Karbüratördeki alkışlar: olası nedenler ve çözümler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Çok fazla duygu, çok fazla sinir ve uykusuz geceler, araç sahiplerine karbüratörün yüksek sesle veya atışlara benzer patlamalar yaptığı durumlar verir. Aynı zamanda, araba şiddetle sarsılıyor, motor kararsız. Karbüratörde patlamalara neden olabilecek birkaç ana neden vardır. Aşağıda bunlardan bazılarına bakalım ve sorunların nasıl çözüleceğini öğrenelim.

Arıza genel olarak kendini nasıl gösteriyor?

Böyle bir arıza, çoğunlukla belirli koşullar altında kendini gösterir. Özellikle motor onarımlarından sonra sık sık ateş eder. Ayrıca, bir kazadan sonra bir arıza kendini gösterebilir. Genellikle bu, karbüratörü ve motoru aktif olarak ayarlayanlar tarafından karşı karşıya kalır. Karbüratörde patlama, yüksek kilometreli araçlar için çok tipiktir.

Gaza sert bir şekilde basıldığında, uzun süre park ettikten sonra, soğuk motorda, hareket halindeki yükler sırasında ve ayrıca pamuk sesi duyulabilir.güç ünitesini başlatmaya çalışırken.

Atışlara neyin sebep olduğuna bağlı olarak, aniden ortaya çıkabilirler veya kademeli olarak kendilerini gösterebilirler, her geçen gün yoğunluk sadece artabilir. Böyle bir arızaya sahip bir araba kullanmak, zahmete ek olarak, motorun büyük bir revizyon ihtiyacına yol açabilir.

YG kabloları

Bir arabanın karbüratörüne ateş etmesinin nedenlerinden biri de yüksek voltaj kablolarıdır. Ateşleme sisteminde herhangi bir onarım çalışması yapıldığında, araç sahipleri dikkatsizce kabloları ateşleme distribütörüne yanlış bağlayabilirdi. Kıvılcım, sıkıştırma vuruşunda değil, başka bir anda sıçrayacaktır. Bu pop'ları kışkırtacak. Motor aniden çalışsa bile ki bu pek olası değildir, normal hareket için yeterli güç olmayacaktır.

Böyle bir arızayı teşhis etmek için, dağıtıcıya giden kabloların doğru sırada bağlandığından emin olmanız gerekir. Distribütör kapaklarındaki işaretten itibaren saymalısınız. Bağlantı sırasına gelince, farklı arabalar için farklıdır.

Yakıt bileşimi

VAZ-2109 karbüratörde veya diğer otomatik yakıt karışımında patlamaların başka bir nedeni. Çok fakir veya tersine çok zengin olabilir. Hem birinci hem de ikinci durumda çekim yapmak mümkündür. Durum genellikle, karbüratörle herhangi bir manipülasyon yapıldığında ortaya çıkar - örneğin, karışımın ayarlanması. Yakıt karışımı kalite vidası doğru ayarlanmamışsa yanlış karışım hazırlanacak ve yanacaktır.etkisiz.

Kötü karışım

Motor çok zayıf çalışırsa, kısım normal stokiyometrik karışımdan daha yavaş yanar. Giriş valfi açılmaya başladığında, silindirdeki yakıt yanmaya devam edecek ve bu, yanıcı karışımın yeni bir kısmını ateşleyecektir. Karışımın yanması emme manifoldunda meydana geldiğinden, sürücü karbüratörde patlamalar duyacaktır. Çok can sıkıcı olmasının yanı sıra motorun aşırı ısınmasına da neden olabilir.

Zengin Karışım

Motor zengin bir yakıt karışımıyla çalışırken, mumların elektrotlarında siyah bir kurum tabakası belirir. Çok fazla karbon birikintisi varsa, yüksek sıcaklık koşulları altında, karışımın bir kısmının yanlış zamanda tutuşmasına neden olabilir. Bu aynı zamanda giriş valfi bu sırada hala açık olacağından patlamalara ve çekimlere neden olacaktır. Arıza sadece sıcak bir motorda kendini gösterir. Yavaş yavaş, motor daha sık hapşırır. Ancak güç pratikte düşmeyecek - bu çok nadir durumlarda gözlemlenebilir.

Teşhis

Motorun durumunu ve yakıt sisteminin çalışmasını mumlarla teşhis edebilirsiniz. Bujinin orta elektrodu beyazsa, bu motorun fakir bir karışımla çalıştığını gösterir. Kurum siyah ve kuru ise, bu zengin bir karışım olduğunu gösterir.

Bu sorunu çözmek için karbüratörün ayarlanması önerilir. Bir gaz analizörü kullanmak daha iyidir, çünkü insan duyularına dayanan ayar her zaman vermez. İstenen sonuç. Ayrıca, yakıt satın almadan önce bir benzin istasyonu seçmeniz gerekir - bazen benzinin kalitesi nedeniyle siyah tortular oluşabilir.

