisine de bakmak gerekiyor. Bu kaba ve ince bir filtredir. Birincisi pompanın yanında bir ızgara, ikincisi ise ondan ayrı ve kendi muhafazasına sahip.

Pompanın kendisi de yanıyor. Bu özellikle LPG'li makinelerde geçerlidir. Bazı araç sahipleri, gaza geçerken yakıt pompasını kapatmaz ve ayrıca, neredeyse “kuru” bir benzin deposuyla sürüş yapar.

Enjektör

Zamanla, yakıt enjektörleri VAZ'da tıkanabilir. Makine kararlı bir şekilde çalışmayı durdurur, tüketim artabilir ve çekiş kaybolabilir. Ayrıca gösterge tablosunda "kontrol" lambası yanar. Enjektörün servis istasyonundaki özel bir standda yıkanması önerilir. Bunun için tanka dökülen sifonu kullanmayınız. Yakıt sistemiyle ilgili sorun yaşama riski vardır.

Oksijen sensörü

Bu, kontrolün VAZ-2114'te olmasının en yaygın nedenlerinden biridir. Bu modelin tüm "Perdeleri"katalitik bitki. Sonuç olarak, düzgün çalışması için bir oksijen sensörüne ihtiyaç duyar. Buna göre, ECU, ateşleme zamanlamasını ve ayrıca karışımın bileşimini ayarlayacak olan tarafından yönlendirilir.

Sensör bilgi vermeyi keserse veya hatalı veri gönderirse ECU ortalama değerleri esas alacak ve gösterge tablosunda “check” yanacaktır. Bu sorunun çözümü nedir? Birçoğu basitçe bir engel koydu. En iyi seçenek mekanik bir engel takmaktır. Normal bir deliğe vidalanır ve bir lambda sondasının çalışmasını taklit eder. ECU sürekli olarak aynı, normal lambda değerini alır. Böyle bir sensör, özel bir kaplamaya sahip olduğu için artık kırılmayacaktır.

Katalizör

Aracın kilometresi 100 bin kilometreden azsa, büyük olasılıkla hala bir katalizörü vardır. Bu çalıştırmayla, zaten tıkanabilir ve doğrudan işlevini yerine getirmeyebilir. Katalizörün içinde zamanla kurumun biriktiği küçük petekler vardır. Sonuç olarak, gazlar normal şekilde yanma odasından çıkamaz ve motor "boğulur".

Bu sorunun çözümü nedir? Çok basit: standart bir katalizör yerine bir alev tutucu veya sadece düz bir boru kurulur. Bir başka, en bütçeli çözüm, katalizörün seramik çekirdeğinin mekanik olarak çıkarılmasıdır. Kasayı bir öğütücü ile açtıktan sonra erişim sağlanır, ardından delik kaynaklanır. Motora zarar vermez. Değişecek maksimum, egzoz gazlarının kokusu ve bunlarıntoksisite. Ancak henüz herhangi bir çevre standardını kontrol etmediğimiz için, kullanılmış VAZ'ların ve yabancı arabaların sahipleri katalizörlerden tamamen kurtuluyor. Yeni bir öğenin maliyeti 20 bin rubleden fazla ve stokta neredeyse hiç yok.

Kütle Yakıt Akış Sensörü (MFFS)

Bu eleman herhangi bir VAZ enjektöründe mevcuttur. İçinde ince bir platin iplik bulunan plastik bir elementtir. Sürücü kontağı açtığında, bu dişe voltaj uygulanır ve bu da yüksek direnç nedeniyle sıcaklığı yükseltir. Motor çalıştığında nozula giren hava bu ipliği soğutur. Sonuç olarak, direnç ve voltaj değişir. Bu bilgi kontrolör tarafından okunur. Böylece kontrol ünitesi, kütle hava akış sensöründen ne kadar hava geçtiğini "bilir".

Sensör arızalıysa, ECU onu acil durum moduna geçirir. Aynı zamanda panelde “check” yanar. DMRV arızasının dolaylı işaretleri şunlardır:

• Kararsız motor rölantide çalışıyor.
• Uzun motor çalıştırma.
• Zayıf hızlanma dinamikleri.
• Yüksek yakıt tüketimi.

VAZ-2114 başlamazsa ve "kontrol" açıksa ne yapmalı? Sensör tamir edilemez, tamamen değişir.

LPG'li bir araba ise

Bazı sahipler, VAZ'a LPG ekipmanı kurar. Dördüncü nesil bir sistem monte edilirse, kesinlikle motor elektroniği ile etkileşime girecektir. Gaz hattında basınç düşmesi veya arıza olması durumundapaneldeki redüktör, sarı lamba yanabilir. Daha fazla teşhisin özel bir servis istasyonunda yapılması önerilir.

Ayrıca HBO'lu bir arabanın kendi "kontrol"ü, bir gaz filtresi olduğunu unutmayın. Bazen değiştirmeyi unutuyorlar. Önerilen değiştirme aralığı 30 bin kilometredir. Birçok yönden, bu filtrenin durumu doldurulan gazın kalitesine bağlıdır.

Sonuç

Yani, VAZ-2114 arabasında neden "çek" olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi, bu lamba çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. Çoğu durumda, bunlar ateşleme veya egzoz sistemi ile ilgili sorunlardır. Bu sorunları kendi başınıza çözebilirsiniz. Ancak ECU üretici yazılımını veya HBO tanılamalarını profesyonellere emanet etmek daha iyidir.