Motor ateşleme zamanlaması

Bir UAZ'nin veya başka bir aracın karbüratöründeki alkışlar da yanlış ayarlanmış ateşleme zamanlamasına neden olabilir. Zamanlama çok geçse, piston strokunun tüm stroku boyunca yakıt karışımı yanar. Giriş valfi açıldığında, zaten yanan eski karışım yeni bir kısmı ateşe verecektir. Motor önemli ölçüde ısınacaktır. Teşhis basittir - geç ateşleme ile, yalnızca karbüratöre değil, aynı zamanda arabanın susturucusuna da ateş edilir.

İlk ateşleme zamanlamasının doğru ayarlanıp ayarlanmadığını kontrol etmeniz gerekir. Şüpheniz varsa, bir flaş ışığı kullanarak veya doğrudan yolda doğru UOZ'u ayarlamak daha iyidir. Ateşlemenin geç olduğunun bir başka göstergesi de bujilerin beyaz elektrotları olacaktır.

Ateşleme zamanlaması çok erken ise, yakıt karışımı yanlış zamanda tutuşacaktır. Emme valfleri tamamen kapanmadan önce, karışım emme manifoldunun içinde tutuşarak karbüratörün patlamasına neden olur.

Uzmanlar, ateşleme sisteminde herhangi bir onarım yapılmışsa, ateşleme zamanlamasına özellikle dikkat edilmesini önerir. Ayrıca, gaz pedalına sert bir şekilde basılmaya çalışıldığında motor vuruntuları meydana gelebilir.

Trambler

Bu tertibat ayrıca motor silindirlerindeki yakıt karışımının zamansız ve uygun olmayan şekilde tutuşmasına neden olabilir. Distribütör arızaları arasındaateşleme, kapağın bozulmasını, kaydırıcının bozulmasını, BB tellerinin kontaklarının oksidasyonunu vurgulayabilirsiniz.

Dağıtıcının VAZ karbüratördeki patlamaların nedeni olup olmadığını belirlemek için, iyi durumda olduğu bilinen bir montaj kurulur. Sırt ağrısı geçerse, distribütörü teşhis etmeniz ve sorunu gidermeniz gerekir. Pop'lardan kurtulmanın tek yolu bu.

Anahtar

Genellikle, anahtar arızalanırsa, motoru çalıştırmak temelde imkansızdır. Ama bu sadece bir teori. Pratikte, anahtar "yarı" başarısız olabilir. Ardından, motoru çalıştırmaya çalışırken ve çalışması sırasında çekimler olacaktır. Karbüratördeki patlamaların nedenlerini doğru bir şekilde teşhis etmek için yeni bir anahtara ihtiyacınız olacak. Kurulumdan sonra motor ateşlemeyi durdurursa anahtarı değiştirmeniz gerekir.

Genellikle, bu unsurun erken aşamalardaki başarısızlığı neredeyse farkedilemez. Motor stabilitesini kaybeder, hız dalgalanır. Ancak bu, mumların başarısızlığı ile ilişkilidir. Gaza keskin bir şekilde basarsanız ve anahtar arızalıysa, hızlanma arızalarla olacaktır. Bu durumda karbüratör biraz ateş edecektir.

Zamanlama

GAZelle'deki karbüratördeki patlamalar, valf zamanlaması kapalıysa kaputun altından duyulacaktır. Tipik olarak kayış tahriki bir ila iki veya daha fazla dişe atlar. İlk durumda, motor normal şekilde çalışacak, ancak güç önemli ölçüde düşecek. Faz kayması daha önemliyse valfleri bükebilirsiniz.

Faz kaymasının nedenleri arasında, fazları ayarlarken, kayışı değiştirirken dikkatsizlik sayılabilir.düşük gerilim, kaza, zamanlama parçalarının aşınması.

Böyle bir arıza teşhis edilmelidir. Bunu yapmak için, fazların ayarlandığı montaj işaretlerini kontrol edin - bunlar krank mili kasnağı ve motor bloğu üzerindedir. Bu arızayı gidermek için yapmanız gereken, fazların ne kadar değiştiğine ve bunun sonuçlarına bağlıdır.

Bazen gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasını hafifçe ayarlamak yeterlidir. Ancak daha sık olarak tüm montajı sökmeniz gerekir.

Faz değişmişse motoru çalıştırmayın ve bir yere sürmeye çalışmayın. Motor ancak işaretlerin yerleşimi dikkatlice kontrol edildikten ve vites değiştirmeye neden olan sebepler ortadan kaldırıldıktan sonra çalıştırılabilir.

Giriş valfleri

Valf deforme olmuşsa veya üzerinde yanmalar varsa, yanma odası karbüratörden hava geçirmez şekilde tam olarak ayrılamaz. Plaka koltuğa gevşek bir şekilde bastırılırsa, gazlar manifolda girer. Bazen, gaza bastığınızda karbüratörde patlamaların eşlik ettiği taze bir karışım tutuşur. Bu, karbüratörden alevlerin çıkmasına bile neden olabilir.

Bir arızayı doğru şekilde teşhis etmek için uzmanlar motor kompresyonunun kontrol edilmesini önerir. Kontroller sırasında, sızdırmazlık eksikliği şüphesi olan bir silindir bulunursa, içine biraz yağ dökülür. Bu, silindir-piston grubunun parçalarının yoğun aşınmasını ve segman oluşumunu ortadan kaldıracaktır. Yanmış veya bükülmüş valflere sahip yanma odaları, yağın doldurulup doldurulmadığına bakılmaksızın aynı sıkıştırmayı gösterecektir.ya da değil.

Böyle bir rahatsızlığı onarmak ve ortadan kaldırmak için silindir kapağını çıkarmanız ve valfi ilgili tüm önlemlerle değiştirmeniz gerekir. Valf deforme olmuşsa, zamanlama aşamalarını da kontrol etmeye değer. Valf yanmışsa ve motor kilometresi düşükse, yanmanın nedenlerini aramaya değer.

Motor hidrolik kaldırıcılarla donatılmışsa, bunların nasıl çalıştığını kontrol etmek gereksiz olmayacaktır. Hidrolik kompansatör sıkışmışsa, bu yanmış bir valf ile aynı sonuçlara yol açacaktır. Bu durumda alkışlar sabit olmayabilir, ancak belirli koşullar altında. Sahipler genellikle başlangıçta çekim yapmaktan şikayet eder.

Isı boşlukları

Kırılan termal boşlukların nedenleri arasında motor onarımları ve zamansız bakım vardır.

Onarım sırasında, itici ile kam arasındaki mesafe yanlışlıkla veya kasıtlı olarak az altıldı. Aynı zamanda, onarım çalışmasından önce araba yabancı sesler çıkarmadan çalıştı.

Boşluklar zamanında ayarlanmazsa, yüzeyler büzülür, aşınır ve deforme olur. Termal boşlukları zamanında ayarlamazsanız karbüratöre ateş etmeniz kaçınılmazdır.

İlk versiyonda, onarımlar yapıldıktan sonra deneme çalışmaları sırasında atışlar duyulabilir. İkinci seçenekte, bozulma yavaş yavaş kendini gösterir. Başlangıçta, gaz pedalı üzerinde keskin bir baskı ile karbüratörde patlamalar nadiren ve kısa bir süre için ortaya çıkar. Sonra, zaman geçtikçe alkışların süresi artıyor.

KimeYanlış termal boşlukları teşhis edin, bunlar problar kullanılarak kontrol edilmelidir. Araba uzun süredir yanlış boşluklarda sürüyorsa, korkunç bir şey olmayacak. Araba uzun süre kullanılmışsa, valf plakalarının kenarları yanar - bu durumda onarım vazgeçilmezdir. Valfler doğru ayarlansa bile emme manifolduna ateş girer.

Karbüratörü gazla ateşlemek

Karbüratörde gazla çalışan alkışlar çoğunlukla aşırı yağsız bir karışımla ilişkilendirilir. Emme manifoldu ile dişli kutusu arasındaki büyük mesafe nedeniyle, gazın silindirlere ulaşması için zamanı yoktur. Sonuç, yağsız bir karışımdır.

Yağsız bir karışımın başka bir nedeni de basit bir hava kaçağıdır. Bunun pek çok nedeni olabilir. Bir havalandırma ve kötü ayarlanmış bir hava beslemesi olabilir. Ayrıca uzmanlar sorunun gaz filtresinin tıkanmış olabileceğinden emin.

Gaz ateşlemesinin bükülmüş bir ayar vidasından kaynaklanması nadir değildir. Yakıt ekonomisi gibi görünüyor. Ancak diğer yandan, karışım zayıftır ve hızdaki keskin bir artış anında, gaz-hava karışımının arzının azalması patlamalara neden olur.

Sonuç

Gördüğünüz gibi susturucu, karbüratörde patlamaların birçok nedeni var. Ama hepsi sık sık olmaz. Genellikle tüm çekim, ateşleme ve karışımın kalitesi ile ilgilidir. Bunlar en yaygın nedenlerdir. Bu tür arızaları kendi ellerinizle düzeltebilirsiniz. Ve onarımdan sonra, araba normal olarak tekrar başlayacak ve altında kararlı bir şekilde çalışacak.herhangi bir motor devri ve yükü. Bazı durumlarda bir uzmanın yardımına ihtiyacınız olacaktır.